實(shí)測(cè)秦/傳祺GA5/雷凌雙擎 誰(shuí)是最佳混動(dòng)車型？

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2016年上半年，中國(guó)新能源乘用車總體銷量12萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)135%。純電動(dòng)車銷售8萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)166%，插電混動(dòng)銷售4萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)91%。

　　新能源車銷量的飆升離不開限行、限購(gòu)及補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策營(yíng)造的良好環(huán)境。新能源車享有國(guó)家和地方政府的雙重補(bǔ)貼，還能免搖號(hào)直接上新能源車牌照，節(jié)能車牌照中簽的概率明顯提高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)近3/4的新能源汽車銷量來(lái)自于限行、限購(gòu)城市。

　　同時(shí)，車企也對(duì)新能源車的“超低油耗”、“超長(zhǎng)電池質(zhì)保”和“超強(qiáng)動(dòng)力”等特點(diǎn)進(jìn)行了全方位突出的宣傳。

　　新能源車的熱賣是毋庸置疑的。但即使擁有良好的政策環(huán)境，新能源車的普及也不見得一帆風(fēng)順。持觀望和拒絕態(tài)度的消費(fèi)者不在少數(shù)。“充電不方便”、“續(xù)航里程短”、“技術(shù)不成熟”以及“質(zhì)量和安全存有未知”成為影響新能源車普及的四大主要因素。

　　2016年7月，我們選取了市面上三款比較有代表性的混合動(dòng)力車型，進(jìn)行了橫向測(cè)評(píng)。比亞迪秦、傳祺GA5增程式和豐田雷凌雙擎，到底誰(shuí)是最佳的混合動(dòng)力車型？混合動(dòng)力車型的油耗真的超低嗎？動(dòng)力真的超強(qiáng)嗎？

　　測(cè)評(píng)報(bào)告一：動(dòng)力性能 比亞迪秦較佳傳祺GA5墊底

　　混合動(dòng)力汽車一般都采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力源(12.880,0.00,0.00%)相互配合工作。混動(dòng)汽車可以只依靠電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)車輛并進(jìn)行加速，待汽車燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最適合的行駛速度時(shí)，動(dòng)力源自動(dòng)轉(zhuǎn)換為內(nèi)燃機(jī)。在汽車行駛的過(guò)程中，兩套動(dòng)力系統(tǒng)巧妙組合發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自的特長(zhǎng)，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車所不能達(dá)到的性能。

　　2016年7月，我們通過(guò)向第三方租車平臺(tái)租車的方式，橫向測(cè)評(píng)了比亞迪秦2015款1.5T雙冠旗艦Plus型（以下簡(jiǎn)稱“秦”）、廣汽傳祺GA52015款增程式尊享版（以下簡(jiǎn)稱“GA5”）和豐田雷凌2016款1.8HGSCVT精英天窗版（以下簡(jiǎn)稱“雷凌”）。售價(jià)上，扣除補(bǔ)貼后，三款車價(jià)格不相上下，處于同級(jí)別消費(fèi)水平。同時(shí)，三款車在混動(dòng)車型里具有相當(dāng)高的代表性。

　　三款車的基本信息如下：

　　秦自上市以來(lái)，在多次的新能源車銷量排行榜上穩(wěn)居老大哥的位置，甚至在世界范圍內(nèi)，秦的銷量也有著舉足輕重的地位。而GA5也曾遇到過(guò)供不應(yīng)求的情況，這款車以其較長(zhǎng)的軸距營(yíng)造了一種更劃算的消費(fèi)體驗(yàn)。雷凌作為豐田旗下卡羅拉的雙胞胎兄弟，是由經(jīng)典車型卡羅拉衍生而來(lái)的產(chǎn)品。而雷凌搭載了豐田最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，更是讓消費(fèi)者對(duì)這款車期待有加。

　　比亞迪秦2015款1.5T雙冠旗艦Plus型

　　廣汽傳祺GA52015款增程式尊享版

　　豐田雷凌2016款1.8HGSCVT精英天窗版

　　秦：百公里加速可達(dá)6.9秒

　　秦?fù)碛袃商讋?dòng)力系統(tǒng)，峰值輸出可以超過(guò)300匹馬力。廣汽傳祺GA5增程式雖然也擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，但有別于秦和雷凌的雙擎雙驅(qū)動(dòng)模式，驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)的只是電機(jī)，另一個(gè)只作為充電用的增程器，不參與車輛動(dòng)力的輸出。雷凌的兩套動(dòng)力系統(tǒng)峰值輸出比秦會(huì)低，屬于非插電式節(jié)能車。

　　在百米加速成績(jī)上，比亞迪秦以最快6.9秒的速度完勝雷凌和GA5。經(jīng)CCR團(tuán)隊(duì)實(shí)測(cè)，GA5百米加速最快11.7秒，雷凌最快為12秒。

　　這一成績(jī)和眾多秦車主的口碑一致。秦的加速性能在同級(jí)別，甚至更高級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型里都具有明顯優(yōu)勢(shì)。這一成績(jī)和大眾小鋼炮GTI官方公布的6.9秒一樣。

　　秦搭載的是一臺(tái)自主獨(dú)立研發(fā)的BYD 476ZQA1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)110Kw的電動(dòng)機(jī)。兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)組合的峰值輸出超過(guò)300匹馬力。在駕駛模式上有4種選擇：純電動(dòng)模式下的經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種模式，油電混合模式下的經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式。

　　為了體驗(yàn)該款車動(dòng)力野性的一面，測(cè)試者把模式調(diào)到油電混合模式下的運(yùn)動(dòng)模式。測(cè)試者只需要輕點(diǎn)油門，車子就有一種猛然往前竄的感覺。這種感覺在電池電量低于5%的時(shí)候尤其明顯。出于對(duì)電池的保護(hù)，此時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起步。這個(gè)時(shí)候從靜止到松開油門，車子很安靜，一動(dòng)不動(dòng)。只要輕碰油門，發(fā)動(dòng)機(jī)立即會(huì)發(fā)出低鳴，車身會(huì)立刻向前沖，這個(gè)時(shí)候駕駛者必須立即踩剎車控制車速，否則就會(huì)像一匹脫韁的野馬。

　　在做百公里加速測(cè)試的時(shí)候，深踩秦的油門，儀表盤上的兩個(gè)動(dòng)力傳輸箭頭會(huì)分別從電池和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)指向車輪，顯示這個(gè)時(shí)候兩套動(dòng)力是同時(shí)加載到驅(qū)動(dòng)輪上的。車身會(huì)立即上翹，輪胎有少許離地，發(fā)出空轉(zhuǎn)打滑的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間達(dá)到并超過(guò)5000rpm，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出爆裂的轟鳴聲。

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