自官宣造車550天，雷軍慌了么？

智能汽車與智能手機(jī)、消費(fèi)電子等之間的關(guān)系原本親密。

手機(jī)行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈,利潤空間日漸萎縮,資本家們需要新產(chǎn)業(yè)來提升造血功能,華為、蘋果、小米這些手機(jī)大佬們看準(zhǔn)智能汽車賽道就不足為奇了。

大家關(guān)心的是,眼下,小米造車進(jìn)展到哪個(gè)階段了?

據(jù)市場消息,小米汽車的第一款成果,已確定是一款純電轎車,并將使用禾賽科技研發(fā)的激光雷達(dá),整車售價(jià)上限高于30萬元。近日,更有消息稱,小米汽車首臺工程車已經(jīng)下線。

但消息畢竟是消息,小米汽車至今還沒開啟預(yù)定模式,甚至小米汽車的官網(wǎng)地址都還沒搜到,估計(jì)還是在用小米手機(jī)那個(gè)官網(wǎng)。

如今,新能源汽車行業(yè)群雄逐鹿,傳統(tǒng)車企在翻身、造車新勢力在開展新車型競賽、外資車紛紛入華投資,各路大軍遍地開花,留給小米汽車的時(shí)間還多嗎?

自小米官宣造車至今,已經(jīng)經(jīng)歷550個(gè)日夜了,至今還未實(shí)質(zhì)性的發(fā)布會,雷軍還坐得住嗎?

上個(gè)月,雷軍在社交平臺表示:“特斯拉比小米提前10多年進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè),有些人認(rèn)為小米已經(jīng)錯(cuò)過了進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)的時(shí)間窗口。對此,我不同意,比賽才剛剛開始,我認(rèn)為小米還有很多機(jī)會。”

不知道雷軍是故作淡定,還是真的胸有成竹。

最近,雷軍又在推特發(fā)表言論,“汽車行業(yè)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子,市場份額高度集中于頂級玩家手中;當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí),世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額;我們成功的唯一途徑是成為前五名之一,并且每年出貨量超過1000萬輛,競爭將是殘酷的。”

這既像是自我打氣,也有給米粉們灌輸信心的意圖,“小米要沖進(jìn)TOP5”,這恐怕是雷軍的言外之意,呼之欲出。

雷軍這是哪來的自信呢?

手機(jī)廠商造車的天然優(yōu)勢是軟件方面的原班研發(fā)隊(duì)伍切換到智能汽車賽道,技術(shù)層面難度并不大。

但,小米的短板很明顯,那就是在電動(dòng)化方面之前毫無積累。畢竟,手機(jī)充電用的蓄電池與汽車用的那種動(dòng)力電池是天壤之別。

小米再招兵買馬去組織隊(duì)伍去搞電池恐怕時(shí)間等不起,而且人也不好招。

我們不妨先探究一下小米造車的基本邏輯。

01 綁定上游,壓縮成本

小米造車的路徑,簡直與造手機(jī)如出一轍,都是先從上游抓起。讓自己成為供應(yīng)商的股東,似乎是小米一貫的經(jīng)營風(fēng)格。

抓上游的方式,小米基本上就是直接投資入股,這種方式貌似簡單粗暴,與許家印的那套“買買買、合合合”的造車?yán)碚撓嗖顭o幾,但,雷軍有過多年投資人的經(jīng)歷,比較懂得慧眼識人,會下注。

新能源汽車的兩大子賽道,一個(gè)是智能化,一個(gè)是電動(dòng)化。入局上游也是緊緊圍繞這兩大板塊展開的。

智能化方面目前是新能源汽車現(xiàn)在以及未來的差異點(diǎn),因?yàn)檫@切中了用戶的體驗(yàn)度,直接關(guān)乎消費(fèi)者是否掏錢包把車買回家的事。

智能化方面的兩大重頭戲,一個(gè)是自動(dòng)駕駛,一個(gè)是芯片。

在2021年底,小米已經(jīng)初步部署好了自己的造車格局:投資有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)多達(dá)62家。其中智能駕駛布局17家企業(yè),智能電動(dòng)布局13家企業(yè),智能座艙布局6家企業(yè)。

激光雷達(dá)方面,小米投資了包括速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通、北醒光子等業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。

為了防止一些關(guān)鍵的零部件(比如芯片、集成電路等)被卡脖子,小米也是做出精準(zhǔn)布局,比如,榮湃半導(dǎo)體(上海)有限公司,這是一家高性能模擬集成電路產(chǎn)品提供商,免去了其在造車環(huán)節(jié)中車載半導(dǎo)體方面的困擾。

鋰電方面,小米投資了包括蜂巢能源、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源以及珠海冠宇等多家行業(yè)頭部企業(yè),還投資了電池材料公司法恩萊特。

通過以投資入股方式積極布局上游,一來可以防止供應(yīng)鏈的斷供危機(jī),二是有了相對的議價(jià)權(quán),拿貨價(jià)比外面的車企相對有優(yōu)勢,這樣一來,小米造車的成本優(yōu)勢就得以發(fā)揮,性價(jià)比就穩(wěn)住了,米粉們就開心了。

但,有些東西是絕對不能讓外人來做的,尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

02 自動(dòng)駕駛被視為重中之重

自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域最關(guān)鍵的部分是感知層、傳輸層、決策層、執(zhí)行層。由感知到?jīng)Q策,最后到執(zhí)行,人為參與度越低,就意味著自動(dòng)駕駛的能力就越高。

感知層面需要借助激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等硬件去捕捉道路前方的信息,然后傳遞到?jīng)Q策端,根據(jù)設(shè)定好的算法模型,進(jìn)行分析,最終做出轉(zhuǎn)彎、是否剎車等決策。

這個(gè)過程既需要算法不斷的訓(xùn)練完善,也需要大量的樣本數(shù)據(jù)(尤其是那些車禍數(shù)據(jù),代價(jià)大但也珍貴)去調(diào)整。

因此,自動(dòng)駕駛方面可以說是智能汽車的命脈,只能選擇自研,事實(shí)上大部分車企,不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企目前都是在自研,因?yàn)檫@是車企的“靈魂”,怎能交給外人來搞呢?小米當(dāng)然也不例外了。

小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用,已組建超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì),到今年年底預(yù)計(jì)突破600人,全棧算法均將自研。

在今年8月份的小米秋季新品發(fā)布會上,雷軍本人也表示,自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn),將是小米汽車的核心競爭力,并向外界大秀肌肉。

在發(fā)布會現(xiàn)場,小米在自動(dòng)駕駛方面展示了一系列的成果,比如自動(dòng)領(lǐng)航(城市路況的NOP)、無保護(hù)掉頭、無保護(hù)自動(dòng)右轉(zhuǎn)、自動(dòng)繞行臨停車輛、自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人、自助代客泊車(無人泊車)、自動(dòng)進(jìn)出匝道、主動(dòng)變道、一鍵召喚車輛、以及機(jī)械臂自動(dòng)充電等功能。

除了機(jī)械臂自動(dòng)充電稍微令人眼前一亮之外,其他的功能,其它的車企幾乎都能實(shí)現(xiàn)了。

按雷軍所說,目前小米自動(dòng)駕駛技術(shù)已進(jìn)入測試階段,首批140輛測試車將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試,目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

小米汽車在去年官宣時(shí),雷軍曾表明:“這是我人生最后一次重要?jiǎng)?chuàng)業(yè)好項(xiàng)目。我愿押上人生全部的信譽(yù),親身領(lǐng)隊(duì),為小米汽車而戰(zhàn)”。

從競爭格局來看,無論小米推出何種價(jià)位的車,競爭總是難以避免:

10 萬元以下的,有五菱宏光、奇瑞、長安為首;

10-20 萬區(qū)間的,既有比亞迪、吉利、長安、長城等傳統(tǒng)車企,還有小鵬、哪吒、零跑等新勢力;

20 萬元以上的,有比亞迪、特斯拉、蔚來、理想、小鵬等。

但小米目前最大的挑戰(zhàn)并非來自競爭對手,也不是時(shí)間問題,而是能否拿出差異化的產(chǎn)品來,有沒有黑科技鎮(zhèn)得住米粉,能不能依然能保持住如小米手機(jī)那般性價(jià)比的優(yōu)勢?

作者:慧澤李

來源:港股研究社

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