股東瘋狂套現(xiàn)，市值3個月蒸發(fā)1229億！理想正在失去“理想”？

理想ONE降價停產(chǎn)的風(fēng)波還未過去，理想汽車就又?jǐn)偵狭恕靶率隆薄?/p>

據(jù)媒體的報道，理想汽車高管、擔(dān)任總裁職位的沈亞楠，在最近的5天內(nèi)兩次拋售合計100萬股的公司股份，套現(xiàn)1316．38萬美元，折合人民幣超過9000萬。

雖然這或許只是一次簡單的股東減持，而9000萬對于總市值接近2000億的理想汽車而言也并不算大數(shù)目，但如今的理想汽車正處于輿論的風(fēng)口浪尖，這一次不合時宜的減持則將理想汽車再次推上了熱搜。

作為造車新勢力中的一員，近期的理想汽車可以說是風(fēng)波不斷。

除了上面提到的高管減持以外，近期理想汽車對旗下車型理想ONE的降價銷售以及停產(chǎn)處理引發(fā)了不小的爭議，許多車主都對理想汽車進行投訴處理；而在8月份的交付數(shù)據(jù)中，理想汽車的8月交付量僅有4571輛，環(huán)比7月大幅下滑56．1％，今年前8個月的總交付量為75396輛，已經(jīng)被零跑汽車反超。

毫無疑問，在近期諸多利空的影響下，如今的理想汽車已經(jīng)跌下了神壇；那個曾經(jīng)以“為用戶創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”為使命的造車新勢力巨頭，還能找回自己曾經(jīng)的“理想”嗎？

減持不斷、股價大跌，理想汽車慘遭“拋棄”

作為曾經(jīng)的造車新勢力一哥，理想汽車也曾是資本的寵兒。

以理想汽車的港股（02015）走勢來看，自去年8月份在港股上市后，理想汽車的股價呈現(xiàn)震蕩的走勢。

而伴隨著今年二季度新能源汽車利好不斷，其股價在今年的6月24日創(chuàng)出了歷史新高165．3港元，總市值高達3446．5億港元，折合人民幣為3069億。

不過，理想汽車的“高光時刻”并沒有持續(xù)多長時間；伴隨著近期利空的頻繁出現(xiàn)，理想汽車迅速跌下神壇，而在這眾多利空之中，最引人關(guān)注的莫過于股東減持了。

根據(jù)港交所披露，今年9月2日，作為公司高管的沈亞楠減持了理想汽車40萬股港股；5天之后的9月6日，沈亞楠再次拋售理想汽車60萬股港股，兩次合計拋售100萬股，金額超9000萬。

對于如今市值超過2000億的理想汽車而言，減持9000萬其實影響也并不大；但理想汽車近期負面新聞纏身，沈亞楠選擇現(xiàn)在減持多少有點“不合時宜”。

而值得一提的是，其實這并不是理想汽車第一次遭到高管減持了。

根據(jù)媒體統(tǒng)計，早在去年的12月，沈亞楠就曾經(jīng)減持了200萬股理想汽車的股份，合計套現(xiàn)金額超過2億元；而在今年的3月份，作為理想汽車最大外部股份的王興，也曾在兩天時間內(nèi)三次減持理想汽車的股份，持股比例從22．89％下降到了22．82％，合計套現(xiàn)金額超過3億。

受到股東減持的影響，股價方面，最近3個月理想汽車的股價出現(xiàn)了明顯的下挫。

截至9月16日收盤，理想汽車港股報收99．1港元，跌破了100港元的關(guān)口，和三個月前的最高價165．3港元／股相比，如今理想汽車的股價已經(jīng)跌去了40％，市值則蒸發(fā)了1380億港元，折合人民幣1229億。

除了被高管和股東減持之外，從股價來看，如今的理想汽車也已經(jīng)被眾多的中小投資者所“拋棄”。

業(yè)績壓力下，理想汽車正在失去“理想”？

對于理想汽車而言，高管減持、股價下跌或許只是短期的利空。

而真正對理想汽車有重大影響的，則是理想汽車在業(yè)績壓力下，近期作出的一系列決策轉(zhuǎn)變。

理想汽車誕生于2015年，其創(chuàng)始人李想是業(yè)內(nèi)知名的“大咖”，曾經(jīng)創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)和汽車之家，在新能源汽車?yán)顺迸d起的時候，李想也跟隨進軍新能源汽車行業(yè)。

曾經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的李想，自然明白用戶體驗感的重要性，在理想汽車創(chuàng)立好便以用戶體驗感作為賣點這從理想ONE的設(shè)計也能看出來——續(xù)航長、車架大、車內(nèi)科技感十足。

憑借著深挖用戶體驗，雖然理想ONE此前不斷被車評人詬病，但卻依舊收獲了一大批的忠實粉絲，而理想汽車則憑著理想ONE這一款車型，僅僅成立不到10年時間便已經(jīng)成功走到了上市，理想ONE甚至還拿下過新能源SUV市場銷量冠軍，可以說是“一招鮮，吃遍天”的代表。

不過，一直非常注重用戶體驗感受的理想汽車，近期卻接二連三地選擇“背刺”消費者。

今年9月，理想汽車宣布理想ONE將降價兩萬元，并會進行升級提產(chǎn)，公告一出即引來一片嘩然。

對于一款成熟的車型而言，停產(chǎn)無疑是一件大事，這將導(dǎo)致新車價值和二手車價值都大幅度縮水，售后維修也可能成為一件很麻煩的事情，作為曾經(jīng)汽車之家創(chuàng)始人的李想不會不清楚這背后帶來的巨大影響，但卻依舊選擇了停產(chǎn)這個最直接的做法，對消費者并不負責(zé)。

而根據(jù)媒體報道，截至9月14日20時，已經(jīng)有超過2000人參與對理想汽車的集體投訴，理想汽車好不容易積累下來的口碑和一大批的忠實粉絲，或許都將在這一次風(fēng)波中消耗殆盡。

實際上，李想之所以選擇對理想ONE作停產(chǎn)處理，很大一部分原因出于業(yè)績的壓力。

從財報數(shù)據(jù)來看，自2018年開始，理想汽車便一直處于虧損之中，其中2018到2021年，分別虧損18．5億、32．82億、7．92億和3．21億，4年時間虧損合計62．45億；而根據(jù)半年報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，理想汽車虧損6．29億，二單季度虧損超過6億，較一季度明顯擴大。

面對業(yè)績的壓力和遲遲無法盈利的現(xiàn)狀，或許李想選擇對理想ONE停產(chǎn)也只是無奈之舉。

不過，停產(chǎn)理想ONE、力推新產(chǎn)品能否帶來好的效果，這還存在很大的不確定性；此外，當(dāng)理想汽車為了業(yè)績而失去了“理想”之后，其最大的賣點也已經(jīng)逐漸消失。

先發(fā)優(yōu)勢喪失，理想汽車還能走多遠？

從目前來看，理想汽車的前景并不樂觀。

除了上面提到的種種利空之外，目前外部競爭加劇也是理想汽車面臨的一個大問題。

伴隨著最近兩年來傳統(tǒng)車企的追趕，如今新能源汽車市場早已不再是造車新勢力的天下。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，在8月新能源乘用車銷量TOP10中，除了特斯拉以外，剩余9席有7個席位被傳統(tǒng)車企所占據(jù)，造車新勢力中只有哪吒汽車和零跑汽車上榜，理想汽車已經(jīng)消失在了名單之中。

如果單看理想汽車的銷售數(shù)據(jù)，今年8月理想汽車的銷量只有可憐的4517臺，甚至連5000臺都沒達到，在造車新勢力中排名墊底；而前8個月，理想汽車的累計交付量是75396輛，數(shù)據(jù)也不算亮眼。

實際上，當(dāng)傳統(tǒng)車企開始發(fā)力新能源汽車之后，由于有技術(shù)、資金、門店等方面的積累，如今的傳統(tǒng)車企大多都已經(jīng)超越了此前的造車新勢力，“蔚小理”的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)消耗殆盡。

而除了銷量之外，越來越多車企開始推出增程式車型，則是和理想汽車直接爭奪市場。

作為“奶爸車”，此前使用增程式的新能源車企并不多，但隨著理想ONE取得不俗的成績之后，很多車企都開始推出增程式車型，根據(jù)媒體報道，長安的深藍、東風(fēng)的嵐圖、零跑、問界、哪吒等車企都推出了增程式的車型，理想汽車面臨的競爭壓力已經(jīng)明顯加大。

當(dāng)然，值得一提的是，目前理想汽車正處于換代的階段，理想汽車的L8以及L9車型都還未真正交付，所以當(dāng)下的數(shù)據(jù)并不能完全展現(xiàn)理想汽車的現(xiàn)狀；不過伴隨著近期降價、停產(chǎn)理想ONE的事件爆發(fā)，理想汽車的口碑已經(jīng)崩壞，沒有了“理想”的理想汽車，或許很難再拿到之前的輝煌成績了。

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