劉積仁：汽車絕對(duì)不是“躺倒的手機(jī)”

導(dǎo)語

Introduction

“汽車絕對(duì)不是一個(gè)‘躺倒的手機(jī)’，汽車軟件的交付也不應(yīng)該那么快。”

作者丨王小西

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

“這個(gè)時(shí)代，我更愿意稱為一個(gè)軟件和汽車產(chǎn)業(yè)融合的時(shí)代，它不是試圖用軟件重新定義的一個(gè)軟件人的汽車，而是定義了一個(gè)客戶所喜歡的、持續(xù)滿足客戶需求的一種汽車?！?/p>

這是在2022中國新能源汽車發(fā)展高層論壇期間，接受我們?cè)L談時(shí)面對(duì)“如何理解軟件定義汽車？”這個(gè)問題，東軟集團(tuán)股份有限公司董事長劉積仁給出的答案。而這恰巧也是他在幾十分鐘后的論壇上演講的題目，《迎接軟件與汽車融合的時(shí)代》。

對(duì)于一家在汽車電子領(lǐng)域耕耘30年的軟件公司，以及中國第一家上市的軟件企業(yè)，這種積淀下的理解自然不同。

學(xué)軟件出身的劉積仁認(rèn)為，“究竟是軟件定義汽車、還是汽車要重新定義軟件，這件事是值得我們討論的。”在他看來，軟件是一種技術(shù)，這個(gè)技術(shù)從最開始的產(chǎn)品形態(tài)變成服務(wù)形態(tài)，在這個(gè)軟件技術(shù)更豐富的時(shí)代，就是軟件定義或者軟件賦能的時(shí)代。

而在汽車領(lǐng)域，汽車的整個(gè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了根本的變化，包括它的動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，同樣，用戶選擇汽車的目的也發(fā)生了很大的變化，從過去的一種代步、交通工具，變成一種生活方式、一種時(shí)尚，所以車廠從滿足安全和駕駛需要，變成了要滿足客戶的體驗(yàn)。

而這種體驗(yàn)在競爭的過程中會(huì)不斷迭代，所以，當(dāng)汽車?yán)锏能浖絹碓蕉嗟臅r(shí)候，“你就會(huì)發(fā)現(xiàn)更新這件事變成了一個(gè)常態(tài)，這也是因?yàn)檐浖旧淼男再|(zhì)所決定的?！?/p>

但是，汽車軟件跟電腦軟件有嚴(yán)格的不同，它是另類的軟件。因?yàn)殡娔X如果出現(xiàn)問題可以重新啟動(dòng)，而汽車出問題就是人命關(guān)天了，而且，“從最近這幾年很多汽車被召回看，很多原因是跟軟件有關(guān)聯(lián)的，是因?yàn)檐浖鰡栴}導(dǎo)致的?！?/p>

智能座艙和車路協(xié)同

那么，對(duì)于占據(jù)東軟很大業(yè)務(wù)份額的汽車智能座艙這塊，對(duì)智能座艙的趨勢和自動(dòng)駕駛趨勢的看法又是怎樣的呢？

劉積仁表示，智能汽車的未來跟手機(jī)發(fā)展的趨勢，不一定完全一樣，“我們會(huì)感受到汽車駕艙對(duì)未來汽車的影響?！币?yàn)?，現(xiàn)在的用戶每一年或者每幾年更新一次手機(jī)，目的肯定不是因?yàn)榘l(fā)不了微信、也不是打不了電話、也不是正常使用的功能不夠用了，“就是因?yàn)槟阆氲玫揭环N嶄新的體驗(yàn)。”

所以，“未來在汽車的銷售中，座艙的感受會(huì)變得十分重要。比如現(xiàn)在AR的技術(shù)用到了駕艙里面，你開車就不一樣，這個(gè)不一樣造成了你開的和我開的不一樣，會(huì)導(dǎo)致我對(duì)車有新的選擇，像自動(dòng)駕駛?！?/p>

另外，車路協(xié)同和外界的東西越來越融合到車?yán)锩妫囈呀?jīng)變成了互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)終端，這個(gè)終端所帶來的影響，例如安全，未來是一個(gè)更加復(fù)雜的問題。

“過去是我的車我做主，今后的車就不一定你做主了。如果在一輛不安全的車上，可能會(huì)有后面的黑客、病毒，包括車聯(lián)網(wǎng)的云出現(xiàn)故障的時(shí)候車是什么樣一種狀態(tài)等等，都是很重要的問題?！?/p>

另外，隨著今后軟件的發(fā)展，特別是在車路協(xié)同之后，用戶對(duì)駕駛的感受除了來自于車本身，大量的判斷信息是來自云和外部的，是由于車路協(xié)同而有的感知，類似于這些，都會(huì)對(duì)今后的汽車消費(fèi)有很大的影響。

所以帶來的變化就是，過去用戶更關(guān)心一臺(tái)車能用多少年，現(xiàn)在是看這輛車有多大的屏幕、有多么時(shí)尚，對(duì)使用周期的關(guān)注不能說很低，但是會(huì)發(fā)生變化，“就像我們今天買車，大部分人換車都不是因?yàn)槟莻€(gè)車有問題、壽命到期了，是因?yàn)槲覀円x擇一種新的體驗(yàn)，而這種智聯(lián)或者智能座艙的體驗(yàn)會(huì)加速這樣一個(gè)過程。”

而我還提出了一個(gè)關(guān)于車路協(xié)同的疑問，有人認(rèn)為車路協(xié)同是一個(gè)“無法完成的任務(wù)”，因?yàn)橥顿Y非常大，甚至認(rèn)為它是一種偽命題，對(duì)此，劉積仁表示，這要看大家對(duì)車路協(xié)同追求的目標(biāo)和定義是什么，“如果說比現(xiàn)在好，那它就不是偽命題，如果你把它想象得太遙遠(yuǎn)了，也不一定是偽命題，只是在有限的時(shí)間看不到結(jié)果的一種東西?！?/p>

好處在于，車路協(xié)同能更加準(zhǔn)確地判斷路況，可以讓人眼看不見的提前在車內(nèi)顯示器上顯示、做出解釋。另外一個(gè)，車路協(xié)同對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)帶來很大的改變，跟傳統(tǒng)的導(dǎo)航不同，特別是在城市交通流量特別大的時(shí)候是很重要的一種改變。

劉積仁還提到一個(gè)很重要的點(diǎn)，因?yàn)閲鴥?nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)投入了很多，比如說5G，那5G用來干什么？5G不僅僅是用來通信，5G是標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算網(wǎng)絡(luò)，包括邊緣計(jì)算、構(gòu)造虛擬網(wǎng)絡(luò)的能力等，在這個(gè)方面，5G系統(tǒng)能帶來很強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施能力，“它已經(jīng)在那兒，不需要你重新重復(fù)地再來投入?！?/p>

當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展，對(duì)車的感知——如果每輛車的信息都拿到了，接下來就是對(duì)路的感知。而路都在那兒了，城市里面現(xiàn)在又有“光明工程”，有各種各樣的攝像機(jī)數(shù)據(jù)，有5G的網(wǎng)絡(luò)，“這些數(shù)據(jù)的融合事實(shí)上是降低這方面投資很重要的方面。我們今年達(dá)到什么目的、明年達(dá)到什么目的和后年達(dá)到的目的可能完全不一樣。”

不過，從國內(nèi)的現(xiàn)狀看，國內(nèi)真正賣力推動(dòng)車路協(xié)同的汽車制造商也只有福特中國＆長安福特一家，這不能不說是很現(xiàn)實(shí)的考量。所以，我認(rèn)為，車路協(xié)同還是“任重而道遠(yuǎn)”。

車廠變成服務(wù)商

“在海外，東軟在這方面（汽車領(lǐng)域）有長時(shí)間的積累，這種積累給我們帶來最大的體會(huì)就是敬畏，汽車絕對(duì)不是一個(gè)‘躺倒的手機(jī)’，汽車軟件的交付也不應(yīng)該那么快，因?yàn)樗婕暗桨踩?，它涉及到認(rèn)證、考驗(yàn)、驗(yàn)證的過程，它的服務(wù)變得更加重要，特別是現(xiàn)在?！?/p>

說這段話的背景，是東軟在汽車領(lǐng)域有30年的積累，“我們做汽車?yán)锩娴男畔⑾到y(tǒng)和軟件做了30年，頭20年做的國際市場，所以國內(nèi)沒有感知到我們。我們只是近10年左右隨著中國的新能源汽車和新的技術(shù)發(fā)展特別是基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展才回來的?！?/p>

現(xiàn)在，東軟與全球頂級(jí)車企的合作方面有50多個(gè)合作伙伴，包括國內(nèi)國外的，加上20年國際化的經(jīng)驗(yàn)，全球200多種車型里面有東軟的軟件，各種各樣不同的，例如有輔助駕駛的，“我們做輔助駕駛大概是在20年前做日本車?！?/p>

說到汽車服務(wù)方面發(fā)展的趨勢，劉積仁認(rèn)為，汽車制造未來一定有一個(gè)要素，叫“汽車要制造服務(wù)”，“就是你造車的時(shí)候就要把服務(wù)造在車?yán)铮热缯f保險(xiǎn)模塊?！比绻@樣的話，保險(xiǎn)公司就能根據(jù)數(shù)據(jù)來收錢，“就是你自己的駕駛行為，比如說你愿意突然剎車、你愿意左右來回地?fù)Q、你經(jīng)常違規(guī)，這都是你的風(fēng)險(xiǎn)要素。”

不過，劉積仁也坦言，現(xiàn)在沒有哪家保險(xiǎn)公司能得到這個(gè)數(shù)據(jù)，雖然今后每個(gè)人都有車，每個(gè)人的駕駛行為，也可能成為一種社會(huì)信譽(yù)、個(gè)人信譽(yù)的組成部分，也可能是商業(yè)模式的一個(gè)組成部分。但是在制造車輛的時(shí)候，沒有這個(gè)模塊，就沒有這個(gè)結(jié)果。

道路曲折，但未來光明，“我們叫V2X，那個(gè)V2X里面可能今后就是保險(xiǎn)，我們現(xiàn)在可能看到的是車路協(xié)同，但是這個(gè)要素會(huì)越來越多，這是在汽車領(lǐng)域的無限想象空間，這個(gè)車會(huì)導(dǎo)致車廠之間的競爭手段會(huì)因?yàn)檐浖撵`活性帶來競爭節(jié)奏的加速?！?/p>

實(shí)際上，東軟在汽車板塊業(yè)務(wù)方面的規(guī)劃和投入，30年來沒有停止，“現(xiàn)在東軟有6000名軟件工程師做汽車?yán)锩娴能浖疤煳覀冊(cè)谖錆h的東軟南方基地奠基了。你說，這個(gè)數(shù)量有多大或者這個(gè)業(yè)務(wù)有多大？”

對(duì)于軟件的未來，劉積仁無疑是非常樂觀的，“你們問一問任何一家頂尖的車廠，他們未來準(zhǔn)備有多少軟件工程師？大概打底的都是1萬人，一般都說我們有上萬人，少的也有幾千人。我剛從奇瑞過來，奇瑞說我們準(zhǔn)備發(fā)展2萬人。這奇怪嗎？不奇怪?！?/p>

所以，汽車一旦進(jìn)入智慧物聯(lián)和信息時(shí)代，汽車需要的不僅僅是軟硬件工程師、架構(gòu)工程師，今后還有服務(wù)和后臺(tái)，“看最近這幾年的車友會(huì)，越來越對(duì)做后臺(tái)的關(guān)注，再發(fā)展一步汽車有可能就變成一種服務(wù)，可能賣車是一回事，更多的是來自于軟件更新對(duì)駕駛?cè)藛T的服務(wù)?！?/p>

劉積仁的判斷是，“今后，服務(wù)的體驗(yàn)會(huì)把車的功能向外延伸?！比绻粋€(gè)車企有5000萬或者1億車友會(huì)用戶的時(shí)候，“我們現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司所干的事他們都可以干，而且很精準(zhǔn)，他那個(gè)精準(zhǔn)就是消費(fèi)的階層、目的地，又有信息系統(tǒng)，這個(gè)空間很大，所以未來汽車企業(yè)從制造商變成一個(gè)服務(wù)商也是一個(gè)大的趨勢?！?/p>

歷史的經(jīng)驗(yàn)和未來的格局

那么，中國現(xiàn)在的汽車軟件處在什么階段呢？

劉積仁坦言，從概念上，像德國、西方處于相對(duì)超越的、超前的階段。“為什么是這樣？核心是他們對(duì)汽車的理解，不是對(duì)新技術(shù)的理解。我們說軟件定義汽車，不管怎么樣，它是一臺(tái)車，你對(duì)汽車安全的理解會(huì)導(dǎo)致你今后要求怎么樣的一種體系來保證這個(gè)車還是一臺(tái)車，這種標(biāo)準(zhǔn)就是一種架構(gòu)、是一種框架、是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”

東軟很多年前就加入了AutoSAR，“我們也參加了很多的這些國際標(biāo)準(zhǔn)組織的定義，包括中國信息安全的標(biāo)準(zhǔn)，我們也是唯一的一家軟件參與者，這會(huì)像我們國家過去的家電、通信設(shè)備一樣一點(diǎn)一點(diǎn)地發(fā)展，我認(rèn)為這是一個(gè)歷史的經(jīng)驗(yàn)。”

劉積仁還表示，東軟現(xiàn)在在做的幾件事情：第一，汽車的基礎(chǔ)軟件研發(fā)。目前，東軟有自己的NeuSAR，“這是我們基于AutoSAR的框架定義的一個(gè)操作系統(tǒng)、車?yán)锩娴幕A(chǔ)平臺(tái)，現(xiàn)在包括我們?cè)趦?nèi)國內(nèi)有幾家廠商都在做這方面的工作?！?/p>

在基礎(chǔ)軟件上面的應(yīng)用系統(tǒng)，目前在中國也是中國的企業(yè)在主導(dǎo)，“像我們現(xiàn)在那些T－BOX（車載智能通訊產(chǎn)品），我們一年也是百萬輛的出貨量，那么多廠商都在出，所以在這方面，我們?cè)趹?yīng)用系統(tǒng)特別是車路協(xié)同等等方面中國企業(yè)都在主導(dǎo)?！?/p>

而信息化方面，特別是中國新能源汽車領(lǐng)域新勢力的崛起，會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的車廠造成競爭的沖擊，導(dǎo)致傳統(tǒng)的車廠也會(huì)往信息化來發(fā)展?！百I車的時(shí)候，用戶可能并不太在意這個(gè)是電的、還是混合的、還是什么汽車，他可能越來越關(guān)注說我的體會(huì)是什么、我的體驗(yàn)是什么。所以從這個(gè)意義來看，新勢力的崛起會(huì)導(dǎo)致所有汽車信息化的發(fā)展?！?/p>

而且，中國在人工智能技術(shù)應(yīng)用上已經(jīng)是世界領(lǐng)先。包括深度學(xué)習(xí)等在內(nèi)人工智能的智能化，跟它的數(shù)據(jù)有很大的關(guān)系，就是算法的訓(xùn)練都來自于更多的數(shù)據(jù)，“中國是全世界訓(xùn)練人工智能算法最好的平臺(tái)，人多量大。”

特別是，中國的年輕人對(duì)電子產(chǎn)品、信息產(chǎn)品的喜愛和交互的行為，在全世界也是頻度最高的，每個(gè)年輕人在手機(jī)上停留的時(shí)間是很多的。包括“停留的時(shí)間”，過去是說在車上能停留多長時(shí)間，“那現(xiàn)在就看塞車的情況，到北京看在環(huán)路上塞的時(shí)間長，就有機(jī)會(huì)在這里面來做，包括現(xiàn)在越來越多的旅游、自駕，到外面玩，這些對(duì)我們?nèi)斯ぶ悄艿挠?xùn)練也會(huì)有很大的提高?！?/p>

劉積仁認(rèn)為，中國人在手機(jī)上使用的體驗(yàn)會(huì)對(duì)在汽車?yán)锩娴捏w驗(yàn)產(chǎn)生很重要的影響，這個(gè)影響會(huì)對(duì)汽車整個(gè)軟件的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生很大的變革，而且中國的基礎(chǔ)設(shè)施是全世界最好的，通信的基礎(chǔ)設(shè)施，包括現(xiàn)在高速公路的道路。

所以，“當(dāng)所有的這些加在一起的時(shí)候，首先確定的是，我們有機(jī)會(huì)在這一輪的競爭中成為全世界汽車信息化軟件里面的創(chuàng)新者、領(lǐng)先者，甚至是領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

劉積仁還說道，“我們?cè)谌蚱囶I(lǐng)域里的競爭位置發(fā)生了很大變化。比如現(xiàn)在讓你買車，你是買中國車、還是韓國車？現(xiàn)在中國也有一批車訂貨很費(fèi)勁，像長城的坦克，需要排號(hào)，有一些車都很酷，這說明了我們的競爭力。一旦這個(gè)格局產(chǎn)生變化了，競爭的態(tài)勢會(huì)發(fā)生很大的變化?！?/p>

當(dāng)藝術(shù)遇到工程

談到未來的挑戰(zhàn)和壓力，劉積仁講這要分幾個(gè)層面來看（消費(fèi)的層面，老百姓沒有太多的壓力）：

第一，對(duì)價(jià)格的敏感。汽車的信息化越來越強(qiáng)，汽車的成本事實(shí)上是越來越高的，不會(huì)越來越低。軟件現(xiàn)在又不能自動(dòng)化，一個(gè)軟件里面用的工程師越來越多，成本就越高，成本高跟賣的量就有關(guān)系，價(jià)格方面肯定是未來挑戰(zhàn)的一個(gè)問題。

第二，由于這么多車廠的競爭，新產(chǎn)品釋放的速度變得越來越重要。就是說，什么時(shí)候能出來一個(gè)爆款，一個(gè)爆款能維持多長時(shí)間？這個(gè)跟傳統(tǒng)完全不一樣。而當(dāng)新的汽車不斷出現(xiàn)的時(shí)候，情況就發(fā)生很大的變化。

以導(dǎo)航為例，現(xiàn)在大部分人開車不用車?yán)锏膶?dǎo)航（當(dāng)然出口沒有導(dǎo)航也不行），而未來的導(dǎo)航是什么樣的？所以，未來做不看地圖的導(dǎo)航、看風(fēng)景的導(dǎo)航，可能就是一種變化。

過去，導(dǎo)航更多是為了到一個(gè)目的地，今后可能會(huì)服務(wù)于生活的目的，通過導(dǎo)航語音交互實(shí)現(xiàn)，比如“我想喝一杯咖啡，不超過20元離我最近的地方”這樣的要求，“我想買一雙耐克打折的鞋，在20公里附近能不能找一個(gè)店？”等等。

劉積仁判斷，如果這樣，車路協(xié)同、云的應(yīng)用都會(huì)跟上，一旦有任何一個(gè)廠家做出這樣的產(chǎn)品，其他廠家就很尷尬，這個(gè)車的競爭就會(huì)不斷變化。所以，汽車廠商在這種情況下壓力還是很大的，得益的是老百姓，有壓力的是車廠，“我認(rèn)為這會(huì)是相當(dāng)長一段時(shí)間里會(huì)經(jīng)歷的一種局面，這種局面跟我們的手機(jī)所經(jīng)歷的局面差不多?！?/p>

對(duì)于“汽車定義軟件”，劉積仁認(rèn)為，事實(shí)上，軟件也在定義汽車的技術(shù)、定義汽車的組織、定義汽車傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，也定義汽車新的文化，讓車廠有很大的變化，會(huì)更加開放融合。

而對(duì)于軟件，劉積仁的金句是，“軟件是一種藝術(shù)，汽車是一種工程，當(dāng)藝術(shù)遇到工程的時(shí)候，這里面怎么能夠保證交付期、質(zhì)量，然后不同的領(lǐng)域的管理，這里面都是對(duì)車廠的挑戰(zhàn)。”

       原文標(biāo)題 : 專訪丨劉積仁：汽車絕對(duì)不是“躺倒的手機(jī)”