供應鏈全面恢復/生產(chǎn)節(jié)奏加快，6月汽車產(chǎn)銷同比兩位數(shù)增長

因疫情耽誤的產(chǎn)銷量，在6月得到了彌補。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成249．9萬輛和250．2萬輛，環(huán)比分別增長29．7％和34．4％，同比分別增長28．2％和23．8％。

中汽協(xié)指出，6月以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應鏈已全面恢復，企業(yè)加快生產(chǎn)節(jié)奏彌補損失；在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費政策疊加下，6月汽車批發(fā)量表現(xiàn)良好。終端市場也有明顯起色，客戶進店量回升明顯。

1－6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1211．7萬輛和1205．7萬輛，同比分別下降3．7％和6．6％。整體來看，上半年，我國汽車產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)“U型”走勢：即1－2月開局良好，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長；3月中下旬受疫情影響快速下滑，并在3－5月?lián)p失銷量約100萬輛；6月全面恢復并明顯增長，其中乘用車、新能源汽車、中國品牌乘用車、汽車出口成為四大增長亮點。

乘用車“淡季不淡”， 6月產(chǎn)銷同比增長超40％

6月，乘用車市場總體呈現(xiàn)“淡季不淡”特征，且4、5月因疫情影響耽誤的產(chǎn)銷量在6月也得到一定回補。

數(shù)據(jù)顯示，乘用車6月產(chǎn)銷分別完成223．9萬輛和222．2萬輛，環(huán)比分別增長31．6％和36．9％，同比分別增長43．6％和41．2％，總體表現(xiàn)明顯好于預期。分車型看，與上月相比，四大類乘用車品種銷量均呈較快增長，其中轎車和SUV增速更為明顯；與上年同期相比，交叉型乘用車銷量呈較快下降，其他品種均呈快速增長，轎車增速更快。

從6月份乘用車產(chǎn)銷情況看，購置稅減半政策和地方促進汽車消費政策等實施效果明顯。據(jù)國家稅務總局公布的數(shù)據(jù)顯示，乘用車減半征收車購稅政策實施一個月以來，全國共減征車購稅71億元，減征車輛109．7萬輛，總體取得了十分良好的效果。

需要指出的是，6月全國共減征車購稅僅71億元，但今年5月國務院常務會議提出階段性減征部分乘用車購置稅的總體額度是600億元。對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，此次購置稅減半征收政策惠及車型范圍大，不僅包含中國品牌還包括外資品牌，但也需要認識到，此次政策出來的背景比較特殊，當下疫情還在零星散點爆發(fā)，因此市場恢復還需要一個過程，預計政策會在三季度開始發(fā)力，在四季度出現(xiàn)翹尾效應。

上半年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1043．4萬輛和1035．5萬輛，同比分別增長6．0％和3．4％。產(chǎn)銷結(jié)束下降，總體恢復到正常水平。

從上半年乘用車市場表現(xiàn)來看，受疫情影響消費需求受到一定抑制，5月底以來國家和地方政府相繼出臺了一系列強有力的刺激消費政策，為快速促進消費信心的恢復和提升均提供了明顯支撐。其中高端品牌乘用車銷量回升明顯，6月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成39．5萬輛，同比增長41．9％。不過整個上半年，受疫情影響，增換購節(jié)奏有所放緩，上海及周邊地區(qū)終端市場不活躍，高端品牌乘用車銷量完成170．8萬輛，同比下降1．2％。

協(xié)會指出，從中長期來看，我國汽車市場總體處于普及的后期，居民對汽車的消費需求依然強烈，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費升級帶來的行業(yè)紅利，為乘用車市場今后保持穩(wěn)定增長提供了充分保障。

新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，市場占有率達23．8％

6月，新能源汽車延續(xù)保持高速增長態(tài)勢，當月產(chǎn)銷分別完成59萬輛和59．6萬輛，同比均增長1．3倍，再創(chuàng)新高，市場占有率達到23．8％。

分大類看，新能源乘用車月度產(chǎn)銷分別完成56．3萬輛和56．9萬輛，同比增長1．4倍和1．3倍，新能源商用車產(chǎn)銷分別完成2．7萬輛和2．8萬輛，同比增長83．5％和88．4％。

分動力類型來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成46．6萬輛和47．6萬輛，同比均增長1．2倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成12．3萬輛和12萬輛，同比分別增長1．8倍和1．7倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成527輛和455輛，同比分別增長18．7％和67．3％。

上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266．1萬輛和260萬輛，同比均增長1．2倍，市場占有率達到21．6％。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達到24．0％，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39．8％。

協(xié)會表示，上半年新能源汽車產(chǎn)銷盡管也受疫情影響，但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，從目前發(fā)展態(tài)勢來看，整體產(chǎn)銷完成情況超出預期。

出口連創(chuàng)歷史新高，海外訂單未受國際局勢影響

6月，汽車企業(yè)出口24．9萬輛，連創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長1．8％，同比增長57．4％。分車型看，乘用車本月出口19．8萬輛，環(huán)比增長1．1％，同比增長65．6％；商用車出口5．1萬輛，環(huán)比增長4．7％，同比增長32．4％。

上半年，汽車企業(yè)出口121．8萬輛，同比增長47．1％。分車型看，乘用車出口94．5萬輛，同比增長49．7％；商用車出口27．4萬輛，同比增長38．8％。另外新能源汽車共出口20．2萬輛，同比增長1．3倍，占汽車出口總量的16．6％。

“盡管俄烏沖突影響了部分出口市場，但根據(jù)我們從企業(yè)了解的情況，目前多數(shù)企業(yè)海外訂單情況良好，沒有回落的跡象?！标愂咳A說道。

協(xié)會分析指出，近年來，隨著我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時企業(yè)也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當前出口亮點，一些企業(yè)已經(jīng)成功進入歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)市場。

中國品牌乘用車市占率不斷提升，與外資差距進一步縮小

今年以來，中國品牌乘用車市場延續(xù)了快速增長勢頭，且市場占有率不斷提升。

6月，中國品牌乘用車共銷售99．4萬輛，環(huán)比增長24．5％，同比增長43．1％，占乘用車銷售總量的44．8％，占有率比上年同期提升0．6個百分點。

具體來看，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為35．8％、51．7％和59．0％，與上月相比，市場占有率呈一定下降；與上年同期相比，中國品牌轎車市場占有率保持增長，中國品牌SUV和MPV有所下降。

上半年，中國品牌乘用車共銷售489．1萬輛，同比增長16．5％，占乘用車銷售總量的47．2％，比上年同期上升5．3％。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為37．6％、54．5％和58．1％，與上年同期相比，中國品牌轎車和SUV市場占有率均呈增長，MPV則呈下降。

陳士華指出，中國品牌乘用車趨勢上升，主要得益于三方面原因：第一，在產(chǎn)業(yè)變革之際，中國品牌乘用車企業(yè)搶抓新發(fā)展機遇，全面推動品牌向上發(fā)展戰(zhàn)略，進一步縮小了與國外優(yōu)勢汽車企業(yè)之間的差距；第二，在新能源汽車領域，中國品牌更是成為絕對主力，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合，中國品牌乘用車企業(yè)也占據(jù)了先機，甚至在某些技術(shù)領域已經(jīng)超越合資品牌；第三，憑借對中國汽車消費市場的精準把握，中國品牌也得到更多年輕消費者的青睞，加之依托本土供應鏈優(yōu)勢，中國品牌搶占了更多機會。

汽車工業(yè)運行仍存四大困難，全年車市增速從5％調(diào)低至3％

在看到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點的同時，中汽協(xié)也指出了汽車工業(yè)運行存在的幾大困難點。

第一，芯片短缺將影響企業(yè)下半年生產(chǎn)節(jié)奏。供應鏈方面的穩(wěn)定性仍是穩(wěn)增長的關(guān)鍵。2020年下半年以來，車規(guī)級芯片開始供求緊張，采購價格大幅上漲，企業(yè)多方面尋找資源，但仍不能滿足生產(chǎn)計劃需求。目前企業(yè)正在加快汽車生產(chǎn)供給節(jié)奏，但部分芯片短缺和錯配的風險依然存在。

第二，新能源汽車生產(chǎn)成本壓力較大。2022年2月以來，受動力電池原材料價格持續(xù)上漲的影響，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導，被迫上調(diào)新能源汽車銷售價格，車企和消費端都承受了很大消化成本的壓力，也必然會導致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。協(xié)會注意到，國內(nèi)外鋰資源產(chǎn)能將陸續(xù)提升，未來動力電池及原材料價格將回歸理性。

第三，汽車消費政策還需要持續(xù)發(fā)力。當前，我國宏觀經(jīng)濟正在恢復，但恢復的基礎尚不穩(wěn)固，穩(wěn)經(jīng)濟還要付出艱苦努力，汽車消費信心的完全恢復也需要一個過程。此外，目前成品油價格快速上漲和新能源動力電池原材料價格較高，對于汽車消費市場將帶來不利影響。

另，根據(jù)目前各地促進消費政策，大約超過三成的省市及地區(qū)的優(yōu)惠措施在6月底前結(jié)束，時間較短，不利于下半年的穩(wěn)增長，還需要政策持續(xù)發(fā)力。

第四．商用車市場繼續(xù)承壓。上半年，汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷比上年同期分別減少46．7萬輛和84．9萬輛，其中商用車產(chǎn)銷上年同期分別減少105．5萬輛和119．2萬輛?？梢姡逃密囀切袠I(yè)負增長的主要原因之一?！皬奈覀兞私獾牟糠制髽I(yè)判斷，大家普遍對乘用車需求預期比較積極，但考慮商用車受多重因素影響，持續(xù)下降趨勢沒有明顯改善，且影響需求的不確定因素仍較多。”

綜合當前的發(fā)展情況，以及未來存在的主要難點，中汽協(xié)再次對全年汽車市場做出判斷，在年初2750萬輛的預測基礎上進行下調(diào)，預計2022年我國汽車銷量達到2700萬輛，同比增長3％左右（此前預計年銷量同比增長5％）。其中，乘用車銷量預計2300萬輛，同比增長7％左右；商用車銷量預計400萬輛，同比下降16％左右；新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56％以上。                            

＊版權(quán)聲明：本文為蓋世汽車原創(chuàng)文章，如欲轉(zhuǎn)載請遵守 轉(zhuǎn)載說明 相關(guān)規(guī)定。違反轉(zhuǎn)載說明者，蓋世汽車將依法追究其法律責任！

來源：蓋世汽車

       原文標題 : 供應鏈全面恢復/生產(chǎn)節(jié)奏加快，6月汽車產(chǎn)銷同比兩位數(shù)增長