專家稱，購置稅減免政策將挽救車市，事實真的如此嗎？

今年前兩個季度，國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了最近幾年最糟糕的“開局”，疫情反彈，工廠停工，原材料價格的上漲加劇了整個行業(yè)的供應(yīng)鏈危機，在此局面下，不少車企都采取了加價的措施，將成本壓力部分轉(zhuǎn)移給消費者。

在經(jīng)濟下行的特殊時期，這樣的做法也降低了人們的購車熱情，從而導(dǎo)致汽車銷量出現(xiàn)了明顯下滑，為了扭轉(zhuǎn)局面，國家也出臺了相應(yīng)優(yōu)惠政策，來促進汽車行業(yè)的消費釋放，從目前來看，效果還是不錯的。

今年6月起，財政部、稅務(wù)總局就發(fā)布了相關(guān)政策，對那些2．0升排量及以下，且單車價格不超過30萬元（不含增值稅）的乘用車，實施了購置稅減半政策，而部分地區(qū)還對《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的新能源汽車，免征購置稅。

政策實施后僅1個多月，全國就有109．7萬輛新車享受到了這一政策，其減免金額更是高達71億元。其中，1．6升及以下等小排量乘用車的減稅總額為34億元，占總金額的48％，而1．6升至2．0升這一區(qū)間的車輛減稅額度高達37億元，其比例占到了52％。

由此可見，與幾年前實施的“1．6L排量及以下減稅”政策不同，本次減稅范圍擴大到了2．0L，基本涵蓋了目前燃油車市場上，入門級別的小型、緊湊車型，可以說對于那些購車預(yù)算并不是很充裕的目標人群，起到了明顯的作用。

當然，推出這一優(yōu)惠政策的目的，可不是為了“關(guān)愛消費者”，主要還是為了“刺激消費，加快產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年6月的最后一周，國內(nèi)汽車零售數(shù)量達到了日均7萬輛左右的水平，實現(xiàn)了33％的同比增長，車市呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢。

引用中國汽車流通協(xié)會成員崔東樹的說法，本次購置稅減半政策最大的特點，或者說亮點就是時間短，力度大，見效快。

他樂觀地認為，在此政策地推動下，今年下半年的車市會迅速回暖，并達到2000萬以上的產(chǎn)銷規(guī)模，而其消費增長的幅度將達到3000多億元。還有專家指出，本次購置稅減半措施，能夠有效促進消費者的信心，拉動汽車消費，甚至有希望救活那些在生死邊緣掙扎的經(jīng)銷商。

不過，對于上述專家的表態(tài)，小智持保留的態(tài)度，實際情況或許并沒有想象中那么樂觀。

以購車價格10萬元左右的情況舉例，購車者大概可以在此政策下，獲得5000元左右的優(yōu)惠，表面看來，這對于普通家庭來說，確實是一筆可觀的節(jié)省，但考慮到如今油價及停車費飛漲的情況，用車成本增大的比例已經(jīng)遠遠超過了優(yōu)惠的力度。

因此，本次購置稅減半政策，雖然相較于之前的減稅政策力度更大，但2022年的國內(nèi)經(jīng)濟狀況是遠不及前兩年的，在居民消費能力嚴重透支的情況下，上述的優(yōu)惠并不能解決大家根本的難處。

而對于新能源汽車來說，雖然免去了購置稅，但今年保費及車價的普遍上漲，使得消費者買車時，并不會減輕太多的經(jīng)濟負擔(dān)，到最后大家會發(fā)現(xiàn)，一圈下來，好像也沒占到什么“便宜”。

綜上所述，這一次購置稅減免政策雖然短期內(nèi)取得了成效，但很難從根本上解決大家“消費力不足”的情況，當然如果最近確實有購車的剛需，大家也不必糾結(jié)于此，早買早享受嘛。

可若是沒有急切的用車需求，且經(jīng)濟狀況一般的情況下，建議大家還是勒緊褲腰帶，理性消費，爭取平穩(wěn)順利地度過這一非常時期。

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