電動車遭遇第一次能源危機(jī)，終極答案還是氫？

無論是儲能快充，還是氫能源，都是新能源汽車發(fā)展過程中，對于緩解或者根除補(bǔ)能焦慮的嘗試和探索。

續(xù)航焦慮一直是限制以電動車為主的新能源車發(fā)展的重要因素之一。作為絕大多數(shù)從燃油時(shí)代走過來的汽車消費(fèi)群體，無論電驅(qū)帶來怎樣顛覆性的駕駛感，他們都會習(xí)慣性的在補(bǔ)能環(huán)節(jié)將充電與加油掛鉤。這個(gè)其實(shí)也無可厚非，汽車極強(qiáng)的工具屬性，決定了消費(fèi)需求對它的重要性。好在，作為電動車補(bǔ)能的重要場景之一，充電樁或者說超級充電樁的充電功率得以迅速提升。伴隨800V電壓平臺的逐漸鋪開，充電10分鐘續(xù)航數(shù)百公里的接近燃油車補(bǔ)能的效率，或有望成為常態(tài)。

但即使如此，這也僅僅是解決了狹義的充電焦慮問題，又或者形容為續(xù)航焦慮1．0版本。還是把充電樁類比為水龍頭，那么水龍頭本身也是并不產(chǎn)出水的。那么，如果水龍頭本身放不出水來的時(shí)候，該怎么辦呢？這或許就是更深一層的續(xù)航焦慮問題，也可以算是續(xù)航焦慮2．0版本吧。

電到底能不能存起來？

不過，雖然把充電樁類比為水龍頭，但其實(shí)電與水在這里有著一個(gè)核心區(qū)別，電能是無法像水那樣被直接儲存的。中學(xué)物理第一次說到這個(gè)概念的時(shí)候，我也懵了。心里盤算著，那平時(shí)用的充電電池算什么？這恰好解釋了第二個(gè)問題，電能雖然不能直接儲存，但可以通過轉(zhuǎn)化為其它形式，從而間接的儲存下來。這便給了電動車補(bǔ)能場景一個(gè)新的思考，即建設(shè)儲能站。

通過儲能站，將用電負(fù)荷低谷時(shí)期的電能給轉(zhuǎn)化儲存起來。然后在高負(fù)荷時(shí)期，供應(yīng)給站內(nèi)的充電樁，用于滿足日常補(bǔ)能需求。這一運(yùn)行邏輯閉環(huán)看起來無懈可擊，但接下來一個(gè)問題便是，怎么儲能呢？

比較常見的將電能轉(zhuǎn)化儲存的方式，有轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、化學(xué)能、靜電能以及磁能，但它們也各有各的局限性。首先轉(zhuǎn)化為機(jī)械能最具有代表性的，就是將富余的電能轉(zhuǎn)化為抽水的機(jī)械能，然后將低地勢的水抽至高地勢蓄起來，待用電高峰時(shí)，通過水位落差帶動發(fā)電。但想也知道，這套儲能方案對場地限制太大了，只適合少數(shù)條件允許的發(fā)電側(cè)或輸電側(cè)。因此，我國也大力發(fā)展壓縮空氣儲能技術(shù)，雖然轉(zhuǎn)化邏輯沒變，但是替代了水這種媒介之后，整套儲能方式的適應(yīng)性，以及成本等等，都更有優(yōu)勢。

而靜電能的儲能形式，我們比較熟悉的就是電容器。正是因?yàn)槭煜ぃ袁F(xiàn)在的超級電容雖然能夠做到充放電速度快、密度大、壽命長等特點(diǎn)，但它的儲能容量實(shí)在太小，只適合在具體產(chǎn)品中，扮演高速過渡的角色。至于磁能儲能就更局限了，其成本過于高昂，整個(gè)儲能方式更像是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)物，商業(yè)化場景有限。最后你會發(fā)現(xiàn)，適合在終端用電側(cè)的儲能形式就是化學(xué)能，也就是我們非常熟悉的蓄電池。

而在2022年，儲能電池項(xiàng)目似乎也已經(jīng)邁上了高速發(fā)展的道路，各大新能源車企以及動力電池制造商，都投身其中。比如剛剛發(fā)布S4超充的小鵬汽車，也同時(shí)公布了其儲能充電樁的產(chǎn)品計(jì)劃。高合汽車也宣布了將與今年10月份啟動運(yùn)營旗下首座儲能超充站。而欣旺達(dá)、鵬輝能源、億緯鋰能都在今年公布了數(shù)十億甚至上百億投資的儲能電池項(xiàng)目。根據(jù)《“十四五”新型儲能發(fā)展實(shí)施方案》中公布的數(shù)據(jù)，2021年底國內(nèi)新型儲能累計(jì)裝機(jī)超過400萬千瓦。并且在規(guī)劃中，將新型儲能看做是建設(shè)新型電力系統(tǒng)、推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要裝備基礎(chǔ)和關(guān)鍵支撐技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要支撐。