華為“不造車(chē)”的承諾，快到期了

華為智選模式已經(jīng)初獲成功。接下來(lái)，華為會(huì)否撕下最后一層窗戶(hù)紙、開(kāi)始全面造車(chē)？

01 從供應(yīng)商，到全面主導(dǎo)

近日，各大車(chē)企紛紛公布9月交付數(shù)據(jù)。

引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注的，除了比亞迪股份（1211．HK）狂銷(xiāo)20萬(wàn)輛獨(dú)占鰲頭之外，要數(shù)華為全方面加持的問(wèn)界，表現(xiàn)最為搶眼：?jiǎn)卧陆桓?0142臺(tái)、連續(xù)第二個(gè)月單月交付量破萬(wàn)，并成為增長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌。

而不久前，其前身賽力斯（601127．SH）單月僅七八百輛交付量。

從賽力斯到問(wèn)界，華為到底有什么改變？

在分析這個(gè)問(wèn)題之前，我們需要了解華為造車(chē)的三種合作模式：

其一，標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)商模式，即華為提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，充當(dāng)供應(yīng)商其中一員。

其二，華為Hi模式。涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙的相關(guān)部分，華為將與主機(jī)廠進(jìn)行深入的合作。北京汽車(chē)（1958．HK）旗下的極狐阿爾法S華為Hi版，就屬于此種模式下的產(chǎn)物。

然而，該模式雖已將華為智能系統(tǒng)當(dāng)成主要賣(mài)點(diǎn)，但車(chē)輛制造還是由北汽主導(dǎo)，銷(xiāo)售也是以北汽自身渠道為主，華為在品牌、渠道給予的賦能也相對(duì)有限，例如，華為線下實(shí)體店僅作展示，不能直接銷(xiāo)售。

其三，華為智選模式。華為主導(dǎo)車(chē)輛的設(shè)計(jì)、用戶(hù)體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，并全面配置華為的智能系統(tǒng)。

更重要的是，華為品牌、渠道也會(huì)全面參與。也就是說(shuō)，與Hi模式相比，華為智選模式，將由華為作為主導(dǎo)方，在技術(shù)解決方案之外，也有華為在渠道和品牌上的深度加持。

以問(wèn)界為例，華為的賦能“動(dòng)作”可謂全方位多角度。

渠道方面，數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，AITO問(wèn)界的銷(xiāo)售門(mén)店已覆蓋171座城市，用戶(hù)中心和體驗(yàn)中心相繼落成700余家。這些門(mén)店，大多數(shù)是由華為終端升級(jí)而來(lái)。

同時(shí)，華為展廳的問(wèn)界車(chē)型，用戶(hù)可直接付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)。銷(xiāo)售一輛問(wèn)界的獎(jiǎng)勵(lì)，比手機(jī)要豐厚得多，這徹底引爆了華為員工們的售賣(mài)熱情。此外，華為線上商城也特意給問(wèn)界設(shè)置了入口。

除門(mén)店、線上商城等常見(jiàn)渠道的加持外，更需要關(guān)注的是，華為在政務(wù)端發(fā)力。

據(jù)創(chuàng)新松山湖官方微信，9月30日，廣東省東莞市松山湖舉行新警務(wù)用車(chē)交付儀式，全國(guó)首批AITO問(wèn)界M5、M7警務(wù)用車(chē)交付使用。

來(lái)源：松山湖管委會(huì)官方微信

對(duì)此，松山湖管委會(huì)委員黃鏡銓表示：“自2005年以來(lái)，華為與松山湖就建立了良好的合作關(guān)系。華為全國(guó)首臺(tái)AITO警務(wù)用車(chē)的成功交付，是華為社會(huì)責(zé)任與專(zhuān)業(yè)實(shí)力的最新見(jiàn)證，也意味著華為技術(shù)賦能城市治理之路正式開(kāi)啟?！?/p>

也就是說(shuō)，華為“加持”，是松山湖管委會(huì)選擇問(wèn)界車(chē)型的重要因素。

品牌方面，華為幾乎主導(dǎo)了問(wèn)界M5和問(wèn)界M7上市后的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。

這兩款車(chē)，都是在華為發(fā)布會(huì)上作為壓軸產(chǎn)品亮相，占據(jù)了發(fā)布會(huì)約一半時(shí)間。華為高管更是不遺余力為問(wèn)界站臺(tái)，尤其是余承東，給問(wèn)界引流的超高話題度，似乎給消費(fèi)者留下“問(wèn)界等于”的感覺(jué)。

來(lái)源：余承東微博

02 華為造車(chē)，已在路上？

在汽車(chē)開(kāi)始全面智能化的當(dāng)下，華為一定會(huì)造車(chē)，而且，華為造車(chē)，已經(jīng)在路上。

為何？

與百度集團(tuán)（BIDU．US／09888．HK）、阿里巴巴（BABA．US／09988．HK）、騰訊控股（00700．HK）或者抖音、快手等，通過(guò)某幾個(gè)爆款應(yīng)用錨定用戶(hù)不同，華為將硬件終端作為“錨定品”，借此與用戶(hù)發(fā)生密切聯(lián)系。

打開(kāi)華為商城，從手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦到智能手表、智能手環(huán)，再到耳機(jī)、眼鏡、音箱、路由器等等，在生態(tài)鏈企業(yè)的加持下，華為產(chǎn)品正在快速豐富化，力求在智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備、桌面電腦、智能家居、智能座艙等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。

更不消說(shuō)，隨著鴻蒙OS日益完善，華為AIoT生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)力更加強(qiáng)大。

在眾多的錨定產(chǎn)品中，從鏈接人群數(shù)量、使用時(shí)間等維度出發(fā)，智能手機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)是首選。華為傾注了眾多心血，在手機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。

在智能汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越智慧、越來(lái)越成為第二臺(tái)“手機(jī)”的當(dāng)下，為了實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的鏈接與錨定，筆者判斷，華為一定會(huì)造車(chē)。

現(xiàn)在界定一個(gè)車(chē)輛屬于哪個(gè)品牌，與它的車(chē)體生產(chǎn)商相比，品牌推動(dòng)、營(yíng)銷(xiāo)渠道、設(shè)計(jì)理念與智慧系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)，才是更加重要的決定因素，這也為華為切入智能汽車(chē)賽道，提供了先決條件。

如上文所提，在華為智選模式下，華為從營(yíng)銷(xiāo)推動(dòng)，到設(shè)計(jì)和智慧系統(tǒng)等全面主導(dǎo)，大量消費(fèi)者也是基于華為，才對(duì)問(wèn)界熱烈追捧。以智選模式看來(lái)，華為造車(chē)，已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。

大名鼎鼎的造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)，在品牌初創(chuàng)、擁有自己的工廠之前，都采用了代工廠模式，但這并沒(méi)有影響到消費(fèi)者對(duì)其品牌的認(rèn)可。

比如，蔚來(lái)汽車(chē)（09866．HK／NIO．US）的消費(fèi)者，看重的是蔚來(lái)的品牌、蔚來(lái)的設(shè)計(jì)、蔚來(lái)全新的銷(xiāo)售方式，而非其代工廠江淮汽車(chē)（600418．SH）。

用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)小鵬汽車(chē)（09868．HK）也不是因?yàn)榭粗睾ｑR汽車(chē)（000572．SZ）為其代工；粉絲也并沒(méi)有因?yàn)槔硐肫?chē)（02015．HK）由破產(chǎn)重整過(guò)的力帆科技（601777．SH）代工，就放棄追逐理想。