理想L8有點東西，但是不多

也許，只有等到明年推出真正的純電車型，來上一波CCCP式的自我革命，理想汽車才有一個真正的改觀。

在國慶前一天，絕大多數(shù)的工作已經(jīng)進入了十一放假的準備階段，開始擺爛倒計時。但因為理想L8的存在，不少汽車媒體民工還將在今天下午3點觀看一場上市發(fā)布會，并開始加班以最積極的姿態(tài)為其打Call。

作為反內(nèi)卷斗士，也如同理想汽車一貫的企業(yè)文化那樣，我決定早寫早放假、早寫早享受、早寫早解脫。

事實上，以李想的傳播節(jié)奏，除了價格關(guān)于L8的任何信息你都可以在網(wǎng)上看得一清二楚，這場發(fā)布會的意義除了價格外，就是李想本人將用一個小時以上的時間去為L8的值得講述一套屬于他的邏輯自洽。

參考此前李想在微博的表達，L9是iPhone 14 Pro Max，而L8是iPhone 14 Pro。L9滿足的是三代人的高頻出行，而L8主要滿足的是兩代人的高頻出行＋低頻三代人出行。

盡管李想給出了類似于蘋果的產(chǎn)品定位區(qū)隔，但這背后的底層邏輯依然矛盾。畢竟一萬塊的手機成年人可以選擇都要，但40萬的汽車大部分人只能二選其一。即便是在李想自己的話術(shù)里，L9與L8依舊是競品般的存在，不然也不會煞費苦心地去幫助用戶找到自己的消費癢點。

百度搜索中輸入理想L8，彈出來的聯(lián)想搜索第一名是新車圖片，第二名是價格，第三名是“L8與L9的區(qū)別大嗎”。直到倒數(shù)第二名才出現(xiàn)了關(guān)于某競品的比較詢問。這一定程度上也昭示了消費者的想法，在關(guān)于L8的競品車型選擇中，先是L9再是其他。

一時間竟然有些分不清這到底是好事還是壞事。

往好處想想，或許可以認為消費者眼中的品牌只有理想，不買L8也得買L9盡管價格上差了將近10萬塊，這該是何等的品牌號召力。但往壞處想想，除了L8就是L9的同門相爭也意味著理想的盤子做不大，就只是在這一個池子里游來游去。

接下來的話，就要上一下百度搜索中排名第一的圖片了。事實上，在二維的圖片世界里，看不出尺寸的L8、L9不能說是一模一樣，簡直就是一模一樣。以下圖片加入大家來找茬的小游戲絕對是top 1級別的地獄難度。

理想L8的長寬高分別為5080 x 1995×1800mm，軸距為3005mm。從外觀圖來看，L8就像縮小版的L9，長度短了138mm，寬度窄了3mm，高相同，軸距短了100mm。

按照這樣的產(chǎn)品思路，理想汽車的產(chǎn)品陣線可以以等差數(shù)列的形式進行縮放，以此類推推出L7、L6、L5，甚至是L10、L11。這樣的考量一方面有利于形成家族式的設(shè)計風格，加深整體車型的辨識度。另一方面也能在設(shè)計部門省掉一大筆錢，要知道在一些傳統(tǒng)車企，各種前瞻設(shè)計以及什么五國七地的設(shè)計中心耗費巨大，嚴重影響了公司盈利。

相信，有智慧的淘寶商家已經(jīng)在開始準備賣L9的尾標了，可以預(yù)見未來L8改標L9將類似于改標版奧迪S5、寶馬M以及奔馳AMG。

與其他造車新勢力不同，理想的一招鮮吃遍天可能在研發(fā)上能省下不少錢，但也決定了理想汽車的上限。以蔚來為例，在產(chǎn)品上蔚來已經(jīng)推出了ES8、ES7、ES6、EC6、ET7、ET5涵蓋多個細分市場，每個蛋糕都吃一口也能吃成個胖子。小鵬也從G系列的10萬SUV入手，快速增加銷量后開始推出高端車型增加利潤率。

但理想汽車的產(chǎn)品策略只有L8、L9兩款車型盡管價格區(qū)間上差異不小，但是依舊形成了二選一的尷尬處境。不管今天下午李想是如何制造消費需求的，但實事求是地說買L8和L9的大概都是一批人。

受眾范圍一定程度上決定了企業(yè)的銷量高度。目前，因為理想ONE的停產(chǎn)另外L9也處于尷尬的新車交付期，理想汽車的銷量有一個明顯的下滑。今年8月理想汽車共交付新車4，571輛，與7月交付量10，422輛相比，降低了56％。這里的銷量組成基本上是前序訂單以及理想ONE的優(yōu)惠促銷清庫。

9月份理想L9正式進入交付期，目前已經(jīng)下線10000輛，但下線和交付之間存在一定的時間差，相信9月份理想ONE的交付量已經(jīng)是少數(shù)，而L8的交付還要等到11月份，可以預(yù)見，9月和10月兩個月份理想汽車的銷量將很大程度上真實地反應(yīng)其交付能力。

比如說9月銷量是7000輛，那么理想汽車的交付能力就可以量化為0．7，有點像經(jīng)銷商庫存指數(shù)。反過來看，交付能力指數(shù)與產(chǎn)能的乘積大概就是理想的銷量表現(xiàn)，以此推算，即便是在L8正式開啟交付的11月份，理想汽車的最高銷量水平也就在15000輛左右。

而這個數(shù)字將持續(xù)相當長的一段時間，直到其推出下一款全新車型。對于企業(yè)而言這沒什么大問題，但在資本的眼中，這樣的水平遠遠不夠，可以預(yù)見并量化的銷量水平對于講求泡沫的資本而言不是什么好事。

前不久，2015年出任理想汽車總裁的沈亞楠，從去年12月初開始多次拋售理想汽車港股股票。

今年9月以來，沈亞楠先是賣出40萬股，不到一周又賣出60萬股，兩次共套現(xiàn)約9118萬元人民幣，持股比例由1．71％降至1．68％，個人持股從去年的3200萬下降到目前的2900萬股。

值得注意的是，沈亞楠并不是唯一一個套現(xiàn)的大佬。今年3月，理想汽車頭號外部股東、美團創(chuàng)始人王興也在兩天之內(nèi)三次出售理想汽車港股股票，套現(xiàn)約3．1億元人民幣，持股比例從22．89％減至22．82％。

或許，這點道理大佬們也都心知肚明。

事實上，理想汽車算得上新造車勢力中表現(xiàn)不錯的了，在過去的兩年里幾乎都實現(xiàn)了盈虧平衡。2020年虧1．5億，2021年虧3．2億，今年Q1只虧1087萬，財務(wù)狀況好得不像一家造車新勢力。

但根據(jù)前不久發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，理想汽車2022年上半年凈虧損6．5億元，其中二季度凈虧損6．2億元。背后因素很多，有供應(yīng)鏈，有電池芯片價格上漲，有銷量下滑等等。

在證券市場上，從7月開始無論是理想的美股還是港股都在走低，美股從7月最高40美元到目前幾近腰斬昨日報收于23．3美元。而港股目前已經(jīng)低于去年8月的118港元的發(fā)行價，僅為90港元。

此次L8的上市或許能給資本增加一定的信心，但從目前的反饋來看，有是有但就是不多。也許，只有等到明年推出真正的純電車型，來上一波CCCP式的自我革命，理想汽車才有一個真正的改觀。

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