新能源汽車的少數(shù)派報告：3%的占比，如何在3年后成為主角？

就算身處2022年的你，還對身邊發(fā)生的這一切不以為然，或許最多只要再等3年，這個變化的速度就會超過你的想象了。

從十多年前對新能源汽車補貼開始，此后國內(nèi)對于新能源車的各項傾斜政策也是層出不窮。消費者們也慢慢開始熟悉這一掛著綠牌、不用交購置稅、不用限號的產(chǎn)品。時至今日，新能源車儼然站在了中國汽車消費市場的C位，沐浴在聚光燈下。商場的新能源車展廳，停車場的新能源車專屬充電車位，甚至一車難求、排隊提車的盛況，似乎都在告訴我們，要對燃油車說拜拜了。但國內(nèi)車市真實的新能源車表現(xiàn)，到底是怎樣的呢？今天我們用數(shù)據(jù)說話。

無論看什么數(shù)據(jù)，新能源車都是少數(shù)派？

根據(jù)公安部近日發(fā)布的消息，全國機動車保有量達到4．08億輛，其中汽車保有量為3．12億輛。而截至今年6月底，國內(nèi)新能源汽車保有量為1001萬輛，占國內(nèi)汽車總保有量的3．2％左右。即，馬路上的每100輛車里面，才僅有3輛是新能源車。這個比例似乎與我們目前的感知并不相符？

那有人要說了，新能源車的主力市場在一、二線城市等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。把數(shù)據(jù)尺度放寬在全國范圍，當然會與很多人的感知相割裂。那么我們把范圍縮小到非常具有代表性的城市——上海。據(jù)上海市公安局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，上海汽車保有量達到451萬輛，其中新能源汽車71萬輛。也就是說，即使是國內(nèi)經(jīng)濟第一梯隊，且一直在政策端鼓勵新能源汽車的魔都。每100臺車里面，也僅有不到16臺新能源車。

當然，你還可以說，新能源車主要都是新車增量，而燃油車舊車保有量大，所以綜合來看，保有量占比就不高。但實際上根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年（2022年1－6月），國內(nèi)乘用車產(chǎn)、銷量紛紛突破1000萬輛。而上半年新能源汽車的產(chǎn)、銷量則都在260萬輛的水平。計算下來，新能源車占總銷量的比例在25％左右，即上半年每賣出4臺新車，就有一臺是新能源車。

但就算是只看新車銷量中新能源車的占比，也依舊是傳統(tǒng)燃油車占大多數(shù)。也就是說，理論上，車賣得越多，燃油車與新能源車的差距反而會越來越大。那么實際情況真的會是如此嗎？

增速驚人，大城市潛力巨大，但實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)還不夠？

其實前面的數(shù)據(jù)單獨拿出來看都沒有問題，但要解釋新能源車的發(fā)展，需要把它們結(jié)合起來看才行。首先是增速方面，雖然時至今日，新能源車在新車消費市場仍然只能分走四分之一的蛋糕。但它們切蛋糕的速度，是呈現(xiàn)高倍增長的。

這一發(fā)展速度在國內(nèi)汽車行業(yè)整體向好的環(huán)境中，或許并不明顯。但自2018年，中國汽車市場出現(xiàn)28年來首次產(chǎn)銷量同比下滑的背景下，新能源車的表現(xiàn)就顯得很具有含金量。據(jù)當年（2018年）中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)乘用車產(chǎn)、銷量都達到了2350萬輛以上的水平。而新能源車的產(chǎn)、銷量都超過了125萬輛水平，同比增長近60％左右。以此粗略推算，當年新能源車銷量占新車銷量的5％左右。

此后，2019年國內(nèi)乘用車產(chǎn)、銷量繼續(xù)雙雙下滑，而新能源車則基本守住了2018年的體量。此消彼長之下，2019年新能源車銷量占新車銷量的5．6％左右。這一階段新能源車的銷量小高潮來自2020年，該年國內(nèi)汽車銷量大盤依舊萎縮，乘用車產(chǎn)、銷量已經(jīng)徘徊在2000萬臺輛左右。而當年新能源車在產(chǎn)、銷端都突破了135萬輛，其占新車銷量的比例也提升至約6．8％。

當2021年，國內(nèi)汽車銷量大盤結(jié)束三連跌之后，新能源車的銷量也開啟高速增長。當年的乘用車銷量約為2148．2萬輛，增幅為6．5％。而新能源車全年銷量突破352．1萬輛，直接比前一年翻倍還多。新能源車在新車銷量中的占比也達到了16．4％左右。僅僅又過了半年，這一占比已經(jīng)被提升至四分之一左右。根據(jù)上半年的預計，2022年國內(nèi)新能源車銷量或?qū)⒊^500萬輛。所以，在國內(nèi)汽車大盤調(diào)整的時期，新能源車仍然能逆勢上揚。而在回暖階段，新能源車的增速就已經(jīng)有點放飛自我了。

另一點要聊的就是大城市對于新能源車高速發(fā)展的拉動效果，以及樣板效應。雖然前面也聊過，即使上海這樣的城市，目前大街上跑的新能源車，占比也不過約16％。但是結(jié)合增速來看，就不一樣了。2021年底，上海的新能源車保有量為63．5萬輛，而當時上海市汽車保有量為443萬輛。以此粗略計算，2022年上半年上海市增加了8萬輛汽車（不考慮報廢等情況），而其中新能源車就占到了7．5萬輛。雖然這個數(shù)值很粗放，但它確實反映了諸如上海這種經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，新能源車超高的增長速度。

而在消費力強的大城市帶動下，二、三線以及其它下沉市場也會被拉動。這點在過去家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)等消費場景中已經(jīng)被驗證過多次了。就算暫時還不考慮廣闊的下沉市場，僅省會級市場，就還有相當廣闊的空間。比如作為老牌汽車重鎮(zhèn)的湖北省會武漢市，其公布的汽車保有量達到了403．9萬輛，也是全國汽車保有量超過400萬輛的8個城市之一。但據(jù)相關數(shù)據(jù)，武漢市2021年的新能源汽車保有量還不到11萬輛。就算只看保有量占比，也要低于全國平均水平。而且這還不是武漢一家的獨有狀態(tài)，包括鄭州、西安、重慶、蘇州這些汽車保有量超400萬輛汽車大都市，也都是潛力巨大。