深圳創(chuàng)新密碼：比亞迪的方向感

在深莞惠地區(qū)的7－8個(gè)ICT鏈主企業(yè)中，比亞迪是正在崛起的一個(gè)，或者說是有可能走向偉大的一個(gè)企業(yè)。

2021年，比亞迪總營收達(dá)到2161．41億元，比增38．02％。成為深圳10個(gè)營收過2000億的公司之一。在千億級(jí)規(guī)模階段仍能一年暴增近4成，這種業(yè)績(jī)只騰訊和華為曾經(jīng)有過。

比亞迪今年1－6月累計(jì)銷量達(dá)到64．14萬輛，超越了2021年全年的銷量，同比增長了314．9％，這個(gè)銷量超越了特斯拉的56．4萬輛，成為了上半年全球新能源車銷冠。有券商預(yù)測(cè)比亞迪2022年總營收或超3500億元。

今年6月10日，比亞迪市值突破萬億，成為第一個(gè)躋身萬億市值俱樂部的中國車企，同時(shí)超越大眾汽車，繼2021年11月后再一次躋身全球汽車企業(yè)市值前三，僅次于特斯拉和豐田汽車。

本文并非要為比亞迪吹噓，但是你不得不承認(rèn)的是，比亞迪每一次的產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向選擇，從電池到電子代工、到汽車和新能源汽車，甚至在疫情初期靈機(jī)一動(dòng)大規(guī)模生產(chǎn)口罩（據(jù)分析，僅2020年，口罩業(yè)務(wù)就為其帶來85．7億的營收，利潤或高達(dá)25億元），都是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了正確的判斷。最開始人們都看不上它，不相信它能成功，但它每一次都出人意料。

筆者認(rèn)為，如果比亞迪能在IEV汽車產(chǎn)業(yè)方面迅速建立起知識(shí)產(chǎn)權(quán)積累和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的話，它就有可能躍升為深圳又一個(gè)偉大的公司。

一

比亞迪的創(chuàng)業(yè)歷程也很著名了。

1993年，北京有色金屬研究總院與內(nèi)蒙包頭（稀土資源）有關(guān)方面在深圳合資成立了一家做電池的企業(yè)：深圳比格電池有限公司，工廠設(shè)在蓮塘工業(yè)區(qū)?？傇号?01研究室副主任王傳福出任公司總經(jīng)理。

1994年，王傳福看到一條信息：世界電池大國日本宣布放棄鎳鎘電池的生產(chǎn)制造，王認(rèn)為這是中國電池企業(yè)的大機(jī)會(huì)，希望公司進(jìn)軍鎳鎘電池。但他的建議被否。

在表哥呂向陽（當(dāng)時(shí)在廣州創(chuàng)辦融捷公司，從事地產(chǎn)與紡織品貿(mào)易）以及另一位投資人夏佐全的支持下，1995年2月，王傳福下海，與20個(gè)創(chuàng)業(yè)伙伴創(chuàng)辦了比亞迪。

比亞迪先是在蓮塘建立一個(gè)簡(jiǎn)陋的工廠，不久遷往布吉，半年后公司擴(kuò)大到300人，再遷往龍崗政華第六科技工業(yè)城。

王傳福認(rèn)為中國相比日本最大的優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)力便宜，因此將電池生產(chǎn)線改造為“人力＋設(shè)備”的模式，使其電池生產(chǎn)成本僅為日本同類企業(yè)的不到一半。1995年，比亞迪賣出了3000萬塊鎳鎘電池，并贏得了臺(tái)灣無繩電話制造商大霸的訂單（為朗訊生產(chǎn)電池）。1997年比亞迪的電池銷售總量已達(dá)到1．7億塊，銷售額超過1億元，成為全球第四大電池制造商。

1997年亞洲金融危機(jī)，比亞迪逆勢(shì)而上，研發(fā)生產(chǎn)手機(jī)鋰電池。經(jīng)過三年研發(fā)，于2000年推出其鋰電池產(chǎn)品。仍然采用重組生產(chǎn)線的辦法，比亞迪一條日產(chǎn)10萬只手機(jī)鋰電池的產(chǎn)線，設(shè)備投資僅需5000萬元人民幣，而日本一條全自動(dòng)生產(chǎn)線的設(shè)備投資則需1億美元。比亞迪每塊鋰電池的生產(chǎn)成本僅為日系廠商的五分之一。比亞迪以日本產(chǎn)品一半的價(jià)格，從三洋手中搶到了摩托羅拉的20萬只電池訂單。到2002年底，比亞迪已獲得了摩托羅拉全球約30％－40％的手機(jī)訂單業(yè)務(wù)，一躍成為僅次于三洋的全球第二大電池供應(yīng)商，擁有全球15％的份額。

之后2002－2005年，比亞迪與三洋、索尼進(jìn)行了一場(chǎng)專利侵權(quán)訴訟大戰(zhàn)。雙方最終和解，比亞迪在市場(chǎng)上高歌猛進(jìn)。

2002年7月底，經(jīng)過一系列股權(quán)重組之后，比亞迪在香港上市（01211．HK），融資16億港元。其后2011年6月，比亞迪股份回歸A股，在深交所上市（002594．SZ），募集資金22億元。

2003年1月，在王傳福的力排眾議之下，比亞迪宣布以2．7億元人民幣的價(jià)格收購西安秦川汽車77％股份，進(jìn)入汽車制造業(yè)。王傳福看中秦川汽車的，除了汽車牌照之外，更因秦川汽車擁有先進(jìn)的四大造車工藝：德國DURR公司設(shè)計(jì)制造的涂裝生產(chǎn)線、西班牙FAGOR的全數(shù)控沖壓生產(chǎn)線、日本狄原公司設(shè)計(jì)制造的車身沖壓模具和焊裝生產(chǎn)線，以及日本萬歲公司的汽車整車檢驗(yàn)線，擁有年產(chǎn)5萬輛轎車的綜合生產(chǎn)能力，更重要的，是完全自主開發(fā)過一款車型的200多名工程師。

比亞迪將電池生產(chǎn)的獨(dú)門秘笈在汽車復(fù)制，將原來的全自動(dòng)生產(chǎn)線拆分成“人工＋設(shè)備”，使秦川汽車員工規(guī)模從1千人擴(kuò)大到6千人，并在西安建設(shè)占地一千多畝的汽車城。更重要的是，比亞迪收購了北京吉馳汽車模具有限公司，建立北京比亞迪工業(yè)園，使得其“垂直整合模式”得以成型?？刂屏四＞?，就能夠控制成本。2009年7月比亞迪以0．6億元接手三湘客車。此外比亞迪于2008年9月以1．71億元收購寧波中緯半導(dǎo)體，顯然是在垂直整合理念下的長遠(yuǎn)布局。

2005年9月，比亞迪自主開發(fā)的第二款車型F3終于打響頭炮，2006年銷售出6．3萬輛，實(shí)現(xiàn)收入近50億元。從2007年6月到2008年6月，賣出10萬輛，使比亞迪汽車站穩(wěn)了腳根。

之后比亞迪疊加電池和汽車的技術(shù)積累，開始進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。2008年底推出了F3DM雙模汽車。2014年，比亞迪開始推出其以中國古代王朝命名的新能源汽車品牌家族，秦、唐、元、宋、漢等，不能不說是一次極為成功的品牌營銷。筆者至今仍記起唐上市時(shí)，一位精英階層朋友對(duì)其的不迭贊許。

2020年3月，比亞迪推出刀片電池，助推其新能源汽車出現(xiàn)爆發(fā)式增長。從0到100萬輛新能源汽車，比亞迪用了13年，但從100萬輛（2021年5月）到200萬輛（2022年7月），僅用了1年多時(shí)間，刀片電池功不可沒。刀片電池＋DMIi超級(jí)混動(dòng)，成為比亞迪的銷售王炸。2022年比亞迪保守估計(jì)銷量會(huì)超過150萬輛，甚至有人預(yù)測(cè)年銷售可達(dá)200萬輛。2002年4月，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油汽車。

在電池和汽車板塊之外，2003年比亞迪進(jìn)入IT代工產(chǎn)業(yè)，并與2006年與同城競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手富士康進(jìn)行了一場(chǎng)“富比訴訟大戰(zhàn)”，創(chuàng)造了與“華為中興德比”媲美的佳話。2008年，巴菲特以2．3億美元收購比亞迪10％的股份，力撐比亞迪。富比和解，比亞迪代工產(chǎn)業(yè)存活下來，形成三大業(yè)務(wù)板塊的格局。

2007年，比亞迪分拆手機(jī)零部件、電子代工等業(yè)務(wù)，在香港上市，名為“比亞迪電子”（00285．HK），集資約59億元。比亞迪股份持有比亞迪電子超過60％股份。后來汽車智能系統(tǒng)業(yè)務(wù)也由比亞迪電子運(yùn)營。

2021年比亞迪2161．42億元的總營收中，汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)1124．89億元，占比過半；手機(jī)部件及代工業(yè)務(wù)收入864．54億元，占比逾40％；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)164．71億元，占比不到15％。