500輛嵐圖FREE發(fā)運挪威 中國新能源汽車“出?！睙岢庇縿?/p>

　　2021年中國整車出口突破201萬輛，同比增長101%，成為全球第三大汽車出口國，僅次于日本和德國。其中，中國新能源汽車出口銷量達(dá)到 59 萬輛，同比增長304.6%。

　　業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，2021年—2030年電動化將是自汽車誕生140年以來難得的窗口期、超車期，而中國車企正在積極抓住這一新機遇，開辟“出走全球”這條新賽道。

　　9月26日，繼一汽紅旗、比亞迪、長城、小鵬、蔚來之后，又一家年輕的中國汽車品牌——嵐圖汽車出走海外。值得一提的是，嵐圖也是首個出海的新能源汽車國家隊品牌。

　　嵐圖汽車的海外戰(zhàn)略

　　9月26日，嵐圖旗下首款產(chǎn)品“性能級智能電動SUV”嵐圖FREE從武漢出發(fā)，正式發(fā)往挪威。此次出海的500臺嵐圖FREE運抵挪威后，將快速開啟用戶交付。而此前，嵐圖FREE已獲得歐盟整車型式認(rèn)證(EWVTA)，可在歐盟境內(nèi)各國家正式上牌注冊。

　　挪威不僅是歐洲新能源汽車滲透率最高的國家，也是嵐圖汽車出海歐洲的首個國際市場。繼挪威之后，嵐圖汽車計劃于2023年起進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列等國，并持續(xù)拓充出口海外的車型陣容。目前，嵐圖的第二款產(chǎn)品電動豪華旗艦MPV嵐圖夢想家已進(jìn)行歐洲適應(yīng)性開發(fā)，預(yù)計2023年正式投放歐洲市場。

　　嵐圖汽車CEO盧放表示，“第一批嵐圖FREE正式發(fā)運歐洲，標(biāo)志著嵐圖將在全球最成熟的市場上與國際豪華品牌同臺競技，接受海外消費者的檢驗。嵐圖出海不僅是商業(yè)上的‘走出去’，更是中國高端新能源汽車設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的‘走出去’，是中國文化軟實力和中國智造的展現(xiàn)?！?/p>

　　據(jù)盧放介紹，挪威是嵐圖汽車走向全球市場的第一步。作為首個出海的新能源國家隊，嵐圖還將依托東風(fēng)在全球的強大的體系資源優(yōu)勢，為全球更多用戶帶去全新的高端智能用車體驗。據(jù)悉，繼挪威市場后，2023年起，嵐圖計劃再進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列4國。

　　在商業(yè)模式上，嵐圖與中國東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司以及挪威當(dāng)?shù)仡^部經(jīng)銷商Electric Way公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來逐步完善在海外市場的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！澳壳安捎每偨?jīng)銷商為主的模式，可以充分利用屬地成熟渠道打開市場，后面結(jié)合市場規(guī)模、用戶反饋，不排除在個別區(qū)域試行直營，加強產(chǎn)、銷、研整體性優(yōu)勢?！北R放表示。

　　“中國品牌出海1.0階段是以華為中興為代表的‘基建時代’，2.0階段則更側(cè)重于價值的輸出。2020年以來，中國品牌不再是單純的走出國門、走向世界，而是增加了傳播中國文化、拓展商業(yè)模式、出口新興技術(shù)、構(gòu)建品牌價值觀等多維度工程。”汽車行業(yè)分析師田力對記者表示，“嵐圖是高端電動國家隊，嵐圖出海不僅僅是商業(yè)化的行為，更大的價值在于對中國文化的傳播，是中國文化軟實力的體現(xiàn)?！?/p>

　　中國新能源品牌出走海外背后

　　近年來，中國汽車品牌尤其新能源品牌對海外市場虎視眈眈。自去年起，包括上汽、比亞迪、長城、蔚來、小鵬等在內(nèi)的中國車企紛紛開啟了出海歐洲之路。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日表示，蔚來汽車位于德國杜塞爾多夫和荷蘭阿姆斯特丹的蔚來中心都將計劃于明年開業(yè)。而這兩個國家，也是蔚來繼去年布局挪威后，深入歐洲市場的第二步。除了上述國家外，蔚來汽車同時還計劃開展丹麥、瑞典兩國的業(yè)務(wù)，具體銷售車型均為ET7、ET5和ES7三款車。

　　還有同為造車新勢力的小鵬汽車，也于今年2月11日在瑞典斯德哥爾摩市正式開業(yè)了在歐洲的首個直營體驗店，這也是小鵬2020年落地挪威后，在歐洲市場的首次擴(kuò)張。小鵬曾公開表示，希望平衡國內(nèi)和海外市場的交付量，長期目標(biāo)是將50%的汽車銷往國外，50%留在國內(nèi)。

　　而威馬則與歐洲網(wǎng)約車運營商達(dá)成合作，成為網(wǎng)約車司機的首選車型。

　　今年，比亞迪也在加速“出?！保舆B進(jìn)入歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車強國，比亞迪新能源汽車足跡目前遍布全球70多個國家和地區(qū)，超過400座城市。比亞迪內(nèi)部人士也對《華夏時報》記者表示，出海將是其重要的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　其實，中國新能源汽車紛紛出走海外，有著當(dāng)?shù)卣叩尿?qū)動。根據(jù)歐盟規(guī)定，2020年歐盟范圍內(nèi)95%的新車二氧化碳平均排放不得超過95克/公里(約等于百公里油耗3.24升)，到了2021年這一標(biāo)準(zhǔn)將覆蓋全部新車，超標(biāo)排放的廠商將面臨大額罰款；英國政府宣布將在2030年全面禁售燃油車。

　　而為了鼓勵新能源汽車的發(fā)展，歐洲各國對購買和使用新能源汽車也都制定了不同程度的補貼措施，因此購買電動車成了很多歐洲人的選擇。但當(dāng)?shù)仉妱榆囅鄬Ω甙旱氖蹆r還是讓很多人望而卻步。據(jù)調(diào)查，電動車的價格普遍比燃油車貴了15680歐元。目前，歐洲銷量排名前20的電動車型售價普遍仍在3萬歐元以上?？梢?，主打性價比的車型在歐洲仍然具有相當(dāng)大的市場，而這正是中國車企的優(yōu)勢所在。

　　“在新能源車優(yōu)勢的賦能下，中國汽車品牌也擁有了更大的參與國際市場競爭的空間。出海對于中國汽車品牌而言，意味著一個非常重要的發(fā)展窗口與契機?！碧锪φJ(rèn)為，越來越多的中國汽車品牌出走海外，不僅將開拓中國汽車品牌在全球市場的發(fā)展與布局，同時也將向全球用戶展現(xiàn)中國品牌的文化內(nèi)涵和獨特魅力。

　　盧放認(rèn)為：“中國車企的走出去，絕不是個別企業(yè)的策略，而是中國制造的集體出海戰(zhàn)略，大家共同努力，才能將中國車企在歐洲的市場范圍擴(kuò)大?！?/p>

　　當(dāng)然，出海后的中國汽車品牌將不僅面對本地車企的堅守，還有來自中國品牌的競爭，市場爭奪戰(zhàn)勢必越來越激烈。但當(dāng)下海外市場的競爭才剛開始，勝負(fù)還需要時間去證明。

文章來源：華夏時報