87天交付破萬(wàn)，打破行業(yè)紀(jì)錄，問(wèn)界M5憑什么脫穎而出？

對(duì)于問(wèn)界M5的銷(xiāo)售，余承東可謂是最賣(mài)力的代言人。他不僅在春節(jié)期間大贊問(wèn)界M5的續(xù)航，甚至在1月放出狠話，要問(wèn)界M5今年賣(mài)它30萬(wàn)臺(tái)。

作者 ｜ 王憐花

編輯 ｜ 黃曉軍

本文由 新能源汽車(chē)評(píng)論EV（ID：Xinnengyuanev）原創(chuàng)，經(jīng)授權(quán)后可轉(zhuǎn)載。

問(wèn)界M5創(chuàng)下一個(gè)行業(yè)紀(jì)錄。

6月初，各大新能源品牌的上月交付數(shù)據(jù)公布，其中AITO問(wèn)界M5的單月交付量為5006輛，累計(jì)交付11296輛。達(dá)到這一數(shù)字，問(wèn)界M5只用了87天，成為業(yè)內(nèi)單款車(chē)型交付最快破萬(wàn)的品牌。

要知道，由于零部件短缺問(wèn)題，新能源汽車(chē)行業(yè)在4月份其實(shí)處于集體遇冷。在此情況下，問(wèn)界M5能實(shí)現(xiàn)這樣的交付成績(jī)，足顯品牌的市場(chǎng)爆發(fā)力。

但問(wèn)題是，在特斯拉、“蔚小理”乃至比亞迪、吉利等新老勢(shì)力的市場(chǎng)盤(pán)踞下，為什么剛剛量產(chǎn)交付的問(wèn)界M5能快速脫穎而出？

01

華為深度參與問(wèn)界M5

含華量超過(guò)95％

很多人沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)AITO，更不用說(shuō)問(wèn)界M5。

AITO是賽力斯與華為合力打造的高端品牌，問(wèn)界M5是AITO的首款車(chē)。相信這樣解釋，會(huì)讓大部分人恍然大悟。

在去年末的華為冬季旗艦產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，問(wèn)界M5花了余承東60分鐘來(lái)介紹。這是第一款搭載華為鴻蒙座艙的車(chē)型，其核心動(dòng)力來(lái)自于華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，全車(chē)也是華為深度參與研發(fā)制造。

華為造車(chē)，這成為了眾多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界M5的首要原因。

其實(shí)，早在2019年，華為就開(kāi)始宣布進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。當(dāng)時(shí)，華為主要的合作廠商是北汽、長(zhǎng)安、廣汽。但幾年下來(lái)，除了廣汽埃安面世，另外兩家的北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔都還遲遲沒(méi)有交付。

反倒是賽力斯，從建立合作到車(chē)型交付，再到單款車(chē)型交付破萬(wàn)，其進(jìn)展速度都創(chuàng)造了行業(yè)紀(jì)錄。

這就要細(xì)看華為與廠商的合作模式了。對(duì)于合作款汽車(chē)，華為主要由兩個(gè)部門(mén)在負(fù)責(zé)：

第一是BU部門(mén)，主要負(fù)責(zé)解決電動(dòng)汽車(chē)智能化程度，合作模式為華為 HI 模式（huawei Inside）。北汽、長(zhǎng)安、廣汽與華為的合作，即選用該模式。

在這種模式下，華為只提供全車(chē)智能化解決方案，而智能駕駛、智能座艙方案等都是有廠商來(lái)做。從本質(zhì)來(lái)看，華為就像是一個(gè)高級(jí)點(diǎn)的解決方案供應(yīng)商，整體產(chǎn)研銷(xiāo)的主動(dòng)權(quán)還是掌握在廠商端。

在一次內(nèi)部會(huì)議中，余承東曾談到，跟華為合作的車(chē)企“要品牌沒(méi)品牌，要渠道沒(méi)渠道，要零售沒(méi)零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)各方面都不行……”所以從內(nèi)部開(kāi)看，華為很可能并不看到Hi模式下產(chǎn)品。

第二是BG部門(mén)，合作模式為智選模式，其深度參與產(chǎn)品定義和整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售，從產(chǎn)品造型、內(nèi)外設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷(xiāo)方面與車(chē)企形成合作。

這一合作模式，剛好解決了余承東的吐槽，將廠商都不行的地方全部拿給華為來(lái)主導(dǎo)。有媒體曾做過(guò)一個(gè)比喻，華為HI模式的“含華量”大約是60％～70％，而智選模式最低限度就有95％。

中途才入局的小康股份賽力斯，便是采用了這種模式。

到2021年4月20日，賽力斯華為智選版SF5，就搶先入駐上海華為體驗(yàn)店，成為華為官網(wǎng)首款在售車(chē)型；2022年3月5日，問(wèn)界M5便在上海、廣州、杭州、重慶等多個(gè)城市舉行交付儀式，并創(chuàng)下單款車(chē)型最快破萬(wàn)紀(jì)錄。

小康股份也一戰(zhàn)成名，在最近的一個(gè)多月內(nèi)，其股價(jià)漲幅超過(guò)了100％。

02

僅有5％參與度的小康股份

最終淪為代工廠？

根據(jù)“含華量”95％來(lái)計(jì)算，那么小康股份在問(wèn)界M5上參與度估計(jì)只有5％了。

而正是由于華為介入了問(wèn)界M5從規(guī)劃到銷(xiāo)售服務(wù)等核心環(huán)節(jié)，小康股份也開(kāi)始被外界稱為華為汽車(chē)代工廠。

事實(shí)真的如此嗎？

小康股份的解釋是，公司作為成熟的整車(chē)企業(yè)，有充足的汽車(chē)整車(chē)平臺(tái)技術(shù)和三電技術(shù)，對(duì)汽車(chē)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)都有豐富的經(jīng)驗(yàn)……小康股份不是代工廠，也不做代工廠，整車(chē)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于小康股份，車(chē)的銷(xiāo)售收入也是歸屬于小康股份。

除了華為Drive ONE，問(wèn)界M5搭載增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，1．5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW，四驅(qū)版車(chē)型搭載前后雙電機(jī)，前、后電機(jī)最大功率分別為163kW和150kW，零百公里加速時(shí)間僅為4．4s。

以至于，在續(xù)航方面問(wèn)界M5在WLTC工況下，百公里油耗僅為0．8L，綜合續(xù)航里程可超1100km。

而余承東曾在春節(jié)期間發(fā)動(dòng)態(tài)表示，自己開(kāi)問(wèn)界M5從深圳回安徽老家，僅在服務(wù)站加了一點(diǎn)油，就走完了1400公里。

這背后其實(shí)有賴于小康股份自研自造的純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE－i）。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，主要的成本其實(shí)在于動(dòng)力方面。目前這個(gè)領(lǐng)域有三大動(dòng)力：純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池（如氫能源）。

目前，純電動(dòng)已是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主力，但電池成本傷人腦筋。

混合動(dòng)力模式，采取增程技術(shù)。即把純電動(dòng)汽車(chē)的大電池?fù)Q成了一塊小電池，用于日常在城市100～200公里內(nèi)的通勤；在這個(gè)系統(tǒng)上，廠商增添了一個(gè)增程器（燃油發(fā)動(dòng)機(jī)），就可以加油為電池充電。

這樣一來(lái)，材料成本大大降低。此外，三分鐘加油和排隊(duì)充電30分鐘相比，車(chē)本身的自由度也得以保證。

但這個(gè)模式并不被行業(yè)所看好，大眾汽車(chē)中國(guó)CEO馮思翰還表示，混合動(dòng)力模式從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的解決方案。

市面上較為出名的品牌中，只有理想ONE采用了增程技術(shù)。

據(jù)悉，理想ONE增程器是一臺(tái)1．2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。只是，一直以來(lái)外界對(duì)與三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性都保持著懷疑。與四缸相比，三缸結(jié)構(gòu)的在工作時(shí)三個(gè)活塞無(wú)法同時(shí)上下，抖動(dòng)無(wú)法抑制；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)?缸和4缸、2缸和3缸同上同下，在一定程度上可以抑制抖動(dòng)。

此外，小康股份自研自造的這個(gè)純電驅(qū)增程平臺(tái)，有著集成度高、體積小、爆發(fā)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。根據(jù)小康股份官方數(shù)據(jù)，該增程平臺(tái)一升油可生3．2度電，較行業(yè)平均水平提升20％。

有數(shù)據(jù)顯示，這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)一升油發(fā) 3．2 度電，純電續(xù)航里程150km，比市面上嵐圖FREE、長(zhǎng)安 UNI－K、比亞迪宋／唐等中型 SUV 新能源汽車(chē)多出20－40km。

而比較理想ONE，問(wèn)界M5續(xù)航同樣高出許多。

這意味著，小康股份的工業(yè)實(shí)力實(shí)際上幫助問(wèn)界M5在理想ONE那里爭(zhēng)取到了部分銷(xiāo)售。

03

寫(xiě)在最后

對(duì)于問(wèn)界M5的銷(xiāo)售，余承東可謂是最賣(mài)力的代言人。

他不僅在春節(jié)期間大贊問(wèn)界M5的續(xù)航，甚至在1月放出狠話，要問(wèn)界M5今年賣(mài)它30萬(wàn)臺(tái)。

盡管業(yè)內(nèi)人士對(duì)此一致否定，但大眾消費(fèi)者感受到了華為對(duì)問(wèn)界M5的偏愛(ài)。當(dāng)時(shí)，余承東還表示，華為自己的1000家店來(lái)賣(mài)車(chē)，假設(shè)每家店一個(gè)月賣(mài)30臺(tái)車(chē)，年銷(xiāo)30萬(wàn)臺(tái)就可以實(shí)現(xiàn)。

此外，華為智能汽車(chē)解決方案BU COO王軍錦上添花，他表示這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)取決于兩點(diǎn)：一是產(chǎn)品好不好、二是渠道強(qiáng)不強(qiáng)。

顯然，在這一唱一和之下，問(wèn)界M5已經(jīng)點(diǎn)燃了消費(fèi)者的興趣。

但其實(shí)，這是一個(gè)根本不可能完成的目標(biāo)。小康股份在重慶兩江的賽力斯汽車(chē)工廠，年產(chǎn)能為10萬(wàn)臺(tái)。就算超負(fù)荷生產(chǎn)，也不可能造出30萬(wàn)臺(tái)問(wèn)界M5。

這不過(guò)是余承東一時(shí)“大嘴”，但又不失為一場(chǎng)成功的造勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)。

＊本文圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料或詳見(jiàn)圖片水印

       原文標(biāo)題 : 87天交付破萬(wàn)，打破行業(yè)紀(jì)錄，問(wèn)界M5憑什么脫穎而出？