吉利收購(gòu)魅族，車企開(kāi)始爭(zhēng)奪智能化主動(dòng)權(quán)

導(dǎo)語(yǔ)：與華為強(qiáng)發(fā)布問(wèn)界M7同日，吉利收購(gòu)魅族正式敲定。關(guān)于跨界，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可往，車企亦可往。

（文／張家棟 編輯／婁兵）7月4日，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱星紀(jì)時(shí)代）與珠海市魅族科技有限公司在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79．09％的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。

在發(fā)布會(huì)上，新增星紀(jì)時(shí)代董事長(zhǎng)一職的李書福表示，“未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。最近，手機(jī)企業(yè)紛紛開(kāi)始造汽車，汽車企業(yè)也嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，可謂殊途同歸。”

2021年，特斯拉曾曝光一組特斯拉手機(jī)的渲染圖，今年年初，有外媒爆料馬斯克制作的第一款手機(jī)特斯拉％u3C0已經(jīng)面世。今年3月，李斌對(duì)外證實(shí)了蔚來(lái)造手機(jī)的傳聞，上汽集團(tuán)也正在思考與手機(jī)制造商的深度融合。

車企蜂擁而至地涌入手機(jī)行業(yè)，無(wú)疑是汽車行業(yè)發(fā)展歷程中的又一全新階段。

早在2014年，蘋果便將目光瞄向了新能源汽車領(lǐng)域，在蘋果“泰坦計(jì)劃”的推動(dòng)下，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)正式誕生。盡管蘋果造車至今仍是業(yè)界傳說(shuō)，但伴隨蘋果的入局，近年間三星、小米、華為、OPPO和索尼在汽車賽道或親自下場(chǎng)造車，或深耕起新能源汽車技術(shù)支持，造車狂潮正在手機(jī)廠商中不斷蔓延。

于手機(jī)廠商而言，早在2017年全球智能手機(jī)出貨量突破歷史峰值后，智能手機(jī)行業(yè)的高速增長(zhǎng)期便一去不復(fù)返。在顛覆性技術(shù)尚未出現(xiàn)之前，一邊通過(guò)占據(jù)高端市場(chǎng)穩(wěn)住智能手機(jī)業(yè)務(wù)基本盤，一邊尋找下一個(gè)增量市場(chǎng)，已經(jīng)成為了手機(jī)廠商們的共識(shí)。

在此前提下，恰逢智能化變革時(shí)期的汽車行業(yè)，無(wú)疑成為了手機(jī)廠商們進(jìn)軍的首選目標(biāo)。

蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克曾強(qiáng)調(diào)：“自主系統(tǒng)可能是所有機(jī)器學(xué)習(xí)產(chǎn)品的基礎(chǔ)，將來(lái)能夠用在企業(yè)的諸多產(chǎn)品和服務(wù)當(dāng)中。我們熱衷于整合硬件、軟件和服務(wù)。不一定非要推出自動(dòng)駕駛汽車?！?/p>

所以，無(wú)論是蘋果的CarPlay也好，還是華為智選也罷，“為車企提供服務(wù)”，正是多數(shù)手機(jī)企業(yè)對(duì)于汽車領(lǐng)域跨界合作做出試探的成果。但在手機(jī)企業(yè)不斷深入試探的背后，傳統(tǒng)車企所面臨的市場(chǎng)壓力與日俱增。

汽車企業(yè)的反擊

“軟件定義汽車”，是汽車智能化變革下衍生出的全新概念，卻也制造出了汽車企業(yè)與服務(wù)提供商之間難以劃定的“靈魂”歸屬難題。甚至在吉利與百度共同創(chuàng)建的集度，以及正式啟動(dòng)雙線造車的小米背后，作為實(shí)體化的汽車不得不面對(duì)大有成為軟件載體的“去汽車化”形式。

然而，作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，汽車產(chǎn)業(yè)自出現(xiàn)以來(lái)，便始終處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，在與供應(yīng)商的關(guān)系中，也擁有絕對(duì)的掌握權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。但如今，車企們所要面對(duì)的敵人，不再是昔日已經(jīng)達(dá)成共識(shí)的同行者們，而是掌握智能硬件及軟件系統(tǒng)的手機(jī)企業(yè)。

2015年，曾有數(shù)據(jù)分析公司指出，在車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪中，車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)天生就是對(duì)手，除非車企甘于當(dāng)“鐵匠”而不是“生態(tài)鏈主人”。

對(duì)于目前正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)汽車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)化的吉利而言，打造具有頂尖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車載系統(tǒng)甚至是整車生態(tài)系統(tǒng)，已然具有相當(dāng)?shù)钠惹行?。面?duì)早年GKUI系統(tǒng)的負(fù)面反饋以及極氪001車機(jī)淪為整車木桶效應(yīng)的短板，吉利在汽車智能系統(tǒng)方面的補(bǔ)強(qiáng)迫在眉睫。

這也意味著，吉利做手機(jī)顯然不是急于跳入高端智能手機(jī)這一紅海市場(chǎng)，而更像是要利用手機(jī)公司的技術(shù)和研發(fā)成果反哺智能汽車，讓吉利汽車更智能，整車生態(tài)更加完善。

其實(shí)在此維度，任何整車企業(yè)的考量都殊途同歸，即便在布局手機(jī)業(yè)務(wù)上的主被動(dòng)關(guān)系不同。建立在該理念上，車企維護(hù)自身在整車制造中的主導(dǎo)權(quán)始終是不變的。

跨界仍需避雷

李斌曾提到，造手機(jī)很容易，無(wú)非“高通芯片＋android系統(tǒng)”，但是想要在高端市場(chǎng)突圍卻并非易事。

根據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)Counterpoint 的報(bào)告顯示，2021年國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)份額95％以上均由蘋果、華為、OPPO、小米、Vivo 5家頭部品牌占據(jù)，其余品牌則只能跟在其后“分食殘羹”。

雖然擁有雄厚的集團(tuán)財(cái)力支持，但對(duì)于吉利和眾多車企而言，跨界步入全新領(lǐng)域的前車之鑒不在少數(shù)，2015年正式問(wèn)世的格力手機(jī)，被董明珠賦予了5000萬(wàn)部的銷量目標(biāo)。但時(shí)至今日，上市多年的格力手機(jī)用盡各種促銷手段，也不過(guò)售出10萬(wàn)部，甚至不及頭部企業(yè)單月銷量的零頭。

當(dāng)然，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，與汽車產(chǎn)品綁定的手機(jī)在未來(lái)或許只是一比一的對(duì)應(yīng)數(shù)字關(guān)系。建立在一線車企百萬(wàn)年銷量的基礎(chǔ)之上，其自研手機(jī)產(chǎn)品也并不需要達(dá)成與手機(jī)企業(yè)一樣動(dòng)輒千萬(wàn)的夸張年銷數(shù)字。

相比較于從零開(kāi)始，通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)手無(wú)疑會(huì)事半功倍。而這或許也是吉利放棄自研，轉(zhuǎn)而收購(gòu)魅族的根本原因。

借助魅族，吉利或?qū)⒛軌虮M快實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)更為深度的交互，從而幫助旗下產(chǎn)品完成智能汽車系統(tǒng)的閉環(huán)。

另一方面，收購(gòu)魅族后擁有手機(jī)制造能力的吉利，也將完善其“天地一體化”出行生態(tài)中涉及應(yīng)用場(chǎng)景并實(shí)現(xiàn)多生態(tài)鏈接的閉環(huán)。今年6月，隨著“吉利未來(lái)出行星座”首軌九星的成功發(fā)射，屬于吉利的“星鏈”計(jì)劃正式拉開(kāi)帷幕。據(jù)悉，吉利計(jì)劃到2025年擁有72顆在軌衛(wèi)星，開(kāi)始在中國(guó)和亞太地區(qū)提供服務(wù)。在2026年后擁有240顆衛(wèi)星，組成“星鏈”，實(shí)現(xiàn)全球覆蓋。

屆時(shí)，吉利手機(jī)的優(yōu)勢(shì)也將得到進(jìn)一步凸顯，根據(jù)吉利透露，吉利手機(jī)將能夠配合吉利的低軌衛(wèi)星系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星通信功能。即未來(lái)的吉利，將有望打造出以汽車、手機(jī)為終端，串聯(lián)更廣闊生活空間的全新出行場(chǎng)景。

李書福曾表示，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行。雖然進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)并非意與手機(jī)廠商形成直接競(jìng)爭(zhēng)，但顯然，車企并不想在相關(guān)硬件與軟件端被“卡脖子”。

作為消費(fèi)者智能生活的終端和入口，汽車和手機(jī)之間的交集正在不斷疊加，同時(shí)也為二者間打造出了一條閉環(huán)生態(tài)鏈，并衍生出全新的藍(lán)海。

所以從當(dāng)前二者的布局來(lái)看，無(wú)論是手機(jī)企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，還是汽車企業(yè)入駐手機(jī)領(lǐng)域，二者都有利于汽車產(chǎn)品打造出更強(qiáng)大的生態(tài)圈。

就在吉利收購(gòu)魅族的同一天，華為智選的第二款車型問(wèn)界M7也正式上市，縱然余承東終于將合作伙伴金康賽力斯請(qǐng)到了臺(tái)前，但縱觀整場(chǎng)發(fā)布會(huì)以及新車產(chǎn)品的全周期運(yùn)作，華為無(wú)疑早已是新產(chǎn)品推廣的主角。而伴隨著吉利吹響車企跨界反攻的號(hào)角，智能化下的全新話語(yǔ)權(quán)之戰(zhàn)也將一觸即發(fā)。

       原文標(biāo)題 : 吉利收購(gòu)魅族，車企開(kāi)始爭(zhēng)奪智能化主動(dòng)權(quán)