百年變局真的來了，歐盟對內(nèi)燃機一刀切，對自主品牌影響有多大？

如果要問燃油車是選擇自主品牌還是合資品牌，相信更多的人仍會選擇合資車；而如果要問新能源汽車選自主還是合資？大多數(shù)人都會毫不猶豫的選擇自主品牌，這也就是自主品牌在新能源領域超越合資車的標志。

一百多年前，中國錯失了發(fā)展汽車工業(yè)的黃金期，導致自主汽車工業(yè)直到現(xiàn)在都還未跟上世界潮流。而現(xiàn)在，在趁國外車企尚未反應過來新能源汽車的重要性前，自主新能源車企憑借著先發(fā)優(yōu)勢，搶先一步占領市場。

但是，當國外汽車巨頭發(fā)現(xiàn)新能源重要性后，格局會因此生變嗎？

歐盟“一刀切”，2035年禁售燃油車

歐洲作為內(nèi)燃機的誕生地，其地位一百多年來從未遭到任何威脅，是汽車的絕對核心。而現(xiàn)在，內(nèi)燃機也即將在歐盟內(nèi)退出歷史舞臺，百年未有之大變局已經(jīng)在歐洲發(fā)生。

6月8日，歐洲議會通過了一項歐盟委員會提案：從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車。值得注意的是，該禁售令包括混合動力汽車。這次投票尚未達成最終法律，還需要得到歐盟成員國的一致批準。但如果達成一致，將意味著13年后，歐盟國家無法再出售新的燃油汽車，只能賣零排放的新能源汽車，歐洲維持了長達一百多年的燃油車時代也將徹底終結(jié)。

事實上，歐盟之所以加快布局新能源汽車原因有多個方面，其中最重要的還是受俄烏沖突影響。俄烏沖突爆發(fā)后，能源價格飆升，歐盟深受其害。石油作為現(xiàn)代工業(yè)的核心，無論如何也不能受他人控制，歐洲是如此，我國亦是如此。

基礎設施是歐洲推廣新能源汽車的最大阻力

在2035年前就要禁售燃油車，從時間節(jié)點上看，對車企來說是一個極大的考驗。但事實上，在歐洲推廣新能源汽車的阻力遠小于國內(nèi)。

我國新能源汽車之所以在短時間內(nèi)難以取代燃油車，就是因為新能源汽車基礎設施建設和續(xù)航問題。反觀在歐洲，基本上不會出現(xiàn)續(xù)航焦慮，歐洲各國領土面積甚至還不如中國的一個省大，五六百公里的續(xù)航就完全夠用。對此，歐洲只需要解決充電樁建設問題即可。

從現(xiàn)實的角度來看，也的確如此。數(shù)據(jù)顯示，歐洲目前僅有37．4萬座充電樁，而到2035年歐洲電動車保有量將從現(xiàn)在的500萬輛增至1．3億輛，需要增設大約6500萬座充電站來提供支持。對于歐洲來說，當務之急并不是車企能否在2035年前完成燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，而是充電樁的建設。

自主品牌既是機遇也是挑戰(zhàn)

很明顯，歐洲已經(jīng)加速了進軍新能源的步伐，這勢必也會讓大眾、寶馬、奔馳等歐洲車企加大在新能源領域的研發(fā)，以這些汽車巨頭的研發(fā)實力，打造出品質(zhì)可靠的純電動汽車并不難。更何況，大眾早就研發(fā)出了純電專屬平臺，從去年開始就加大了在新能源市場的產(chǎn)品投入。

隨著這些汽車巨頭加入新能源市場的競爭，對自主新能源品牌的挑戰(zhàn)必然也會增大，未來是否能頂住國外車企在新能源市場的沖擊，一切都還是未知數(shù)。不過，這對自主新能源車企來說，既是挑戰(zhàn)，同時也是機遇。

首先，自主新能源車企雖然現(xiàn)在成績斐然，但更多的都是在國內(nèi)銷售，并未走出國門。而歐盟在2035年禁售燃油車后，自主品牌可以利用這個機會走進歐盟汽車市場，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，同時也能在國際上樹立起自己的品牌。

而在行業(yè)層面，同樣是良性發(fā)展。更多車企入局新能源領域，可以讓新能源汽車以及上下游相關配套行業(yè)等整條產(chǎn)業(yè)鏈更完善。待產(chǎn)業(yè)鏈完善之后車企的造車成本勢必也會降低，最后落實到消費者這里，購買新能源汽車也會更便宜。

寫在最后：

總之，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，燃油車的時代也必會終結(jié)。中國汽車工業(yè)因歷史原因落后于世界豪強的局面，也將在新賽道實現(xiàn)彎道超車，自主品牌走出國門成為全球車企的目標，也終會實現(xiàn)。

       原文標題 : 百年變局真的來了，歐盟對內(nèi)燃機一刀切，對自主品牌影響有多大？