“自動駕駛”事故頻發(fā)，技術(shù)進(jìn)步的代價誰來承擔(dān)？

不要再讓消費者用生命為“智能”買單。

2021年8月12日，上善若水等多公司創(chuàng)始人林文欽在駕駛蔚來ES8汽車使用自動駕駛功能（NOP飛行員狀態(tài)）后在沈陽高速涵江區(qū)間發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年三十一歲。

僅僅一年之后，寧波高架橋上一輛小鵬P7在開啟LCC輔助駕駛（版本2．5）后，該系統(tǒng)未識別出前方故障車與人，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重碰撞，發(fā)生人員傷亡。

用戶再一次用生命為“智能”買了單。

小鵬汽車第一時間發(fā)布了回應(yīng)，“經(jīng)核實，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。我們?yōu)楸敬问鹿手胁恍译x世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時間已前往現(xiàn)場協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜?！?/p>

如今回頭再去查看去年蔚來高速事故，幾乎找不到最終的解決，在車毀人亡間，車企只是提醒大家，“自動輔助駕駛不是自動駕駛，不能過分依賴．．．．．．”

短短一行字，不能看作是甩鍋，但也將車企曾經(jīng)所宣傳的“自家自動輔助駕駛的穩(wěn)定性，幾百次的高速測試”等等華麗之詞頃刻傾倒。

對于每一位駕駛者而言，生命只有一次?？蓪τ谧詣虞o助駕駛的誘惑力也近乎成為每一位消費者會去購買這類車型的最大亮點，而車企也不予余力的用各類數(shù)據(jù)告訴外界自動輔助駕駛的安全性。

可每次意外發(fā)生，總是事不關(guān)己高高掛起。

不僅是小鵬，如今的理想汽車也深陷輿論風(fēng)波，雖然不是因為自動駕駛，但車輛品質(zhì)也同樣不能忽視。

8月1日，據(jù)網(wǎng)絡(luò)報道，在四川樂雅高速路段，理想ONE發(fā)生自燃事故，據(jù)現(xiàn)場拍攝的滅火后圖片顯示，自燃之后車輛僅剩車骨架，車輛前部增程器位置受損嚴(yán)重，對于車輛起火原因，交通部門還在調(diào)查中，并未給出明確答案；可沒過幾天，網(wǎng)上又流出一則有關(guān)理想汽車行車過程中出現(xiàn)故障，疑似散落的底盤零件以及流出的機油的視頻，一時間理想汽車第一批車型品質(zhì)太差，用戶淪為小白鼠的討論也逐漸成為焦點。

在此前撰寫購車專題時，曾與理想汽車產(chǎn)品經(jīng)理溝通過，在通話中，BC就毫不避諱的問及有關(guān)目前理想汽車目前多起車輛質(zhì)量事件。該產(chǎn)品經(jīng)理只是淺笑稱道，這樣事情目前還在調(diào)查，也希望不會影響用戶對于理想L9車型的購車熱情等等。

可不管是小鵬汽車的自動輔助駕駛事件、理想汽車質(zhì)量問題，還是蔚來事件，都在不斷提醒著車企在高端技術(shù)的推廣、傳播以及車品上千萬不能懈怠。

李想在發(fā)布會上的那句信誓旦旦的“500萬以內(nèi)最好的SUV”的熱度至今沒有褪去，可近期頻頻發(fā)生的質(zhì)量事件，著實打臉理想汽車。

畢竟事實勝于雄辯。

另外，在此之前美國加州機動車輛管理局（DMW）對特斯拉提出指控，稱該公司涉嫌虛假宣傳自動輔助駕駛和完全自動駕駛功能，并通過夸大高級駕駛輔助系統(tǒng)的廣告來誤導(dǎo)消費者。通過有關(guān)資料表示，在向加州行政聽證會辦公室提交的投訴報告里，DMV直接搬出美國民法，矛頭直指特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot和營銷多年的全自動駕駛軟件FSD。

特斯拉此前在網(wǎng)站上使用的廣告語言誤導(dǎo)了客戶，“發(fā)表或傳播了不真實或誤導(dǎo)性的陳述，而不是基于事實。”

此外，特斯拉還面臨著聯(lián)邦監(jiān)管部門的審查。據(jù)悉，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在今年6月加大了對特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的調(diào)查力度，預(yù)計涉及83萬輛2014至2022年生產(chǎn)的特斯拉汽車，比去年8月份剛啟動調(diào)查時增加約6．5萬輛。

在國內(nèi)市場，曾因特斯拉“自動駕駛”而發(fā)生的駕駛事故不在少數(shù)。而對“自動駕駛”的理解，國內(nèi)用戶也多半來自于特斯拉，不少車企在制造車型時，也不避諱的對標(biāo)特斯拉。

可這項馬斯克口中完美的技術(shù)，國內(nèi)外的用戶也用生命的教訓(xùn)換來了它的進(jìn)步。車企們會主動以自動輔助駕駛作為賣點。國內(nèi)新勢力車企們對于自動輔助駕駛的熱愛也幾乎占據(jù)了他們新車的全部。

在近期發(fā)布的新車中，哪吒S，蔚來ET7等熱門車型也均搭配了車企自研的最高技術(shù)以來吸引目前年輕用戶。隨著“百萬級中最好車型”等話術(shù)的出現(xiàn)，車企們的競爭似乎到了一種“不可收拾”的階段，從100萬級別到500萬級，顯然大家已不滿足過去的“同級別最優(yōu)”，雖然在某種程度雖然促進(jìn)了汽車行業(yè)發(fā)展，可如此的自夸，免不了滑鐵盧。

比如車輛在行駛中突發(fā)的各類不確定性的事件，這都是一次和n次的區(qū)別，其中最為要緊的就是車型主打的自動輔助駕駛。

盡管在新聞中專家們屢次提醒用戶，在駕駛過程中不能過分依賴輔助駕駛，在當(dāng)下輔助駕駛并不完全成熟的基礎(chǔ)上，它們的出現(xiàn)只能在短些時間或路況下幫助我們，并非也不能完全依賴．．．．．．可一樁樁的事故也無意不再提醒我們，有些時候用戶過分信任車輛的行為，也必須加以重視。

也有網(wǎng)友表示，小鵬和理想所遇之事不可同日而語，但小鵬事件造成的影響遠(yuǎn)比理想汽車的更為嚴(yán)重。BC認(rèn)為，無論是自燃、漏油還是自動輔助駕駛出現(xiàn)問題，這都是車企的責(zé)任。

正因為事實勝于雄辯，所以在最后特斯拉承認(rèn)當(dāng)下的自動駕駛并不完善，承認(rèn)技術(shù)的欠缺。

在科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的道路上免不了付出代價，而這個代價絕不是消費者的生命。

－END－

       原文標(biāo)題 : “自動駕駛”事故頻發(fā)，技術(shù)進(jìn)步的代價誰來承擔(dān)？