調(diào)研：新能源車主焦慮到底是什么？

如果做一個(gè)2016年中國汽車市場(chǎng)最火熱話題排名，無論以何種標(biāo)準(zhǔn)衡量，新能源汽車一定榜上有名。

　　2015年，中國新能源汽車的銷量同比增長(zhǎng)3.4倍達(dá)到33.1萬輛，這在汽車銷量增速不斷放緩的當(dāng)下，意味著一個(gè)新的藍(lán)海之地。以比亞迪等公司為代表，新能源汽車無論在銷量、銷售額還是利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比上，儼然已經(jīng)要與傳統(tǒng)燃油汽車分庭抗禮。

　　在某機(jī)構(gòu)2016年的一份新能源汽車用戶調(diào)研報(bào)告中，我們發(fā)現(xiàn)雖然系能有汽車市場(chǎng)如此火爆，但這個(gè)全新市場(chǎng)的消費(fèi)者顯然有一些特殊的訴求和觀點(diǎn)值得傾聽。

　　政策推動(dòng)電動(dòng)車井噴

　　按比例換算，到2020年我國新能源車銷量累計(jì)預(yù)估為500萬輛。其中2017年預(yù)計(jì)銷量為70萬輛，超過15年銷量的2倍。2016年上半年，比亞迪為代表的自主品牌新能源汽車成了17萬輛的量，同比增長(zhǎng)127%，按照這個(gè)增速，2017年70萬輛的銷量目標(biāo)并無難度。

　　這種“井噴”態(tài)勢(shì)的背后動(dòng)因也很好理解，污染防治+限行限購，政策因素成為推動(dòng)中國新能源汽車增長(zhǎng)的最主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　從國家的“十三五”計(jì)劃來看，以北上廣和華北、華東為代表的大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域，各省新能源汽車推廣數(shù)量又有新目標(biāo)。換句話說，2016年新能源汽車的熱銷僅僅是開始。

　　盡管到2020年，針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度會(huì)逐步弱化，但考慮到技術(shù)成熟、成本下降，以及目前最有力的限行限購城市“特殊優(yōu)待”政策，未來5年仍將是新能源汽車的黃金發(fā)展時(shí)期，未來新能源汽車市場(chǎng)的格局和寡頭，也許將在這5年當(dāng)中初見端倪。

　　2013年以來，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車和以混動(dòng)車為代表的節(jié)能車，其銷量曲線急速反超式的變化，就足以說明政策因素在中國汽車市場(chǎng)的影響力之大。2013年之前，節(jié)能車的銷量高于新能源汽車，但隨著2014年以來大規(guī)模的補(bǔ)貼政策落地，電動(dòng)汽車的銷量實(shí)現(xiàn)了跳躍式的增長(zhǎng)。

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