國產(chǎn)X5和賽那不加價(jià)，問界M5首超5000輛，這些熱門新車行情一網(wǎng)打盡

六月即將過半，2022年也即將過半。

這半年對(duì)于汽車行業(yè)而言，可以說是波折不斷幾經(jīng)坎坷，又是疫情停產(chǎn)，又是俄烏沖突導(dǎo)致零部件緊缺、油價(jià)大漲……

日子不好過，但是新車還是要上，包括自主品牌、合資品牌陣營上半年均推出了不少全新新能源車型以及國產(chǎn)新車。

不過，大事君發(fā)現(xiàn)，同樣是在這個(gè)不太平的上半年，同樣是被寄予厚望的重磅新車，有的車型一登場就耀目全場，有的扭轉(zhuǎn)頹勢也能再創(chuàng)佳績，但也有的車型，看似強(qiáng)悍卻實(shí)則外強(qiáng)中干門庭冷落。

今天，大事君就來盤點(diǎn)一下近半年上市的幾款重點(diǎn)車型?？纯词钦l頂住了黑天鵝，又是誰始終萎靡不振。

01 問界M5：華為圖騰的號(hào)召力

是的，你沒看錯(cuò)，作為一款品牌亮相僅半年，正式上市僅四個(gè)月的新車，問界M5在短短的四個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了月銷破五千。

5月，問界M5月銷量達(dá)到5006輛，首次突破5000輛大關(guān)，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到13199輛。作為一款售價(jià)25．98－33．18萬的增程式中型SUV，問界M5的銷量表現(xiàn)在同級(jí)中已然屬于中上游的成績，在5月新能源車型銷量排行榜中排到了17名的位置，在新能源SUV當(dāng)中更排到了第八位，明顯領(lǐng)先蔚來、嵐圖等多個(gè)品牌的同級(jí)車型。

此前，余承東稱問界M5擁有百萬級(jí)豪車的體驗(yàn)，不少網(wǎng)友對(duì)此嗤之以鼻，但是多位親自體驗(yàn)過實(shí)車的業(yè)內(nèi)人士，對(duì)于這款車均給出了較高的認(rèn)可，尤其是對(duì)于鴻蒙系統(tǒng)的智能化與流暢度。

當(dāng)然，華為技術(shù)和華為銷售渠道的加成對(duì)于問界而言也是極其強(qiáng)大的buff。前不久，曾有網(wǎng)友曝光，不少購買了問界M5的車主手動(dòng)給自己的車貼上了HUAWEI字樣的尾標(biāo)，扣掉了賽力斯的字樣。可見，對(duì)于不少人來說，華為是他們選擇這款車十分關(guān)鍵的因素。

不過，在當(dāng)前的產(chǎn)能爬坡、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)之下，余承東吹下的“年銷量30萬”的牛，恐怕一年半載還很難實(shí)現(xiàn)。

02 比亞迪漢：DM加持大爆發(fā)

比亞迪漢的火爆，2021年大家就已經(jīng)有目共睹了，單憑EV車型，漢車型2021全年銷量就達(dá)117323輛，月均銷量接近一萬輛。

進(jìn)入2022年，隨著DM－i和DM－p車型的加入，火爆的勢頭更是一發(fā)不可收拾，5月銷量直接干到了23934輛，同比大漲191．4％，在新能源轎車榜單中僅次于入門級(jí)的宏光MINI EV。其中EV車型為12684輛，DM車型為11250輛。

在20－30萬區(qū)間的新能源轎車當(dāng)中，比亞迪漢已然是占據(jù)碾壓式的地位。

尤其值得一提的是，定價(jià)超過30萬元的漢DM－p和漢EV千山翠限量版的到來，某種程度說也讓40萬以上的寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)感到壓力。

其中漢DM－p在性能上刷新了比亞迪的新高度，在發(fā)動(dòng)機(jī)之外搭載了綜合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后雙電機(jī)，零百加速達(dá)到新高的3．7s；千山翠限量版則在設(shè)計(jì)、內(nèi)外配飾方面開創(chuàng)漢系列的豪華新高度。

當(dāng)然，漢也不是毫無缺點(diǎn)，目前車友圈中最常見的問題主要是車機(jī)卡頓和偶爾死機(jī)的現(xiàn)象，但總體來說還是瑕不掩瑜的。后續(xù)月銷量兩萬輛或?qū)⒊蔀闈h家族的常態(tài)，并從此成為比亞迪月銷量10萬輛的重要支撐。

03 奧迪A7L：給上汽奧迪一點(diǎn)時(shí)間

作為上汽瓜分一汽市場的首款產(chǎn)品，奧迪A7L的到來無疑是被寄予厚望的，但是5月519輛的成績，相比同級(jí)寶馬5系上萬輛的成績，未免過于冷清。

難道是疫情后產(chǎn)能未恢復(fù)嗎？非也，今年1－3月這款車型銷量一直在兩三百徘徊，1－5月銷量累計(jì)銷量也不過1472輛，月均不足三百輛。

雖然新車在進(jìn)口版A7的基礎(chǔ)上加長了，但偏偏又取消了溜背車身，變成了三廂車，這在一定程度上減弱了顏值分，變得平庸起來。上不及進(jìn)口A7，下不及一汽奧迪A6L，要顏值顏值打折，要價(jià)格44．97－77．77萬也是著實(shí)不便宜。

這就讓A7L的處境變得十分尷尬。

上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑表示，在2022年銷量目標(biāo)并不是最主要的，上汽奧迪希望繼續(xù)能夠打造和鞏固品牌形象和定位，但還是希望能在首年實(shí)現(xiàn)超過4萬輛銷量。但是從目前的數(shù)據(jù)來看，別說4萬輛，4000輛都岌岌可危。

賈鳴鏑還說：“現(xiàn)在我們看它是一個(gè)好苗子，但是它很小，我們認(rèn)為我們需要一點(diǎn)時(shí)間讓它長長看”但是市場會(huì)愿意等嗎？友商會(huì)等嗎？

04 國產(chǎn)寶馬X5：不加價(jià)，提車等2－3個(gè)月

上半年最受矚目的燃油車型，寶馬X5認(rèn)第二應(yīng)該沒人認(rèn)第二。自去年8月傳出國產(chǎn)消息后就一直備受關(guān)注。

不過，這款車型上市以來卻褒貶不一，有人認(rèn)為國產(chǎn)比進(jìn)口車型便宜又大件，但也有人認(rèn)為，國產(chǎn)版不僅比美版車型X5M貴，還閹割了動(dòng)力。而且正式上市后，寶馬X5還被曝出加價(jià)行為，隨隨便便就是兩三萬起步，更有經(jīng)銷商加價(jià)五萬。

那么加價(jià)后的寶馬X5是否還能如最初期待的那么火熱呢？數(shù)據(jù)顯示，上市首月，4月或受寶馬工廠停產(chǎn)影響銷量只有88輛，但5月銷量快速達(dá)到2965輛。這樣的成績，在60萬以上SUV車型當(dāng)中已然是處于冠軍的位置。

大事君從車友圈了解到，有不少車主已經(jīng)成功無加價(jià)提車；有4S店銷售表示，目前提車周期在兩到三個(gè)月左右，并且不存在加價(jià)操作，都會(huì)按照訂單排產(chǎn)；還有西安網(wǎng)友表示，4S店表示2．0T車型618活動(dòng)優(yōu)惠1萬現(xiàn)金，但3．0T沒車還得加一萬多的裝潢訂車。由此可見，目前經(jīng)銷商加價(jià)的操作已經(jīng)明顯有所收斂。

05 豐田賽那：不加價(jià)真能打

作為寶馬X5之前加價(jià)輿論最激烈的車型，取消加價(jià)的賽那目前也已經(jīng)開始向MPV市場前列進(jìn)發(fā)。5月銷量達(dá)到了6574輛，1－5月累計(jì)銷量也達(dá)到了26460輛，月均銷量達(dá)到五千輛以上。

猶記得去年12月處于加價(jià)風(fēng)口浪尖的賽那，銷量只有983輛。尤其是豐田官方APP上給賽那單獨(dú)加上的那句“成交價(jià)格以您和經(jīng)銷商達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)”，更讓消費(fèi)者對(duì)廠家默許加價(jià)的操作十分不滿，不少業(yè)內(nèi)人士也紛紛發(fā)聲抨擊。

到了今年三月份左右，業(yè)內(nèi)陸續(xù)傳出賽那取消加價(jià)的消息，同時(shí)官方APP也在全品牌車型中加上了“成交價(jià)格以您和經(jīng)銷商達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)”，以免被指區(qū)別對(duì)待。銷量也開始快速攀升。

其實(shí)撇開加價(jià)操作，賽那的空間和配置各方面相對(duì)于30．98－40．58萬的售價(jià)來說，一直都是備受看好的MPV爆款。如今取消加價(jià)，銷量后續(xù)或還有不少增長空間，不過相比GL8月銷萬輛的水平還是有一定差距。

值得一提的是，前不久一汽豐田的姐妹車型格瑞維亞也已經(jīng)上市，后續(xù)難免會(huì)對(duì)賽那的銷量產(chǎn)生影響。

06 東風(fēng)本田e：NS1：日系電動(dòng)化都不好過

作為本田在華首款純電平臺(tái)車型，官方對(duì)e：NS1的重視程度跟此前的油改電不可同日而語。

但是5月首個(gè)完整交付月僅147輛的成績終究還是讓本田失望了。因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者而言，這終究還是一臺(tái)不純正的純電車型。電機(jī)前置的設(shè)計(jì)、前軸與電池組之間莫名的空白區(qū)和只有420km／510km的CLTC工況續(xù)航，都隱晦地暴露了其不純正的純電平臺(tái)基因。

撇開基因不說，無論是新款XR－V換殼的外觀和同樣局促的空間，緊湊的續(xù)航以及強(qiáng)行大屏智能有限的車機(jī)系統(tǒng)，都讓人難以接受其17．5－21．8萬的售價(jià)。

無論是技術(shù)路線還是產(chǎn)品定位，e：NS1對(duì)于本田在華純電首戰(zhàn)來說，還是顯得過于保守，相比起同級(jí)的自主品牌產(chǎn)品，更是難言性價(jià)比；在燃油車時(shí)代，本田還能以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)自傲，但是當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被電動(dòng)機(jī)代替，本田的優(yōu)勢便瞬間被拉到了比自主品牌更落后的起跑線上。

后續(xù)能否憑借營銷策略提振銷量？仍然是難言樂觀。

寫在最后：

上述車型中，有的是合資品牌全新的進(jìn)口車型，有的則是電動(dòng)化新車，整體看下來我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，燃油車市場，傳統(tǒng)車企仍然能憑借強(qiáng)勢的全球車型守住中國市場的領(lǐng)地；相反，對(duì)于自主品牌而言，電動(dòng)化將越發(fā)成為我們提升市場份額的有力手段。

5月份自主品牌49．2％的市占率也正是這股趨勢的有力證據(jù)。按照新能源汽車滲透率持續(xù)上漲的勢頭，或許不需太久，自主品牌就有望在市場份額上實(shí)現(xiàn)對(duì)海外品牌的逆襲。

       原文標(biāo)題 : 國產(chǎn)X5和賽那不加價(jià)，問界M5首超5000輛，這些熱門新車行情一網(wǎng)打盡