傳統(tǒng)車企VS造車新勢(shì)力，智能駕駛鴻溝正在被填平？

一手合作，一手自研，傳統(tǒng)車企正在謀求智能駕駛自主性。

作者 ｜ 萬(wàn)博

量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，似乎進(jìn)入了傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力齊頭并進(jìn)的紀(jì)年。作為量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的核心突破點(diǎn)，城市場(chǎng)景高階智能駕駛的高地，幾乎同時(shí)被這兩類玩家代表者插上旗幟。

先是長(zhǎng)城魏牌摩卡DHT－PHEV激光雷達(dá)版，計(jì)劃9月底正式發(fā)售，宣布將率先實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首個(gè)城市開放道路場(chǎng)景NOH的大規(guī)模量產(chǎn)。

長(zhǎng)城魏牌剛喊完口號(hào)，小鵬汽車似乎故意搶先一步，緊隨其后官宣，小鵬城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛已經(jīng)在廣州開啟試點(diǎn)，同時(shí)著重強(qiáng)調(diào)：

“全棧自研的小鵬汽車成為首個(gè)讓高階智能輔助駕駛在城市場(chǎng)景重量產(chǎn)落地的汽車品牌”。

隨著兩家車企的競(jìng)速博弈，我們來(lái)回顧一下，今年以來(lái)，包括上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企新品牌，都紛紛將高速、城市以及泊車在內(nèi)的高階智能駕駛提上日程。

造車新勢(shì)力在智能駕駛方向建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企已經(jīng)追平了嗎？

01傳統(tǒng)車企智能駕駛，走到哪一步了？

單從功能釋放的角度來(lái)說(shuō)，目前與造車新勢(shì)力齊頭并進(jìn)的傳統(tǒng)車企，以長(zhǎng)城汽車為首。

長(zhǎng)城旗下魏牌摩卡，在去年年底正式上線高速領(lǐng)航NOH，成為國(guó)內(nèi)車企中，第一個(gè)在燃油車上搭載高階智能輔助駕駛功能的玩家。

之后在今年3月，搭載HPilot2．0智能駕駛系統(tǒng)的坦克500正式上市，相比于1．0版本，HPilot2．0在高速NOH的基礎(chǔ)上加入了行泊一體解決方案，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車和記憶泊車功能。

而最近，HPilot智能駕駛系統(tǒng)也迭代到3．0階段，相比于之前的版本，HPilot3．0的核心優(yōu)勢(shì)，就是將高階智能駕駛輔助開進(jìn)城市開放道路，實(shí)現(xiàn)城市NOH。

至此，長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)品功能上，算是追平造車新勢(shì)力。

長(zhǎng)城NOH領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)功能展示

除了長(zhǎng)城之外，在產(chǎn)品功能上最接近造車新勢(shì)力的是北汽極狐。

公開信息顯示，搭載華為智能駕駛解決方案的極狐阿爾法S HI版在今年7月開啟交付，到現(xiàn)在也進(jìn)入了規(guī)模交付的階段。

功能方面，極狐阿爾法S HI版具備高速領(lǐng)航輔助駕駛能力，而且是即買即用。至于城市領(lǐng)航輔助功能，還需要等待系統(tǒng)升級(jí)之后才能開啟。

有知情人士告訴賽博汽車，極狐將在最近的試駕會(huì)上展現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助功能，并在10月份小范圍推送給用戶使用。

另外，將高階智能駕駛輔助功能寫入日程且已經(jīng)開啟交付的車型，還有廣汽埃安LX Plus和上汽智己L7。

同時(shí)，有一些玩家還處在預(yù)備起跑的階段，比如長(zhǎng)安的阿維塔11，要等到今年年底才能交付；吉利旗下的極氪001會(huì)持續(xù)迭代到全場(chǎng)景的高階智能駕駛輔助。

所以大體來(lái)看，國(guó)內(nèi)大部分主流傳統(tǒng)車企的新車型，在包括高速、城市開放道路以及泊車場(chǎng)景的高階智能駕駛輔助層面，紙面能力基本都在向新勢(shì)力看齊。