豪車平替？爆款思維？理想L9對標(biāo)BBA有底氣嗎？

文／周雄飛

相比于同月蔚來的ES7發(fā)布會，理想L9的發(fā)布更為高調(diào)一些。

昨日晚間，在理想的夏季產(chǎn)品發(fā)布會上，理想CEO李想發(fā)布了理想旗下的新款車型理想L9，該車型定位為大型電動SUV，由于同樣處于高端定位，售價方面達到了45．98萬元。

雖然理想在今年3月通過三次的官方爆料，已讓很多人對于這款新車型的車型定位、性能參數(shù)以及外觀內(nèi)飾等部分細(xì)節(jié)有了了解，但這場理想L9的正式發(fā)布會還是吸引了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

這是因為在發(fā)布會上，李想頻頻用頗為高調(diào)的語句來對理想L9進行宣傳介紹，無論是喊出了“理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”的口號，還是在介紹車型性能和參數(shù)時，多次使用“獨創(chuàng)”“極致”等絕對詞來形容。

當(dāng)發(fā)布會結(jié)束后，連線出行在微博中看到了“新勢力能平替豪華車嗎”的詞條被送上了熱搜，由于該詞條基本都與L9發(fā)布會相關(guān)聯(lián)，并且李想在介紹該車型時多次與寶馬X7、奔馳GLS以及勞斯萊斯庫里南相對比。由此在業(yè)內(nèi)一些人看來，這個熱搜詞條大概率是理想為了L9發(fā)布所創(chuàng)，以便來配合發(fā)布會宣傳造勢。

“新勢力能平替豪華車嗎”詞條登上熱搜，截圖自微博

從這個詞條和李想的用詞來看，理想L9對標(biāo)BBA的野心盡顯。而理想之所以會對理想L9的發(fā)布和宣傳如此花費心力，也是因為理想L9距離理想ONE的發(fā)布上市已經(jīng)過去了三年。

相比于蔚來、小鵬平均一年發(fā)布一款新車型的節(jié)奏，理想則顯得慢了一些。因為其自2018年年底推出首款車型理想ONE之后，接下來的幾年中除了推出了理想ONE改款之外，并未推出新的車型，直到昨日的發(fā)布會。

理想雖然保持著這樣的車型更新頻率，但不可否認(rèn)，其不僅依靠理想ONE實現(xiàn)了

“一款車吃三年”的目標(biāo)，同時也憑借著理想ONE的銷量表現(xiàn)穩(wěn)居國內(nèi)造車新勢力第一梯隊中。

對于理想會做到這些，李想或許并不覺得意外，因為他曾多次公開表示，理想ONE就是一個爆款產(chǎn)品。

但隨著整個行業(yè)受到供應(yīng)鏈供應(yīng)短缺、行業(yè)競爭加劇等因素影響，相比于擁有多款在售車型的其他車企，只有理想ONE單一爆款車型的理想受到的震蕩也會更大一些。

上月，理想發(fā)布了今年第一季度的財報數(shù)據(jù)，營收方面實現(xiàn)為95．62億元，雖然同比增長167．45％，但環(huán)比去年第四季度卻下滑了9．97％；凈利潤方面，環(huán)比去年第四季度實現(xiàn)盈利2．96億元，今年第一季度再次轉(zhuǎn)為虧損為0．11億元。

相比于理想此前普遍在季度財報中給出較為樂觀的業(yè)績指引不同，其在今年第一季度財報中卻給出了相對保守的指引，理想認(rèn)為在今年第二季度銷量和總營收方面都會出現(xiàn)增速放緩的現(xiàn)象。

為了破解這樣的困局，李想才會如此高調(diào)地推出理想L9來破局。那么，理想L9能撐起李想和理想的期望嗎？

1、被稱為豪車“平替”的理想L9，實力幾何？

“中國家庭到底需要一款什么樣的車？”

與三年前發(fā)布理想ONE時相似的是，李想在昨晚夏季產(chǎn)品發(fā)布會的開場也重申了一遍這個問題。對于這個問題，他很快給出了答案——理想旗下第二款車型理想L9。

從外觀來看，理想L9沿用了理想ONE的設(shè)計理念，車身前臉擁有一條星環(huán)大燈，配合下方的遠(yuǎn)近光一體式大燈和封閉式格柵，營造出了富有科技感和高端的氛圍；為了與前臉呼應(yīng)，車尾也擁有一條貫穿式尾燈。

由于理想ONE定位是一款大型SUV，整體的車身尺寸都比理想ONE大一些，車身尺寸分別為5218mm＊1998mm＊1800mm，軸距也達到了3105mm。雖然車身較大，但配合隱藏式門把手、車身側(cè)面的流線式設(shè)計和低風(fēng)阻大輪轂輪胎，讓整體車身看上去充滿運動感。

基于較大的車型尺寸，理想L9同樣是一款6座的SUV車型，按照李想所說，在全三排座椅的內(nèi)部空間配置下，不僅可以滿足一家三口的出游，同時也能帶上爺爺奶奶和外公外婆，實現(xiàn)一次全家人的旅游。

理想L9車內(nèi)空間參數(shù)，截圖自發(fā)布會

內(nèi)飾方面，理想L9雖然也沿用了理想一貫的設(shè)計風(fēng)格，但相較于理想ONE也有著些許不同，其中就比如原先理想ONE第一排的三聯(lián)屏，在理想L9上就變成了中控屏副駕屏雙聯(lián)屏＋方向盤儀表屏的設(shè)計，并且還搭載了抬頭HUD顯示。

對于后排乘客來說，娛樂性也得到兼顧。按照李想介紹，理想L9上搭載了一塊15．7英寸車規(guī)級OLED屏，不僅可以實現(xiàn)與中控屏副駕屏的聯(lián)動，同時搭配21個喇叭的杜比音效音響，后排乘客可以感受到較為不錯的視聽體驗。

與蔚來相似的是，理想也把AR概念落地到了車內(nèi)。根據(jù)李想介紹，乘客在佩戴來自新銳AR企業(yè)雷鳥創(chuàng)新的XR智能眼鏡——雷鳥Air后，可以在后座體驗大屏游戲、大屏觀影和大屏辦公。

需要注意的是，為了搭配全家人出游的場景，理想L9中央扶手處除了設(shè)計有兩個后排杯架孔之外，還在下方集成了一個制冷可調(diào)范圍在0℃—7℃、制熱可調(diào)范圍在 35℃—50℃的壓縮機冷暖箱。

說到出游，就不得不提及續(xù)航焦慮，以至于到了現(xiàn)在還有一些新能源車主不敢開新能源車出遠(yuǎn)門旅游。

對于這個問題，李想在理想L9上沿用了理想ONE的解決方案——使用增程式動力模式。不過，為了解決理想ONE被車主吐槽最多的三缸增程器的抖動和噪音，理想L9搭載了一臺1．5T四缸增程器，以便讓發(fā)動機的抖動和噪聲得到抑制。

基于這臺1．5T四缸增程器，理想L9相較于理想ONE有著一定的提升，最高車速從理想ONE的172km／h提升至理想L9的180km／h；0至百公里加速，也從理想ONE的6．5秒縮短至5．3秒。

在續(xù)航方面，理想L9基于1．5T四缸增程器和前后雙電機，以及一塊42．6kWh的寧德622三元鋰電池，可以實現(xiàn)CLTC最大續(xù)航為1315公里，相比于理想ONE的1080公里有了小幅的提升。

理想L9動力系統(tǒng)參數(shù)，截圖自發(fā)布會

硬件之外，理想L9的智能化也成為李想重點介紹的方面。

智能化方面，自動輔助駕駛能力首當(dāng)其沖。在昨晚的發(fā)布會上，李想描述這一功能使用了“智能駕駛”一詞，據(jù)他介紹理想L9標(biāo)配其全棧自研的智能駕駛系統(tǒng)——理想AD Max，可以實現(xiàn)包括打燈自動變道、智能自動泊車、車道智能保持、防碰撞預(yù)警等智能駕駛功能。

要實現(xiàn)這些功能，少不了感知硬件的配合。按照李想介紹，理想L9全車搭載了包括1顆來自禾賽科技的AT128激光雷達、6顆800萬像素攝像頭、5顆200萬像素攝像頭和12顆超聲波雷達，總體感知硬件達到了24顆。

計算平臺上，理想L9采用兩顆英偉達Orin－X自動駕駛芯片，總算力達到508 TOPS，并且互為算力冗余。

智能化除了自動輔助駕駛能力之外，智能座艙的能力也成為行業(yè)內(nèi)外越來越關(guān)注的方面。

對于這一方面，理想L9同樣有了較為重點的布局。根據(jù)李想在發(fā)布會上的介紹，乘客在理想L9車內(nèi)除了可以通過語音實現(xiàn)“所見即所控”的交互之外，還可以基于車內(nèi)的3D ToF傳感器，實現(xiàn)通過手勢來對車內(nèi)屏幕、天窗等進行交互，這一功能也成為了該車型中較大的一個亮點。

昨晚的發(fā)布會上有個小插曲，當(dāng)李想介紹完上述這些時，連線出行看到直播間的討論區(qū)中很多網(wǎng)友已經(jīng)等得有些不耐煩了，紛紛打出了“快公布價格”等催促評論。

或許是看到了網(wǎng)友的焦急，李想很快公布了理想L9的最終售價為45．98萬元，隨后就翻頁PPT開始介紹基于這一價格的100項智能化功能的標(biāo)配“福利”，以至于很多網(wǎng)友沒有看清售價的公布，紛紛在直播間打出“最后價格是多少？”的評論。

理想L9售價發(fā)布，截圖自發(fā)布會

由于受疫情影響，整場發(fā)布會雖然被縮短到短短40分鐘左右，但伴隨著李想在發(fā)布會上多次把理想L9與與寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南相對比，以體現(xiàn)出理想L9有實力能“平替”這些豪車的優(yōu)勢，甚至喊出了“與庫里南對比，理想L9也不怕”“理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”等高調(diào)口號。

在這樣的高調(diào)宣傳下，這場發(fā)布會依舊受到了行業(yè)內(nèi)外的很多關(guān)注，在發(fā)布會結(jié)束后在很多新能源微信群中，基本都是討論理想L9的話題。

能獲得這樣的關(guān)注度，或許還得益于理想對理想L9發(fā)布的造勢與宣傳。

除了發(fā)布會后，“新勢力能平替豪華車嗎”“理想L9上市”等熱搜詞條在微博中刷屏之外，與其他新能源車企提前一周為新車宣傳不同，理想為理想L9發(fā)布的宣傳從今年3月就已開始。

當(dāng)月，理想相繼進行了三輪對理想L9的官方爆料，展示了包括該車型內(nèi)飾、性能和智能駕駛方面的局部能力和官照。

在這樣類似于“連續(xù)劇”的官方爆料下，確實引起了整個行業(yè)對理想L9的持續(xù)關(guān)注。李想也在近幾個月中，不時在其個人微博中對于理想L9做著宣傳和介紹，從而帶動粉絲對這款車型的關(guān)注。

李想和理想官方會如此花精力為理想L9宣傳和造勢的背后，或許隱藏著理想遇到的隱憂。

2、僅靠理想ONE，爆款效應(yīng)減弱了？

一輛車，吃三年。

提到理想汽車，只要熟悉一點的人都會說出這個評論。的確，理想ONE自2018年10月發(fā)布、2019年12月開始上市交付后，之后的兩年多時間里，理想除了推出理想ONE的改款車型之外，再未推出任何新車型。

理想ONE發(fā)布，圖源理想汽車官微

反觀蔚來和小鵬，卻在按照每年一輛的頻率推出新車型。前者在ES8和ES6之后于2020年推出了EC6，并在去年接連發(fā)布了ET7和ET5兩款純電動轎車，而到了本月又發(fā)布了ES7車型。

小鵬也在2020年發(fā)布了其旗下的第二款車型P7，而到了去年，其也相繼發(fā)布了P5和G9兩款車型，形成了三款量產(chǎn)車型＋一款待發(fā)售車型的產(chǎn)品體系。

在理想成立之初，李想對于理想ONE就表明了態(tài)度——要么成為爆品，要么成為先烈。不可否認(rèn)，從理想ONE近些年在國內(nèi)新能源汽車市場的表現(xiàn)來看，這款車型大概率已成為了李想口中的前者。

就在理想ONE首個上市全年、也就是2020年其實現(xiàn)總銷量為32624輛，在當(dāng)年國內(nèi)造車新勢力銷量排名中位居第二的位置，與蔚來、小鵬和威馬一同邁過了年銷2萬輛的門檻。

再到去年，理想依靠著理想ONE一款車實現(xiàn)了年銷量的增長，當(dāng)年銷量為90491輛，同比2020年增長了177．40％。在當(dāng)年造車新勢力銷量排名中，與蔚來、小鵬再度一同邁過年銷9萬輛的大關(guān)，分據(jù)排名的一至三位。

基于在銷量上形成的規(guī)模優(yōu)勢，再加上僅需負(fù)責(zé)一款量產(chǎn)車研發(fā)和營銷的較低成本支出，理想成為了國內(nèi)造車新勢力中率先實現(xiàn)盈利的車企。

據(jù)理想發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度其實現(xiàn)營收為106．20億元，同比增長156．11％，環(huán)比增長36．59％；凈利潤方面，其實現(xiàn)為2．96億元，同比和環(huán)比都保持著三位數(shù)、乃至四位數(shù)的增幅。

相比之下，蔚來和小鵬同期依舊處于虧損的漩渦之中。前者在去年第四季度凈虧損為21．79億元，小鵬同樣也保持著兩位數(shù)的虧損為12．87億元。由此，李想在當(dāng)季財報會上表示道“理想汽車完成了從“0”到“1”的驗證”，并且他還認(rèn)為理想ONE已經(jīng)表現(xiàn)出了一個爆款產(chǎn)品的能力。

2021年第四季度“蔚小理”三家凈利潤情況，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

當(dāng)李想說出這些話后，隨即在行業(yè)內(nèi)外對理想的討論也變得多了起來，除了一些人在分析理想如何只用理想ONE一款量產(chǎn)車就做到了這些目標(biāo)之外，更多人思考的則是理想依靠一款爆款獲得的優(yōu)勢能保持多久？

話音剛落，李想和理想身上的高光就一點點開始散去。

從去年初開始，由于疫情的影響，整個新能源汽車行業(yè)就開始陷入供應(yīng)鏈緊缺和原材料上漲的雙重不利局面中。而到了今年，隨著上海及全國其他城市陷入疫情管控中后，這樣的不利影響變得更為嚴(yán)重起來，連線出行曾在多篇文章對此進行過分析。

在這樣的行業(yè)困境下，作為國內(nèi)造車新勢力中第一梯隊的“蔚小理”，首當(dāng)其沖被波及。今年3月，蔚來、小鵬和理想都交出了各家的財報數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示當(dāng)季三家各自實現(xiàn)銷量為25768輛、34561輛和31716輛。

如果從環(huán)比變化來看，三家中除了蔚來保持著2．93％的微弱增長之外，小鵬和理想的銷量都比去年第四季度有了不同程度的下滑，分別為17．22％和9．95％。

由于銷量上的頹勢，“蔚小理”三家今年第一季度的業(yè)績都不太樂觀，而這其中，僅有一款量產(chǎn)車的理想，面對這樣的行業(yè)困境所表現(xiàn)出的承壓能力也更為薄弱一些。

今年第一季度，理想實現(xiàn)營收為95．62億元，雖然同比增長了167．45％，但環(huán)比卻下滑了9．97％，這也是其自去年第一季度營收環(huán)比下滑后再次陷于這樣的頹勢中。

相比之下，雖然小鵬同期營收也陷入至環(huán)比下滑的處境中，但同為造車新勢力的蔚來卻實現(xiàn)了營收的同比和環(huán)比增長。

再來看凈利潤方面，理想經(jīng)歷了去年第四季度的率先盈利“高光”后，在今年第一季度重回虧損之中，錄得虧損為0．11億元，相比于去年第四季度環(huán)比甚至擴大了103．68％，而蔚來和小鵬同期雖然也處于虧損之中，但前者環(huán)比收窄了16．25％，后者環(huán)比擴大也只有32．13％。

2022年第一季度“蔚小理”三家凈虧損及環(huán)比變化，數(shù)據(jù)來源于公開資料，連線出行制圖

面對這樣業(yè)績和銷量的頹勢，理想官方在財報中對于今年第二季度的指引表現(xiàn)的較為保守，交付量方面預(yù)估同比去年第二季度增長19．5％－36．6％；營收預(yù)估去年第二季度增長22．3％－39．8％。

而在理想之前的財報中，其對交付量和營收的指引都較為樂觀，對于這兩方面基本都保持在三位數(shù)的預(yù)估增幅?；诖?，在業(yè)內(nèi)看來理想內(nèi)部或許對僅靠理想ONE一個爆款，能否支撐起其未來增長也有了一些不自信。

事實證明，之后兩月的銷量表現(xiàn)確實也不太樂觀。

今年4月，理想實現(xiàn)銷量為4167輛，環(huán)比3月大幅下滑了62．2％，基于這一銷量在當(dāng)月理想掉出了國內(nèi)造車新勢力銷量的前三，位居第五。

而到了次月，理想的銷量雖然重回1萬輛實現(xiàn)為11496輛，但這一銷量并不及今年1月份的12268輛，而在業(yè)內(nèi)看來每年的1－2月由于春節(jié)等假期影響，會是任何車企一年中銷量最低的月份。

由此，被視為理想下一個爆款產(chǎn)品的理想L9，被隆重發(fā)布出來。

3、理想L9，能搶到BBA蛋糕嗎？

要解答這一問題，首先來分析下理想ONE是如何成為爆款的，也許會帶來一些啟示。

如前文所述，李想在創(chuàng)辦理想之初，就定下了制造爆款的產(chǎn)品邏輯。而要實現(xiàn)這一邏輯，就需要在廣大的汽車市場中選擇一群特定的用戶人群，并為這一用戶群體打造專屬的產(chǎn)品。

最終李想選擇了上有老、下有小的“奶爸”群體作為自己的用戶群體。“一直以來，汽車市場中都沒有一輛為一個帶著父母、孩子和妻子一家人出門游玩的奶爸打造的車，而我們就要改變這一現(xiàn)狀?！崩钕朐@樣對外表示。

為了打造這樣一款車，李想提出了兩個要求：一是沒有里程焦慮、二是這款車可以容納全家人乘坐，并且還要讓孩子和老人坐的舒適。按照這一思路，擁有增程式動力模式，滿足6人乘坐的理想ONE應(yīng)運而生。

再加上理想ONE的售價處于30多萬元的價格區(qū)間和滿足一家人的智能配置，滿足了大多數(shù)“奶爸”們的心理預(yù)期。

“無論從可油可電的動力模式、還是從車內(nèi)大空間、亦或者是30多萬元的價格區(qū)間，理想ONE都很貼合‘奶爸’對家庭用車的產(chǎn)品定位，以至于可以獲得較多家庭用戶的歡迎?！鄙w世汽車研究院王顯斌對連線出行表示。

理想ONE，圖源理想汽車官微

基于這樣的用戶認(rèn)可下，理想ONE能成為一個爆款產(chǎn)品也不令人意外。但作為理想第二款產(chǎn)品的理想L9，想要同樣成為爆款，乃至“平替”寶馬X7等豪車，或許并不容易。

首先從產(chǎn)品性能和定位來看。理想L9定位為大型SUV，李想將其與同級別的寶馬X7、奔馳GLS以及勞斯萊斯庫里南進行對標(biāo)。單從車身尺寸來看，理想L9除了不如庫里南大之外，與寶馬X7、奔馳GLS相差不多，所以在車內(nèi)空間方面，理想L9不會占據(jù)太大優(yōu)勢。

按照汽車之家數(shù)據(jù)顯示，在最高車速方面，寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南分別以245km／h、235km／h和250km／h均優(yōu)于理想L9；0至百公里加速方面，庫里南也以5．1秒優(yōu)于理想L9。

但不可否認(rèn)的是，理想L9作為一款智能電動車，在智能化表現(xiàn)上自然會比寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南做得更為優(yōu)秀一些。就比如在自動輔助駕駛功能方面，僅有理想L9可以實現(xiàn)；而在座艙方面，理想L9也更具有智能和科技感。

此外，如果將理想L9與寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南進行對比，前者在售價上也占有優(yōu)勢，畢竟寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南最便宜都要賣100萬元以上，庫里南甚至達到了780萬元的起售價，而理想L9的售價只有45．98萬元。

基于以上比較，理想L9雖然在售價和智能化方面較寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南有著一定的優(yōu)勢，但在業(yè)內(nèi)看來，理想依然要考慮到自身是否有能力，與寶馬、奔馳和勞斯萊斯在45萬元以上的豪車市場中相競爭。

“45萬元以上的大型SUV賽道，本身就比20－30萬元的SUV賽道在市場規(guī)模上窄很多，再加上這個細(xì)分賽道中的消費者一般不差錢，所以他們會更傾向于花更多錢選擇BBA乃至勞斯萊斯這樣的高端品牌?！眹鴥?nèi)某新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對連線出行表示。

理想L9與寶馬X7、奔馳GLS以及勞斯萊斯庫里南參數(shù)對比，數(shù)據(jù)來源于汽車之家，連線出行制圖

這點可從40萬元以上的高端SUV車型競爭格局中得到印證。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全年國內(nèi)高端SUV銷量排名中，特斯拉Model Y以16．99萬輛排名第一，而它身后就是寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLC分別以14．97萬輛、13．99萬輛和13．59萬輛分據(jù)二至四位，理想ONE雖然位居第五，但其銷量只有9．05萬輛，與BBA等品牌車型有著一定的差距。

值得注意的是，理想L9雖然被李想視為能平替BBA品牌的車型，但它的對手還有眾多新能源車型。

理想L9發(fā)布后，業(yè)內(nèi)就把定位為中大型SUV的蔚來ES7、小鵬G9視為其最大的對手，雖然從車內(nèi)空間和智能座艙方面，理想L9與后面兩個車型沒有太大差距，或者說不相上下，但理想L9依然存在著短板。

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，自動輔助駕駛能力已成為消費者及業(yè)內(nèi)較為關(guān)注的方面之一。但從感知硬件的數(shù)量方面看，理想L9只有24個，而蔚來ES7和小鵬G9卻擁有33個和約30個。

而在自動輔助駕駛能力方面，在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，由于蔚來、小鵬在自動駕駛研發(fā)上起步較早，在整體能力上會比起步較晚的理想做的更好一些。

或許正因如此，李想在介紹理想L9自動輔助駕駛能力上用了更為模糊的“智能駕駛”一詞，同時對于該車型的智能駕駛能實現(xiàn)多高級別的自動輔助駕駛能力，李想也沒有正面做出解釋，而是用“理想正在為全面開放高速公路NGP做著準(zhǔn)備”來描述。

從上述分析來看，或許理想L9不僅沒有太多實力可以成為平替寶馬X7、奔馳GLS以及庫里南等豪車的車型，同時也很難成為40萬元以上SUV市場中能打動太多消費者的爆款。

對此，也許李想也看到了，以至于為了維持住理想的爆款產(chǎn)品發(fā)展邏輯，他還準(zhǔn)備了一些Plan B。

按照李想在今年第一季度財報會上的介紹，到2025年之前，理想的產(chǎn)品會清晰覆蓋20萬至50萬元價格區(qū)間的市場。這就意味著，在定位30萬元左右的理想ONE和40－50萬元的理想L9之外，其還會推出聚焦于20－30萬元左右的產(chǎn)品。

對于這點，李想已有計劃：今年包含理想L9在內(nèi)，到明年理想會推出3款產(chǎn)品，包含全新一代增程的旗艦產(chǎn)品、全新BEV高壓平臺的產(chǎn)品，也包含明年第一款20至30萬的中型車的產(chǎn)品。

理想未來新車型規(guī)劃，截圖自其港股招股書

對于純電動車型，李想表示“純電和增程式兩種形態(tài)之間不會產(chǎn)生競爭，兩種不同的動力會采用兩種不同的車身形態(tài)。增程最好的車身形態(tài)就是SUV，在純電方面，我們認(rèn)為做那么大尺寸的SUV效率也不高，所以在純電方面，會是一種全新形態(tài)?！?/p>

雖然未來的車型在動力模式和車型定位上會有一些差別，但總的爆款產(chǎn)品理念并沒有變。在他看來，在這樣的產(chǎn)品體系布局下，理想就可以在20－50萬元的每10萬一個價格區(qū)間內(nèi)放置爆款車型，以便來贏得每個細(xì)分賽道的優(yōu)勢。

如今，理想L9已經(jīng)正式發(fā)布，理想也會很快脫離僅靠理想ONE孤軍奮戰(zhàn)的局面，但理想L9或許很難成為李想口中“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”。未來，理想的銷量大頭大概率依然需要靠理想ONE來支撐。

（本文頭圖來源于理想汽車官微，文中孫浩為化名。）

       原文標(biāo)題 : 豪車平替？爆款思維？理想L9對標(biāo)BBA有底氣嗎？