寶馬新能源再戰(zhàn)中國，能如愿搶到蛋糕嗎？

文／墨白

編輯／周雄飛

寶馬正忙著為電動MINI車型“換產(chǎn)房”。

近日，據(jù)英媒《泰晤士報》報道，寶馬正計劃將旗下MINI電動車的生產(chǎn)線從英國老家遷至中國。對此消息，寶馬官方隨后給予了肯定的答復(fù)，并表示該品牌的下一代車型也將在中國生產(chǎn)。

這一消息看似突然，其實寶馬早已開始準(zhǔn)備。早在2018年，寶馬與長城汽車雙方高調(diào)宣布成立合資企業(yè)光束汽車，它也被賦予承擔(dān)MINI品牌電動化的重任。

圖源MINI中國官微

隨著寶馬此次的官宣，光束汽車也將正式承擔(dān)起MINI品牌電動車型的生產(chǎn)工作。寶馬把旗下產(chǎn)品線搬到中國的舉動，也被視為寶馬正在加碼中國市場。

寶馬越來越重視中國市場了。

今年6月初，寶馬在發(fā)布第三代X1車型的同時，還發(fā)布了其電動版車型iX1，整體車身外形依舊沿用了寶馬慣用的設(shè)計語言，起售價為55000歐元（折合約為39．11萬元）。

需要注意的是，iX1雖然依舊會在德國雷根斯堡工廠，但據(jù)寶馬官方介紹，這一車型并不會在美國推出，主要的銷售市場會放在中國市場。

另據(jù)連線出行今日獲悉，寶馬集團(tuán)將再投資百億人民幣擴(kuò)建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴(kuò)大在中國的電池項目投入。

從這些動作來看，寶馬把新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的未來，押注在了中國市場上。寶馬新能源汽車多年來發(fā)展并不順利，急需尋求新機(jī)會。

早在2013年，寶馬就已開始布局新能源汽車業(yè)務(wù)，并很快推出了i3和i8兩款新能源車型，雖然一開始引來了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，但由于產(chǎn)品力不足，再加上其他新能源車企玩家的接連上場，這兩款車型并未獲得多少銷量，最后只能走向停產(chǎn)的終局。

i3和i8之后，寶馬相繼推出了iX3和i4等新款純電動車型，但與此前的境況一樣，這兩款車型同樣深陷產(chǎn)品力不足與行業(yè)激烈競爭的雙重困境中，以至于也沒有幫助寶馬獲得較好的銷量表現(xiàn)。

一邊是自身此前產(chǎn)品的頹勢表現(xiàn)，另一邊是大眾、奔馳、奧迪以及特斯拉等車企的抵擋和圍堵，焦急想要破局的寶馬，如今還在嘗試。

一波操作后的寶馬，未來能如愿搶到蛋糕嗎？

1、新能源汽車業(yè)務(wù)，向中國市場加速布局

寶馬電動版MINI或?qū)⒃谥袊a(chǎn)。

對于這一產(chǎn)品線的遷移，寶馬官方表示英國牛津工廠將暫停MINI品牌電動車型的生產(chǎn)，但不會停止生產(chǎn)這一品牌的燃油版車型。在被問到做出這一決定的原因時，寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人Stefanie Wurst表示“該工廠沒有為生產(chǎn)電動汽車做好準(zhǔn)備”。

Stefanie Wurst同時表示，這一決定與英國“脫歐”后的供應(yīng)限制無關(guān)，只是因為牛津工廠此前在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)電動車和燃油車，導(dǎo)致運(yùn)行效率不高，因此公司決定牛津工廠自明年起將專注于制造汽油動力的MINI車型。

而MINI電動版車型的生產(chǎn)任務(wù)，之后則會交給寶馬與長城汽車合資建立的光束汽車來承擔(dān)。就此也意味著MINI品牌的部分“靈魂”將會離開已有60多年歷史的“老家”。

這一消息的曝出和官方回應(yīng)有些突然，但對于寶馬而言，已為此準(zhǔn)備很久。

早在2018年7月，在中德兩方領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，寶馬集團(tuán)與長城汽車正式簽訂合資經(jīng)營合同，雙方共同出資成立中外合資公司光束汽車有限公司，就此也成為了寶馬在全球范圍內(nèi)的首個電動車合資項目。

對于合資公司的定位，寶馬集團(tuán)介紹稱，其將成為未來生產(chǎn)純電動MINI汽車的工廠，產(chǎn)品不僅面向中國客戶銷售，也面向全球市場。

要造車，先要建立工廠。次年11月，長城汽車發(fā)布公告表示，其與寶馬共同投資的光束汽車生產(chǎn)基地項目獲江蘇省發(fā)展和改革委員會批復(fù)，預(yù)計于2022年建成，投產(chǎn)后年產(chǎn)能16萬輛。

光束汽車生產(chǎn)基地概念圖，圖源光束汽車官網(wǎng)

而到了今年2月，據(jù)寶馬官方介紹，光束汽車項目在按計劃向前推進(jìn)中，工廠主體建筑已經(jīng)完成，生產(chǎn)線正在進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。或許是看到了光束汽車基本都準(zhǔn)備好了，寶馬才下決定直接把純電動MINI的生產(chǎn)線都搬到了這個工廠，來執(zhí)行制造任務(wù)。

就在籌劃純電動MINI落地中國的同時，寶馬新一代純電動車型也已發(fā)布。

今年6月初，寶馬發(fā)布了純電動車型iX1，在外觀方面，該車型延續(xù)了寶馬慣有的設(shè)計語言，標(biāo)志性的“雙腎”型格柵位于前臉，整體車身方正，為了凸顯新能源車型定位，寶馬特意在車身配色上添加了藍(lán)色元素進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。

動力上，由于搭載了兩臺電機(jī)，可以讓該車型實現(xiàn)百公里加速為5．7秒；在搭載一塊容量為64．7kWh的電池組，其WLTP續(xù)航里程為257－272英里（約合為413－437公里）。

由于寶馬品牌的影響，iX1的售價處于新能源高端價格區(qū)間中，起售價為55000 歐元（約39．11萬人民幣）。

寶馬iX1發(fā)布之初，在很多人看來這款車會在歐美等國率先開啟銷售，有這樣的看法，不僅是因為該車型的生產(chǎn)依舊是在德國的雷根斯堡工廠承擔(dān)，同時此前的i系列車型基本都是如此銷售的。

但隨后寶馬官方的聲明，打消了所有期待iX1銷售美國用戶的希望?！斑z憾的是，寶馬已經(jīng)決定不在美國銷售iX1車型，這一車型未來只會在中國以及歐洲市場發(fā)售?！痹谝环莩鼍叩膱蟾嬷校瑢汃R官方如是寫道。按照規(guī)劃，寶馬iX1將在今年下半年于國內(nèi)正式上市。

針對iX1銷售重心的改變，一時間引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和討論，在業(yè)內(nèi)看來寶馬會做出這樣的調(diào)整，很大可能就是看中了新能源汽車行業(yè)在中國市場中快速崛起的勢頭。

除了向中國市場布局更多新能源車型之外，寶馬也在加碼在中國的投資。

今年6月底，寶馬官方宣布華晨寶馬生產(chǎn)基地里達(dá)工廠大規(guī)模升級項目正式開工，這一工廠之所以會命名為“里達(dá)”工廠，據(jù)介紹是因為該工廠位于沈陽李達(dá)村，寓意“家在中國，里程必達(dá)”。

里達(dá)工廠，圖源寶馬集團(tuán)官微

里達(dá)工廠以150億元總投資創(chuàng)下寶馬在華歷史上單項投資之最，最高可實現(xiàn)100％生產(chǎn)電動車的任務(wù)，目前華晨寶馬i3已在這里投產(chǎn)。預(yù)計到2030年，寶馬還會在華推出13款純電車型，這些新車型都會交于這一工廠來生產(chǎn)，華晨寶馬年產(chǎn)能也將增至83萬輛。

從在沈陽布局新能源生產(chǎn)工廠，到把iX1的主要銷售市場定在中國，再到直接把純電動MINI的產(chǎn)線搬到中國，這些動作都可以視為寶馬正在把自身新能源業(yè)務(wù)的更多重心投向中國市場。

這些背后，或許凸顯了寶馬為了改變自身新能源汽車業(yè)務(wù)頹勢的急迫。