逆全球化潮流下，國(guó)產(chǎn)智能座艙的光榮與夢(mèng)想

文：鄭開(kāi)車(chē)＠談擎說(shuō)AI主編

智能座艙也越來(lái)越“卷”了。

理想L9拿出了五屏聯(lián)動(dòng)，小鵬G9配備了沉浸式5D音樂(lè)廳，不知不覺(jué)，新勢(shì)力在智能座艙上傾注的心思已經(jīng)超過(guò)了自動(dòng)駕駛。

互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛布局智能座艙。

百度與吉利打造的集度ROBO－01，華為與長(zhǎng)安打造的阿維塔11。種種跡象表明，國(guó)內(nèi)智能座艙相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，甚至傳統(tǒng)豪車(chē)品牌為了座艙體驗(yàn)不落后新勢(shì)力，也傾向于和本土供應(yīng)商合作。

歷史總是充滿(mǎn)了相似。就像上世紀(jì)末日本電子工業(yè)的繁榮帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繁榮，如今中國(guó)智能硬件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也在為國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌積蓄優(yōu)勢(shì)，這為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起帶來(lái)更大的想象力。

智能座艙本土供應(yīng)商步入黃金時(shí)代

根據(jù)IHS的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)市場(chǎng)智能座艙滲透率為48．8％，到2025 年滲透率有望達(dá)到75％以上（屆時(shí)全球滲透率為59．4％），這意味著很多中低端新能源車(chē)型都會(huì)搭載智能座艙，甚至包括部分燃油車(chē)。

一個(gè)賽道的興起，往往離不開(kāi)資本的助推。

從融資來(lái)看，近期國(guó)內(nèi)智能座艙的上游供應(yīng)商頻有斬獲。

據(jù)天眼查APP顯示，7月8日，北斗星通集團(tuán)旗下的北斗星通智聯(lián)（主營(yíng)業(yè)務(wù)為車(chē)載座艙電子、技術(shù)服務(wù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)）獲得了來(lái)自中金資本領(lǐng)投的2．8億元A輪融資。

無(wú)獨(dú)有偶，8月17日，產(chǎn)品涵蓋車(chē)規(guī)級(jí)MCU／MPU和域控制器SoC芯片的設(shè)計(jì)的芯科集成電路，也獲得來(lái)自聯(lián)想創(chuàng)投的天使輪融資。

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，投資機(jī)構(gòu)入局供應(yīng)鏈賽道，看好的其實(shí)還是新能源趨勢(shì)下，智能座艙市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)容。

從用戶(hù)年齡來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)用戶(hù)越發(fā)年輕化，85后比例已超50％。而85后正是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的主力人群，他們不僅注重汽車(chē)座艙的數(shù)字化體驗(yàn)和服務(wù)，家庭事業(yè)穩(wěn)定之后，汽車(chē)消費(fèi)能力也比較強(qiáng)。

從場(chǎng)景來(lái)看，消費(fèi)電子產(chǎn)品的使用場(chǎng)景亟需拓新，駕乘場(chǎng)景下的智能體驗(yàn)還是一塊有待開(kāi)發(fā)的沃土。很多用戶(hù)已經(jīng)習(xí)慣于使用智能電子產(chǎn)品，到了車(chē)上自然也不希望瞬間“穿越”回非智能時(shí)代。

另外，個(gè)性化、定制化的座艙配置和功能能夠提升車(chē)型和品牌的認(rèn)知度，將成為一家車(chē)企的差異化“標(biāo)簽”。

燈廠(chǎng)奧迪、日產(chǎn)大沙發(fā)、本田買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)……這些“梗”的背后，其實(shí)就是品牌成功的差異化標(biāo)簽。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，車(chē)企有一個(gè)路人皆知的品牌“記憶點(diǎn)”也是脫穎而出的關(guān)鍵。

智能座艙則是一個(gè)很好的差異點(diǎn)。

蔚小理的創(chuàng)始人都有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)背景，了解了智能時(shí)代的用戶(hù)，也就不難做出一款用戶(hù)喜歡的智能汽車(chē)。

新用戶(hù)追求個(gè)性化車(chē)載智能體驗(yàn)，進(jìn)而引爆了對(duì)智能座艙的需求，意味著有用戶(hù)思維的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭具備成為T(mén)ier 1的先天優(yōu)勢(shì)。對(duì)很多初出茅廬的新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，把車(chē)造出來(lái)已經(jīng)相當(dāng)不易，與更懂用戶(hù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作更容易突破產(chǎn)量關(guān)。

一方面是需求推動(dòng)，另一方面則是供應(yīng)鏈已經(jīng)成熟，國(guó)內(nèi)座艙供應(yīng)商在汽車(chē)HMI設(shè)計(jì)領(lǐng)域具有本土化優(yōu)勢(shì)。

HMI在智能汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用包括HUD（平視顯示器）、RSE（后座娛樂(lè)）、語(yǔ)音操作、觸控等，這些領(lǐng)域是人機(jī)交互的媒介，和用戶(hù)體驗(yàn)直接相關(guān)，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的本地優(yōu)勢(shì)難以撼動(dòng)。

比如，均聯(lián)智行、梧桐車(chē)聯(lián)、智行暢聯(lián)等第三方廠(chǎng)商都有一定的技術(shù)積累，并為汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)提供智能網(wǎng)聯(lián)的解決方案，即便是與國(guó)外同行相比，這些成熟的解決方案也富有競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然這些廠(chǎng)商依舊不比博世、采埃孚、麥格納、大陸等企業(yè)的規(guī)模和影響力，但他們確實(shí)在智能化的道路上，不斷推動(dòng)著中國(guó)汽車(chē)品牌向上奮進(jìn)。

“除了芯片之外，汽車(chē)智能座艙的任何一個(gè)部件都能夠做到國(guó)產(chǎn)替代，在屏幕、系統(tǒng)、語(yǔ)音交互方面，反而是國(guó)內(nèi)的供應(yīng)廠(chǎng)商更有優(yōu)勢(shì)，主機(jī)廠(chǎng)也偏向于采用國(guó)內(nèi)的解決方案?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

在車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互上，科大訊飛、百度等企業(yè)在AI語(yǔ)音領(lǐng)域深耕多年，將語(yǔ)音服務(wù)的場(chǎng)景轉(zhuǎn)移到汽車(chē)座艙自然是輕車(chē)熟路。

反觀(guān)公司已經(jīng)上市產(chǎn)品卻沒(méi)有戳中國(guó)人“爽點(diǎn)”的極星汽車(chē)，其智能體驗(yàn)是一大軟肋。即使極星搭載了原生安卓車(chē)載系統(tǒng)，卻難免需要聯(lián)合華為和科大訊飛舉辦“黑客松”以彌補(bǔ)智能體驗(yàn)的短板，可見(jiàn)在HMI解決方案領(lǐng)域，本土廠(chǎng)商確實(shí)難以被取代。

在智能座艙芯片領(lǐng)域，正在崛起中的本土汽車(chē)芯片初創(chuàng)企業(yè)正試圖改變?cè)械母?jìng)爭(zhēng)格局。

國(guó)內(nèi)智能化需求的倒逼下，智能座艙不再是高端車(chē)的專(zhuān)屬配置，一些中低端燃油車(chē)，也開(kāi)始重視智能體驗(yàn)。

另一方面，座艙的智能功能很多都是從消費(fèi)電子領(lǐng)域遷移而來(lái)，其發(fā)展速度的決定性因素不是摩爾定律，更多取決于算法及相關(guān)人才的優(yōu)勢(shì)。

一些國(guó)產(chǎn)車(chē)載芯片廠(chǎng)商的市場(chǎng)空間進(jìn)一步拓展，國(guó)產(chǎn)芯片正在成為車(chē)載芯片的中堅(jiān)力量。

比如，華為去年發(fā)布的座艙SoC芯片麒麟 990A，已經(jīng)在北汽極狐阿爾法S、問(wèn)界M5等高端車(chē)型上搭載；芯擎科技研發(fā)的龍鷹一號(hào)也將于年底量產(chǎn)，逐步部署到吉利和一汽的新車(chē)上。

在未來(lái)的幾年里，國(guó)產(chǎn)座艙芯片有望憑借配套成本、本地生態(tài)等優(yōu)勢(shì)逐漸進(jìn)入更多國(guó)內(nèi)車(chē)企的配套體系。