集度一戰(zhàn)：百度十年AI棋局的棋眼

在集度造車400余天后，第一張“預(yù)答卷”已經(jīng)交出。

盡管集度作為吉利跟百度的合資品牌，前者也占有45％的股份，但不難發(fā)現(xiàn)，ROBO－01無論是在希壤舉行的發(fā)布會，還是百度全棧自動駕駛能力的加持，亦或是本次發(fā)布會的參與力度，后者顯然有著更為積極的態(tài)度。

這一點其實很好理解，畢竟集度對百度的戰(zhàn)略重要性不言而喻，百度醞釀了十余年的AI與自動駕駛能力一直都沒有得到長足的市場面展示，面對技術(shù)量產(chǎn)的迫切，集度無疑是百度手里最重要的一張底牌。

不可否認(rèn)，僅400余天的時間，這聲互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的第一槍，確實響得比很多人預(yù)想得早了一些，而且集度作為一個新玩家，在競爭白熱的造車大軍里，汽車機器人的野望也確實有些頭鐵。

這就很難避免在ROBO－01的面紗揭開后，與眾多驚艷一同裹挾而來的也有質(zhì)疑，這些質(zhì)疑或來自直播評論區(qū)的看客們，或來自李想、果鐵夫等行業(yè)人士。

但這位汽車機器人，他終歸還是帶著自己不羈的造車?yán)砟?，殺來了?/p>

ROBO－01：一條鯰魚的AB面

概念車往往是品牌理念的承載體，它最常規(guī)的操作就是天馬行空。

也因此，ROBO－01就其本身而言，其實是沒什么值得深究的，無B柱、馬車門、電子外后視鏡、燈語、方向盤收起等等這些所謂亮點，其實都是概念車的家常便飯。

歸根結(jié)底，ROBO－01能炸場的原因，還是來自人類生物喜聞樂見的flag。

因為集度要把概念車做到跟后續(xù)量產(chǎn)車有90％的相似度，而且還加了兩個前提，首款量產(chǎn)車20多萬元的級別，量產(chǎn)車型限定款今年秋天就能亮相。

這顯然相當(dāng)具有戲劇的張力結(jié)構(gòu)。

＊鯰魚的A面：

基于這些定語，我們還是要剖析一下集度閃閃發(fā)光的概念車。

首先是要被砍掉的10％，ROBO－01在量產(chǎn)上其實有不少可以預(yù)見的爭議性，比如不合理且成本較高的前排蝴蝶門、法規(guī)風(fēng)險下的無B柱、流媒體后視鏡、可收縮方向盤，以及李想提到的伸縮式激光雷達方案等等。

但當(dāng)然，概念車再怎么砍，那也還是牛X轟轟的概念車，要是真能保留大局，ROBO－01量產(chǎn)版確實不容小覷，所以我們來看一些理論上可以有的高光。

首先是智能化方面，3D無界一體高清大屏，這個確實具有很高的量產(chǎn)合理性，作為對百度科技實力展示的重要渠道，屏的設(shè)計理念砍一發(fā)而動全身風(fēng)險很大，而且搭載難度也非極高，所以保留的可能性還是挺大的。

智能駕駛及座艙硬件上，31個傳感器其中2顆激光雷達、兩顆英偉達Orin X芯片、高通四代驍龍8295，只能說是相當(dāng)豪華。

其他還有諸如隨速尾翼、u形方向盤、燈語、后排馬車門等等改善型拉風(fēng)需求，雖說皆非集度首創(chuàng)，市面上搭載這些特征的車型還有保時捷Taycan、特斯拉Model S、高合HiPhi X、勞斯萊斯庫里南等等。

但朋友們，集度都20多萬了，還要啥自行車。

雖說這種事兒也會有爭議，就比如高合果鐵夫?qū)鹊摹凹蟪伞?、“嫉妒”就很嫌棄，但在談擎說AI看來，產(chǎn)品力稀缺性，或者說是直接收割豪車品牌市場教育后的產(chǎn)品要素，往往是新勢力很愛整活兒的地方，在不侵犯專利的基礎(chǔ)上，其實無可厚非。

就像小鵬P7大秀剪刀門，再或者高合這樣的新品牌，早期市場上其實是沒有什么品牌力可言的，但其在純電市場上能夠?qū)﹃囂厮估璏odel X這樣的先來者，很大程度上就是因為產(chǎn)品層面的諸多差異化競爭力，就像馬車門這樣的百萬級豪車要素，高合將其玩到了百萬內(nèi)。

如果說幾個月后燈語、馬車門、u型方向盤這樣的當(dāng)代豪車要素，集度都可以在20多萬價格區(qū)間給補上，那么最起碼對集度的消費者們而言，絕不是一件壞事。

現(xiàn)在最主要的問題其實是，集度真的可以做到嗎？

＊鯰魚的B面：

理想很豐滿，但話還是不能說得太滿，如果理論可以有的高光集度真的都給到，成本大概率是頂不住20萬售價的，所以ROBO－01還要砍哪些，砍完了會不會翻車？只能看秋后“結(jié)的果”。

不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前集度flag里，最大的矛盾其實就是概念車離譜的壕＋智能含金量與量產(chǎn)售價之低，時間之緊間的矛盾。

看笑話作為人的本能需求，集度flag又具備會崩的重要矛盾要素，這就難免成為了很多人關(guān)注集度第一車的驅(qū)動力所在。

不過談擎說AI認(rèn)為，集度flag崩不崩這件事兒本身，對集度的影響是不會太大的。就比如一家企業(yè)聲稱要造一臺只賣兩千塊且吊打全部同行的手機，最后卻造出來一款只能跟iPhone相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，flag雖崩，但并不會阻擋其大賣。

也因此，集度90％量產(chǎn)概念車的flag，作為一起既有矛盾，又有余地的爭議，從營銷角度來說還是有點意思的。

反倒是在談擎說AI與不少業(yè)內(nèi)人士交流時，汽車行業(yè)分析師文文（化名）談到了一個值得關(guān)注的隱憂，“按理說集度離量產(chǎn)車發(fā)布不遠(yuǎn)了，如果借此次概念車發(fā)布會，給產(chǎn)品核心競爭力做預(yù)熱其實是一個非常好的時機?！?/p>

“比如說智能化，都快量產(chǎn)了，在概念車實車上做一些基礎(chǔ)UI展示肯定沒問題，或者一些有代表性的交互體驗，都能讓大家對汽車機器人的理解更直觀深刻，再或者常規(guī)式的披露一些具備賣點的整車機械參數(shù)，但這些集度在發(fā)布會以及很多媒體老師體驗的概念車實車上，都沒有做?！?/p>

也是因為缺乏真實性錨點，文文擔(dān)心集度不少原始用戶會把此次發(fā)布會的產(chǎn)品理念與后續(xù)量產(chǎn)車實際能力掛鉤，從而產(chǎn)生心理落差，這對百度智能化成果首次上車也可能造成先入為主式的不利印象。

但是在子彈還在飛的今天，又有誰能確定什么呢？

倒是不妨去思考一個問題，迫切期待量產(chǎn)，走量的市場定位，出道即王炸式的野心袒露，冒著落差風(fēng)險也要沖的集度，他究竟是在著急什么？

我們也許可以在百度的需求里窺見端倪。