神龍汽車為銷量沾沾自喜時(shí)慘遭合資股東拋棄？

近日，神龍汽車公布一則喜訊。截至10月16日，神龍汽車今年的銷量達(dá)到了100600輛，超過2021年全年，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)月銷量同比正增長，這是神龍汽車自去年銷量翻番之后取得的又一個(gè)重大戰(zhàn)果。

這個(gè)成績(jī)?cè)?span >比亞迪看來不值一提，但對(duì)于神龍汽車而言卻值得慶祝。過去幾年間，神龍汽車的年銷量由2015年的70．5萬輛下跌至2020年的5．02萬輛。造成其銷量斷崖式下跌的原因主要包括兩個(gè)方面，一是近幾年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，主流合資車企和自主車企的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張搶占了神龍汽車的市場(chǎng)份額。二是神龍汽車沒有把握住中國SUV市場(chǎng)的紅利期，在其他車企相繼推出新車時(shí)，神龍汽車卻沒有像樣的產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)。

銷量即將觸底后，神龍汽車總算幡然醒悟，發(fā)布了“元＋”復(fù)興計(jì)劃，將產(chǎn)品更加“中國化”，配置更加全面化。經(jīng)過不懈的努力，神龍汽車的銷量持續(xù)回暖，今年9月份銷量為14037輛，同比增長73％，預(yù)計(jì)今年年底有望突破13萬輛。

連續(xù)增長的態(tài)勢(shì)和銷量破10萬的戰(zhàn)績(jī)看著很唬人，但神龍汽車旗下可是包含了東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌，目前在售車型達(dá)到了15款，以9月銷量為例，平均每款車銷量不足一千臺(tái)，這個(gè)成績(jī)可以說是相當(dāng)差。而這15款車型中，僅有凡爾賽C5X一款走量車型，占到了神龍汽車9月總銷量的41．38％。緊隨其后的是標(biāo)致408，9月銷量2147輛，但兩千臺(tái)銷量的成績(jī)?cè)谑袌?chǎng)中也處于偏低狀態(tài)。刨去凡爾賽C5X和標(biāo)致408，剩余十三款車平均月銷量?jī)H有467輛，甚至還有兩款車型的月銷量是個(gè)位數(shù)，這個(gè)銷售數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直慘不忍睹。

就在神龍汽車公布銷量喜報(bào)的同一天，遠(yuǎn)在歐洲的Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)對(duì)外表示，Stellantis集團(tuán)正考慮在中國市場(chǎng)對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)”的模式，外界將其解讀為Stellantis集團(tuán)很可能會(huì)全面停止在中國的汽車生產(chǎn)，這一消息對(duì)神龍汽車而言無異于釜底抽薪。

為何銷量節(jié)節(jié)攀升的神龍汽車卻遭到了Stellantis集團(tuán)的拋棄？

下面這組數(shù)據(jù)可以給出答案。據(jù)悉，Stellantis集團(tuán)2022年上半年凈營收880億歐元，調(diào)整后凈利潤達(dá)124億歐元。它的業(yè)績(jī)主要由北美、歐洲和南美市場(chǎng)支撐，中國銷量?jī)H4．7萬，在全球市場(chǎng)占比0．16％，中國、印度和亞太市場(chǎng)營收一共為21．52億歐元，只占整體營收的不到2．5％。

與Stellantis集團(tuán)的全球銷量和營收相比，中國市場(chǎng)的銷量和營收少得可憐，神龍汽車就像巨人頭上的一根頭發(fā)般無足輕重，所以砍掉神龍汽車對(duì)Stellantis集團(tuán)幾乎沒有大的影響。

當(dāng)“BBA”加大在華投資的時(shí)候， Stellantis卻收縮了在華陣線，那么神龍汽車此后的路又該何去何從？

 第一種可能性是，如果“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略落實(shí)，那么只擁有標(biāo)致和雪鐵龍的神龍汽車品牌將會(huì)消解，淪為汽車經(jīng)銷渠道，以后標(biāo)致和雪鐵龍只能依靠進(jìn)口車在中國市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

值得一提的是，神龍汽車的原版法系車并不符合中國消費(fèi)者的偏好，以致銷量十分低迷。目前，支撐起神龍汽車過萬銷量的最大功臣是凡爾賽C5X，一輛經(jīng)過“中國化”改造后的車型。

所以，一旦神龍汽車直接銷售進(jìn)口車，不僅成本和售價(jià)會(huì)隨之上漲，就連原本積累的消費(fèi)者也難以留存，標(biāo)致與雪鐵龍的市場(chǎng)表現(xiàn)將更加不容樂觀。

另一種可能是，東風(fēng)汽車與Stellantis集團(tuán)就“兩室一廳”方案達(dá)成一致，由中方主導(dǎo)雪鐵龍品牌，法方主導(dǎo)標(biāo)致品牌，共享包括制造在內(nèi)的公共資源與領(lǐng)域。

但“兩室一廳”方案也不是盡善盡美的，中方主導(dǎo)雪鐵龍品牌后，其主要產(chǎn)品仍舊靠Stellantis集團(tuán)提供，“自主性”的程度存疑；而法方主導(dǎo)標(biāo)致品牌，很有可能再造幾臺(tái)法系車出來，依舊得不到中國消費(fèi)者的認(rèn)可。

其實(shí)，無論神龍汽車“輕資產(chǎn)”化，還是實(shí)施“兩室一廳”方案，它的未來發(fā)展都面臨著同一個(gè)問題，即在國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的空白。在剛結(jié)束不久的巴黎車展上，以比亞迪、長城汽車為首的中國品牌攜著各自旗下的新能源產(chǎn)品一一亮相，在車展上吸引了眾人的眼球，而歐洲品牌與之相比黯然失色，其產(chǎn)品成熟度遠(yuǎn)不及國內(nèi)品牌，唐唯實(shí)直言：“紅地毯是為歐洲的中國制造商鋪開的?！?今年3月，Stellantis集團(tuán)發(fā)布”Dare Forward 2030“戰(zhàn)略，明確表示將重點(diǎn)布局歐美電動(dòng)化市場(chǎng)，但對(duì)中國市場(chǎng)電動(dòng)化產(chǎn)品問題只字未提。

要知道，中國是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，2021年新能源汽車銷量突破300萬輛，占據(jù)全球電動(dòng)車銷量的六成還多。如此龐大的市場(chǎng)，無論是合資品牌還是自主品牌都卯足了勁搶占市場(chǎng)份額，只有Stellantis好似霜打的茄子，看上去像是放棄了中國市場(chǎng)。

隨著時(shí)間的推移，新能源汽車在市場(chǎng)中的比重將會(huì)越來越大，但目前神龍汽車還處于利用燃油車爭(zhēng)取銷量以維持企業(yè)生存的狀態(tài)，再加上國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)“卷生卷死“，Stellantis的產(chǎn)品不足以抵抗國內(nèi)的熱銷車型，神龍汽車即便有心也無力發(fā)展電動(dòng)車，而一味地啃燃油車的老本，恐怕會(huì)再一次陷入低谷。

總而言之，盡管神龍汽車9月銷量14037輛，連續(xù)23個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長，但這個(gè)成績(jī)看起來更像一場(chǎng)“自嗨“，與其他車企比起來還是”小巫見大巫“。其實(shí)，若神龍汽車能夠加大技術(shù)投入、增加車型投放、切入新能源車市場(chǎng)，也許未來還將有更加廣闊的市場(chǎng)空間。

可Stellantis集團(tuán)目前沒有反哺神龍汽車進(jìn)入國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的能力，而唐唯實(shí)此時(shí)公開發(fā)表“負(fù)面評(píng)論”，無疑將剛冒出了向上苗頭的神龍汽車再次推入深淵。10月18日，神龍汽車總經(jīng)理陳彬?qū)γ襟w回應(yīng)道：“Stellantis集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)雙方股東正在就大力支持神龍公司未來發(fā)展的新方案緊密談判，敲定后就會(huì)對(duì)外宣布?！彼瑫r(shí)提到，國內(nèi)外媒體關(guān)于唐唯實(shí)發(fā)言的解讀有誤，“建議讓子彈飛一會(huì)兒”。

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