5月車(chē)市觸底反彈：整體產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)超預(yù)期，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)超200萬(wàn)輛

經(jīng)歷了4月的斷崖式下跌后，5月車(chē)市觸底反彈，并呈現(xiàn)出明顯的恢復(fù)性增長(zhǎng)。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2022年5月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到192．6萬(wàn)輛和186．2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)59．7％和57．6％，同比下降5．7％和12．6％；1－5月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)961．8萬(wàn)輛和955．5萬(wàn)輛，同比下降9．6％和12．2％。

政策刺激、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)產(chǎn)保供，5月產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比增長(zhǎng)超50％

今年4月，受疫情多點(diǎn)爆發(fā)影響，我國(guó)車(chē)市創(chuàng)下近十年同期歷史新低，當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)量僅為120．5萬(wàn)輛和118．1萬(wàn)輛。好在進(jìn)入5月，疫情得到了有效的防控，產(chǎn)銷(xiāo)也呈現(xiàn)出明顯的恢復(fù)性增長(zhǎng)，且環(huán)比超過(guò)50％的增速，大大超過(guò)行業(yè)此前的預(yù)期。

與去年同期相比，5月產(chǎn)銷(xiāo)雖仍呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但是降幅已較上月分別收窄40．4個(gè)百分點(diǎn)和35個(gè)百分點(diǎn)，4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降數(shù)據(jù)分別為46．1％和47．6％。

中汽協(xié)分析指出，5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的較好表現(xiàn)，源自于5月下旬以來(lái)，黨中央陸續(xù)出臺(tái)了一系列促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)的政策措施，政策包容性強(qiáng)，對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道，確保運(yùn)行在合理區(qū)間，起到了良好的效果。同時(shí)地方政府積極響應(yīng)，出臺(tái)多種促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的配套政策，極大地活躍了市場(chǎng)。

5月23日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署進(jìn)一步穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，決定將階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億元。財(cái)政部、稅務(wù)總局在5月31日正式發(fā)布的《關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》中，明確對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車(chē)價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2．0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。緊跟這一步伐，過(guò)去一周里，包括北京、上海、深圳、南京、沈陽(yáng)等在內(nèi)的20多個(gè)省市相繼出臺(tái)地方性補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步助力刺激汽車(chē)消費(fèi)。

據(jù)了解，在上述政策發(fā)布后，短時(shí)間內(nèi)就有長(zhǎng)城、吉利、大眾、豐田等30多家自主和主流合資品牌積極響應(yīng)，不少車(chē)企甚至在購(gòu)置稅減半的基礎(chǔ)上推出加碼優(yōu)惠活動(dòng)——補(bǔ)貼另一半購(gòu)置稅，讓消費(fèi)者享受購(gòu)置稅全免的終極優(yōu)惠。另外，長(zhǎng)安、上汽名爵等車(chē)企甚至喊出了購(gòu)置稅讓利120％以上的口號(hào)。

應(yīng)該說(shuō)，中央和地方政策的共同提振，車(chē)企的積極響應(yīng)，對(duì)于拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)起到了明顯的推動(dòng)作用。

另需要指出的是，5月產(chǎn)銷(xiāo)量的恢復(fù)與整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的奮力拼搏不無(wú)關(guān)系。以上海為例，作為此次疫情的重災(zāi)區(qū)同時(shí)也是全國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，自4月下旬起，上海便通過(guò)“白名單”的方式有序推進(jìn)汽車(chē)核心產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，至5月底，上海汽車(chē)業(yè)平均產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)到接近疫情前80％的水平，此舉從源頭上確保了5月的產(chǎn)銷(xiāo)向好，同時(shí)也為后續(xù)月份的持續(xù)恢復(fù)做好了準(zhǔn)備。

根據(jù)中汽協(xié)調(diào)研情況，截止到目前，除小部分企業(yè)受疫情影響沒(méi)有復(fù)工外，全國(guó)的汽車(chē)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好，企業(yè)的生產(chǎn)人員流動(dòng)、物流運(yùn)輸、供應(yīng)商供貨情況均大幅好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能逐步爬坡。

基于此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華強(qiáng)調(diào)稱(chēng)：“此輪新冠疫情，讓我們行業(yè)進(jìn)一步深刻認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要性，集中暴露出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈諸多重大挑戰(zhàn)，已成為當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大制約。近年來(lái)，我們還面臨著芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等困難。為此，構(gòu)建更為安全可控的供應(yīng)鏈體系迫在眉睫?！?/p>

乘用車(chē)恢復(fù)良好，新一輪購(gòu)置稅減半政策增量可期

具體到各細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)情況，乘用車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)情況良好，5月產(chǎn)量已高于同期水平，銷(xiāo)量略低于同期水平，顯示消費(fèi)正在逐步回升。

數(shù)據(jù)顯示，5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成170．1萬(wàn)輛和162．3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)70．8％和68．2％，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5．2％，銷(xiāo)量同比下降1．4％。與上月相比，生產(chǎn)增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，銷(xiāo)售降幅收窄42個(gè)百分點(diǎn)，整體產(chǎn)銷(xiāo)已接近正常水平。1－5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成819．6萬(wàn)輛和813．3萬(wàn)輛，同比分別下降1．1％和3．6％。

5月，乘用車(chē)產(chǎn)量高于同期水平原因有兩點(diǎn)：一方面企業(yè)對(duì)促進(jìn)政策存在預(yù)期，提前安排生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，企業(yè)盡最大努力安排生產(chǎn)，有的企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)到雙班制。

據(jù)了解，我國(guó)車(chē)市發(fā)展至今，共有三次通過(guò)購(gòu)置稅減半政策刺激促銷(xiāo)費(fèi)，前兩次都取得了明顯效果。此次推出的30萬(wàn)元內(nèi)2．0升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策將排量門(mén)檻限制從1．6L更改為2．0L，這就意味著此次補(bǔ)貼的覆蓋車(chē)型范圍更廣。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在2021全年售出的2015萬(wàn)輛乘用車(chē)中，燃油車(chē)占比為86％，而2．0L以下排量車(chē)型在燃油車(chē)市場(chǎng)的占比則為84％。即便是將價(jià)格限制在30萬(wàn)元以下，本輪購(gòu)置稅優(yōu)惠政策所覆蓋的市場(chǎng)規(guī)模也在1000萬(wàn)輛以上。

相比乘用車(chē)，商用車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)程度明顯不足，產(chǎn)銷(xiāo)同比依然呈明顯下降。數(shù)據(jù)顯示，5月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22．5萬(wàn)輛和23．9萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)7．2％和10．4％；同比分別下降47．0％和50．5％。1－5月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成142．2萬(wàn)輛和142．1萬(wàn)輛，同比分別下降39．4％和41．9％。

在商用車(chē)主要品種中，5月，四類(lèi)貨車(chē)同比呈不同程度幅度下降，其中重型貨車(chē)降幅依然最為明顯；三類(lèi)客車(chē)同樣呈不同程度下降，中型客車(chē)同比降幅較為明顯。中汽協(xié)指出，隨著國(guó)家基建拉動(dòng)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)促進(jìn)、貨車(chē)車(chē)貸延期還本付息等因素影響下，貨車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)在今年三季度逐步回暖。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊亮眼，全年完成500萬(wàn)輛目標(biāo)底氣足

面對(duì)4月整體車(chē)市下滑接近50％的情況，新能源汽車(chē)仍然保持了一個(gè)較快的增長(zhǎng)。那么，在整體恢復(fù)的5月，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)自是不用多說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成46．6萬(wàn)輛和44．7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)49．5％和49．6％，同比增長(zhǎng)均為1．1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24％，其中新能源乘用車(chē)占有率為26．3％。

在新能源汽車(chē)主要品種中，純電動(dòng)汽車(chē)5月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36．4萬(wàn)輛和34．7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1倍和93．9％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10．2萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1．8倍和1．6倍；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成243輛和103輛，同比分別增長(zhǎng)5．4倍和10．4倍。

1－5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成207．1萬(wàn)輛和200．3萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1．1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21．0％。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成164．2萬(wàn)輛和158．6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成42．7萬(wàn)輛和41．6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1．9倍和1．7倍；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成0．1萬(wàn)輛和0．9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5．8倍和3．5倍。

“從前5個(gè)月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)200萬(wàn)輛的表現(xiàn)來(lái)看，綜合歷年前低后高的月度銷(xiāo)量變動(dòng)規(guī)律，我們對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)全年超過(guò)500萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)充滿(mǎn)信心?！标愂咳A表示。

值得一提的是，就在購(gòu)置稅減半政策出臺(tái)的同時(shí)，工信部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳、國(guó)家能源局綜合司發(fā)布關(guān)于開(kāi)展2022新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知，鼓勵(lì)各地出臺(tái)更多支持政策，推動(dòng)農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)積極參與“雙品網(wǎng)購(gòu)節(jié)”以及各平臺(tái)各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)促銷(xiāo)。

在工信部于5月31日發(fā)布的2022年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)參與汽車(chē)企業(yè)及車(chē)型名單中，共計(jì)公布了26家車(chē)企的超70款車(chē)型。作為對(duì)比，2021年全年參與新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的車(chē)企為18家，涉及新能源車(chē)型共計(jì)52款。

實(shí)際效果顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)2021年銷(xiāo)量約352萬(wàn)輛，其中全年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型共完成106．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169．2％，高于同期新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體增速約10％。而此次，更多車(chē)企和車(chē)型的參與，意味著后續(xù)可以為新能源汽車(chē)市場(chǎng)提供更多增量的可能。

小結(jié)：進(jìn)入到6月份，隨著購(gòu)置稅減半等政策開(kāi)始發(fā)力，預(yù)計(jì)6月產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)將會(huì)繼續(xù)好轉(zhuǎn)。不過(guò)，中汽協(xié)也指出，今年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體面臨的壓力較大，雖然前兩個(gè)月開(kāi)局良好，但也應(yīng)看到，終端市場(chǎng)從去年底開(kāi)始出現(xiàn)了疲弱的跡象，尤其是傳統(tǒng)燃油車(chē)，終端庫(kù)存預(yù)警指數(shù)持續(xù)處在榮枯線之上。進(jìn)入3月中旬以后，國(guó)內(nèi)疫情呈快速多發(fā)態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通遇到明顯制約，市場(chǎng)主體困難顯著增加，新的下行壓力進(jìn)一步加大。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，全年穩(wěn)增長(zhǎng)的任務(wù)十分艱巨。                                

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