獨家專訪比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星

比亞迪唐

《電動汽車時代》在報道“秦+”賽車首戰(zhàn)亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽時，“偶遇”比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星先生，就比亞迪未來2年的發(fā)展以及“秦100”和“唐100”等車型上市節(jié)點進行獨家專訪。

《電動汽車時代》：

作為電動汽車時代網(wǎng)評測編輯，我已經(jīng)連續(xù)三年報道比亞迪夢想車隊參加CRC（中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）賽事。在這三年中，比亞迪先后上市并量產(chǎn)了“秦”、“唐”兩款油電混動汽車，以及“秦EV”和“e5”電動汽車。這些車型的狀態(tài)越來越成熟，是否與比亞迪“秦”賽車參加賽事有著一定關(guān)聯(lián)呢？

舒酉星：

您說的沒錯，比亞迪率先用“秦”的量產(chǎn)版參加CRC，這開啟了中國品牌用新能源汽車參加賽事的先河。當(dāng)然，我們的技術(shù)工程師也通過賽事的考驗，收集并匯總了數(shù)萬計的關(guān)于車輛狀態(tài)的信息。這些寶貴的數(shù)據(jù)，是在日常實驗室以及實際道路測試中難以掌握的。您也看到了比亞迪在這三年的整車狀態(tài)變化，無論燃油車還是新能源汽車的調(diào)校，相當(dāng)一部分?jǐn)?shù)據(jù)都是源于“秦”參加CRC賽事的回饋。

實際上，“秦”參加CRC以及“唐”參加環(huán)塔拉力賽的另一個原因，就是要向潛在客戶證明我們的新能源汽車的品質(zhì)是有保證的。在此前有不少朋友在問，“秦”和“唐”設(shè)計的挺不錯，性能也很出類拔萃，那么開幾年以后什么狀態(tài)呢？好吧，那我們就用這些新車通過嚴(yán)格且苛刻的賽事，來證明比亞迪制造的新能源車的可靠性和品質(zhì)。你看在這三年，“秦”用最小的改裝狀態(tài)來跑CRC賽事，無論比賽成績還是整車品質(zhì)，都證明了比亞迪研發(fā)并制造的油電混合驅(qū)動技術(shù)是優(yōu)秀的。

《電動汽車時代》：

舒總我想問一個較為尖銳的問題，就在之前一周時間中國政府在推出“核準(zhǔn)電池供應(yīng)商目錄”，并將包括三星SDI、LG等韓系動力電池廠排除在外，這直接導(dǎo)致江淮iEV6電動SUV不能以享受相關(guān)政策的狀態(tài)上市。請問您怎么看這事？

舒酉星：

恩這個問題確實很敏感，我只代表我自己說說吧。在今天，中國明確發(fā)展新能源技術(shù)、整車以及全產(chǎn)業(yè)鏈時，每個車廠都有自己的發(fā)展模式。今天中國新能源汽車發(fā)展并不成熟，還處于多家車廠（技術(shù)）百舸爭流的狀態(tài)。從最便宜售價幾萬元的（新能源汽車），至最貴幾十萬元甚至上百萬元元的（新能源汽車）都在市場上銷售，沒有誰能夠確定未來技術(shù)發(fā)展大方向。那么，在這個環(huán)節(jié)中就肯定有人會犯錯，也有人會選擇更穩(wěn)健的發(fā)展模式。我們不能以一時快慢來判斷未來的發(fā)展。我個人認(rèn)為每家企業(yè)都很用心的做事。遇到一些小挫折、小彎路未必是壞事，未來會做得更好。

《電動汽車時代》：

請問“秦100”、“唐100”什么時候能到店鋪貨上市呢？量產(chǎn)的“唐100”是否會有些改進？

舒酉星：

“秦100”和“唐100”確實被太多客戶所關(guān)注，至“秦100”在2016年北京車展展示之前，已經(jīng)有2個狀態(tài)的混動版“秦”和1個電動版“秦EV”上市銷售?！疤?00”作為在售車型改進版而推出。之所以比亞迪要在適當(dāng)?shù)臅r候推出這兩個重要的改進車型，就是為了迎合更多更多潛在車主對車輛外觀、內(nèi)飾、品質(zhì)以及性能上的更高需求。

“秦100”和“唐100”的改進側(cè)重點，更多的設(shè)定在從以往重視品質(zhì)與性能，逐步轉(zhuǎn)變至在保證車型品質(zhì)、性能同時，更注重產(chǎn)品設(shè)計與客戶感受層面。當(dāng)然，在整車控制系統(tǒng)、操控性以及續(xù)航里程上的變化也是必要的。就像車型命名的那樣，兩款車型的純電動續(xù)航里程都達到在同級別混動車所不具有的100公里。

對于您剛才提到的“秦100”和“唐100”上市時間，我認(rèn)為這個時間段將會在2016年年內(nèi)。目前這兩款車型的技術(shù)標(biāo)定已經(jīng)確定，再完成了“國標(biāo)”與“地標(biāo)”認(rèn)證后，就可以開啟上市倒計時了。

《電動汽車時代》：

電動版“宋（宋EV）”什么時候上市？這款被眾多車友寄予厚望的車型續(xù)航里程真的可以達到500公里？

這么說吧，一旦確定了電動版宋的續(xù)航里程標(biāo)定，就可以進行上市的準(zhǔn)備工作了。在技術(shù)層面上，“電動版宋”的續(xù)航里程以及驅(qū)動模式，尚未最終確定，其他的配置都已經(jīng)成熟。之所以我們沒有確定“電動版宋”的續(xù)航里程，還是在衡量單純增加續(xù)航里程，是否導(dǎo)致成本（售價）與電耗上的副作用。要知道續(xù)航里程一味的增加，將會導(dǎo)致整車自重的提升，在擁堵的環(huán)境下電耗也會提升（直接表現(xiàn)在續(xù)航里程的縮短）。

至于“電動版”宋是否具備500公里的續(xù)航里程。從比亞迪現(xiàn)有技術(shù)以及較大范圍的成本控制層面看不是問題。起碼200公里、250公里的續(xù)航里程將不會是一個很好選擇。2012年比亞迪制造的第一款電動汽車“e6”續(xù)航里程為300公里，“電動版宋”作為一款主力銷售車型其續(xù)航里程肯定要更高一些。至于是否是400公里還是500公里，最終還要經(jīng)過技術(shù)和銷售團隊，綜合現(xiàn)有市場以及未來市場狀態(tài)決定。

《電動汽車時代》：

目前中國新能源市場發(fā)展存在較大不確定性，在這個發(fā)展前期階段比亞迪是否具備一種保證在未來發(fā)展不出重大偏差的政策？

舒酉星：

對未來可能會涉及的技術(shù)以及現(xiàn)階段所需要的技術(shù)研發(fā)，被看得更重要。而這一獨特的發(fā)展理念，在剛開始執(zhí)行的時候并不會很快被產(chǎn)品銷量等標(biāo)準(zhǔn)所體現(xiàn)。但是這種堅持核心技術(shù)研發(fā)的發(fā)展理念，對一個踏踏實實造車的車廠是必要的。在未來2年或更5年，我相信比亞迪的優(yōu)勢將會持續(xù)且高效的被釋放出來。尤其是比亞迪在多種新能源技術(shù)研發(fā)所取得的尖端成果，都將出現(xiàn)多款車型上。

《電動汽車時代》：

就在幾日前筆者收到幾張關(guān)于比亞迪未來車型技術(shù)參數(shù)的截圖，并比亞迪獲得工信部無線電管理局頒發(fā)的《無線電發(fā)射設(shè)備型號核準(zhǔn)證》。這是否意味著比亞迪將會保持對手1代或1.5代的技術(shù)差距？

舒酉星：

比亞迪遵循著自己設(shè)定的技術(shù)體系有序發(fā)展，從現(xiàn)有產(chǎn)品線的技術(shù)狀態(tài)可以看到，每推出一款新車型，都會引入改進的“老技術(shù)”+另一種“新技術(shù)”疊加而來。但在售車型的技術(shù)狀態(tài)，并不代表比亞迪所掌握最新技術(shù)水平。實際上比亞迪今天的發(fā)展節(jié)奏已經(jīng)有所調(diào)整，“越是高手，越是怕失手”。我們更希望有更多的對手加入到這個市場的競爭。而我們也要加強技術(shù)儲備，高手都有自己的獨門秘籍，而比亞迪要做到掌握更多種類與程度的獨門秘籍。

對于您所說的一些未來車型的信息，這并不算什么，畢竟現(xiàn)在中國市場發(fā)展的更加成熟，中大型SUV市場也更加穩(wěn)健。比亞迪對搭載新能源技術(shù)的中大型SUV的研發(fā)也將是必然的。

《電動汽車時代》點評：

通過與舒總的對話，筆者似乎摸清了比亞迪未來兩年在新能源領(lǐng)域的發(fā)展脈絡(luò)。秦100和唐100或?qū)⒃?017年前上市；電動版宋在確定續(xù)航里程（400公里？500公里？）后，進入上市倒計時（2017年6月之前？），擇機推出搭載四輪驅(qū)動技術(shù)的“電動版宋”；比亞迪按照自己的體系進行不同門類的技術(shù)預(yù)研；未來新車型更加注重讓客戶滿意的設(shè)計比重；中大型油電混動SUV，肯定是比亞迪會出現(xiàn)在比亞迪產(chǎn)品線中；無論比亞迪如何發(fā)展，都將遵循原創(chuàng)核心技術(shù)研發(fā)為基準(zhǔn)有序的發(fā)展。