600億能刺激年輕人買車，卻帶不動中年人消費？

600億購置稅補(bǔ)貼的重靴即將落下，2．0T車型、油電混動車型是新機(jī)會，不過這能激發(fā)起你我的購買欲嗎？

這幾天，網(wǎng)傳的一張馬化騰朋友圈截圖，成了大多數(shù)人朋友圈里的談資。而就在同期，上海市4月汽車銷量為0的消息也開始發(fā)酵。核心的話題是，經(jīng)濟(jì)該如何搞。

4月汽車銷量接近腰斬，乘用車銷量同比下滑3成。很多人已經(jīng)進(jìn)入了消費低欲的某種階段。

不過，隨著眼前的一系列操作，你我顯然能看到不同的利好。600億購置稅補(bǔ)貼已經(jīng)在汽車市場砸下，汽車下鄉(xiāng)隨時政策可能啟動，在我們掌握的信息中，很多車企的5月銷量倍增，再包括A股多家車企接連漲停。一切的一切都在說明，汽車消費信心在不斷回歸，不過，究竟是誰在買車？

是年輕人，還是中年人？

從年齡上定義，大多數(shù)輿論會把中年人框定在45－55歲這個區(qū)間里。但實際上，每一個經(jīng)歷過的人都知道，一旦你需要為老人、孩子同時負(fù)責(zé)時，本質(zhì)上就已經(jīng)走進(jìn)了中年人的定義范疇。

600億補(bǔ)貼之下，車究竟賣給了誰

進(jìn)入5月，一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策入市，國家層面在5月25日，國務(wù)院召開全國穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤電視電話會議，釋放出了包括穩(wěn)增長、發(fā)出專項債穩(wěn)住小微實體、企業(yè)增值稅稅率降低、穩(wěn)住能源價格等。就在這一大會之前的5月23日，部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施實施，在汽車方面，包括促消費和有效投資，放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。同時，汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息。

新一輪的促進(jìn)汽車消費政策中，將同時實施包括財政及相關(guān)政策、金融政策、穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、促消費和有效投資、保能源安全、保障基本民生等6方面33項措施。簡言之，刺激政策會進(jìn)一步拉低車輛購買價格、讓車企擁有更多活力以及安全，同時能源價格、限購政策上也有一定的調(diào)整。

隨之，5月24日，國內(nèi)A股包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車等紛紛高開。不過，因為目前細(xì)則并未發(fā)布，整個汽車行業(yè)都在期盼其金額的規(guī)劃，以及可能覆蓋的車型。

大體對汽車行業(yè)的波及，與可能性如下：

1．燃油車大概率成為受惠者，因為目前的新能源汽車處于購置稅免征期，至12月31日前，其本身就已享受購買利好政策，因而燃油車大體會是政策的福利池；

2．覆蓋的車輛大概率會進(jìn)一步增多，比如涉及到2．0L排量的很多車型。此前，我國一直在執(zhí)行1．6L及以下的購置稅優(yōu)惠政策，意在鼓勵家庭用車的發(fā)展。不過，近幾年，隨著消費升級，豪華汽車的市場逆勢增長趨勢頗好，所以很有可能對此范圍內(nèi)的車型購置稅政策有所調(diào)整。而這，對于購車者來說，顯然屬于好事一件。

鑒于細(xì)則尚未出爐，以上為汽車行業(yè)對新政策的大體猜測。而基于此，其實還可能造成現(xiàn)有市場格局的一定變化。比如，10－20萬元之間的電動車銷量可能受到影響，甚至是價格超過20萬元的車型也可能受影響。因為，此次同時有2條舉措，一方面關(guān)于車輛的購置稅補(bǔ)貼政策，而另一條關(guān)于能源價格與安全。電動車在當(dāng)前市場中，在10萬元以內(nèi)有著極大優(yōu)勢，因為其保養(yǎng)、能耗等方面均遠(yuǎn)低于燃油車，故對價格敏感人群的刺激極大。如，8－10萬元的車型，按照1年行駛2萬公里進(jìn)行計算，按當(dāng)下油價和維修保養(yǎng)價格進(jìn)行計算，每年的使用成本至少有著1萬元的下降，而這已經(jīng)超過車價的10％。

同時，再從另一角度進(jìn)行測算，新能源汽車在2021年的銷量為298．9萬輛，成交均價超過15萬元。近300萬輛的大基盤共計免征購置稅超過400億元，近500億元，單車免購置稅相當(dāng)于1．6萬元左右。

按2200萬臺／年的乘用車基本大盤來看，除去300萬臺新能源車，其余1800萬輛燃油車來分享600億元政策，粗略計算，3000元以上的購置稅補(bǔ)貼幾乎是板上釘釘。

就在該政策發(fā)布之后，我們專門聯(lián)系到一部分華中、華南、華北區(qū)域的大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，以及部分汽車廠商的區(qū)域總監(jiān)。截止稿件發(fā)布前，5月訂單量、客流量等，除了部分仍受疫情影響較大的地區(qū)之外，客流量已經(jīng)基本回歸到往年5月80％的水平，銷量、訂單量等也較4月有了明顯改觀。

雖然北京車展發(fā)生了延期，有部分車型也進(jìn)行了延期發(fā)布／上市，但因為互聯(lián)網(wǎng)線上消息傳播已經(jīng)在我國比較成熟，因而影響尚不算很大。

在疫情影響不大的地區(qū)，汽車銷量主要被年輕人所承擔(dān)。

“現(xiàn)在的生力軍就是年輕人，喜歡買那些智能化比較高、長得炫酷、性能好的車。到店客流里幾乎7成是35歲以下的小伙子小姑娘。”華北區(qū)域的一位汽車品牌負(fù)責(zé)人如是說。

最近600億元補(bǔ)貼的政策一下，目前對銷量并沒有什么太大的刺激，倒是有一些本計劃眼前提車的人，準(zhǔn)備等政策出來再提。

“跟之前的1．6L購置稅補(bǔ)貼政策差不多，這會影響購車決策，甚至于有少部分人在等細(xì)則，到時候看看重新比價哪個更合適了。”

值得一提的是，國家給出刺激汽車消費政策之前，諸多省市已給到了相應(yīng)的政策。如海南省對組織汽車展銷活動，有著至高20萬元的補(bǔ)貼；江西省在5月1日－7月31日之間，合計對2000臺車進(jìn)行4600萬元的補(bǔ)貼；同時在廣東省、浙江省等多個傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢大省的多個城市中，分別對以舊換新、鼓勵購買新能源車等進(jìn)行補(bǔ)貼，個人購車最高能拿到1萬元以上的補(bǔ)貼。

根據(jù)我們的整理，35歲以下、15－35萬元之間的車型，在600億元補(bǔ)貼尚未具體落地之前，是5月銷量逐步回暖的絕對生力軍。

“中年人”的換車欲，會在何時被激起？

根據(jù)民政部2021年公布的數(shù)據(jù)，我國90后人群共有1．7億人，其中已經(jīng)登記結(jié)婚的90后略低于2000萬人（1000萬對夫妻），90后當(dāng)下的結(jié)婚率不到12％。

所以，盡管90后里年齡最大的人如今已經(jīng)32歲，但不同于70后、80后的高婚育率，因為尚未結(jié)婚，他們中的多數(shù)還不需要對子女負(fù)責(zé)，而他們的父母很多尚處于剛剛退休的階段，也大多不需要負(fù)責(zé)。

較低的婚育率之下，總要有很多發(fā)泄的渠道，消費欲相對旺盛，顯然就是出口之一。例如，特斯拉2021年公布的中國市場用戶官方數(shù)據(jù)中，車主年齡主要集中在30－40歲，平均年齡30．3歲，說一句90后助力特斯拉登上全球最高車企的位置，也并不為過。

車企都在搞年輕化設(shè)計、年輕化性能／智能以及年輕化營銷，正是因為大多數(shù)人已經(jīng)洞悉了時代的變化，高消費力群體在年輕人身上。同時，他們的消費觀念也更偏向于，提前消費。據(jù)《中國年輕人負(fù)債狀況報告》中的數(shù)據(jù)來看，2020年，90后的平均的負(fù)債大概是12．7萬，總體的債務(wù)與收入的比例是18．5。隨著近幾年的疫情等原因，其還款能力也在進(jìn)一步變?nèi)?，比?0后的負(fù)債大多都是信用卡類負(fù)債，占比為87％左右，而我國的相應(yīng)逾期總額約為上千億元，較2010年翻了一番。

對比來看，需要同時負(fù)擔(dān)子女、老人的中年人及偏中年人人群，它們的消費態(tài)度是保守的。面對高消費門檻的大件，只有“剛需”二字能真正激起其購買欲。如，華南地區(qū)的日系品牌4S店所提供的數(shù)據(jù)是，在眼前的一輪新政策中選擇換購的，70后消費群體至少已經(jīng)是買過2輛車的人群，要么是升級更豪華的車型有利于自己的生意，要么是選擇6－7座的車型已提升家庭出行品質(zhì)。

80后的消費理念，大體同樣如此，要么是提升車輛裝載人數(shù)、要么是提升乘坐體驗。不過，不同于70后及60后的燃油車優(yōu)先，也不同于90后的新能源車優(yōu)先，80后多數(shù)處于燃油車or電動車的抉擇博弈中。例如，同樣是25－30萬元的預(yù)算，糾結(jié)于奧迪A4L和小鵬P7的人不再少數(shù)。

且，80后群體基本上享受到了中國高速發(fā)展的全部紅利，在他們小時候，我國改革開放已初見成效，生活水準(zhǔn)越來越好。而在它們大學(xué)畢業(yè)之后，又趕上了2008年之后的私家車快速發(fā)展潮，車價不斷降低、可選擇的車型也是越來越多。

本質(zhì)上，近幾年的全球疫情波動、全球化經(jīng)濟(jì)格局變化，是75后80后們成年之后，第一次經(jīng)歷較大的沖擊，其消費信心相比90后而言需要相對更長的恢復(fù)時間。再就是，因為上有老下有小，其消費預(yù)算的控制也相對更加理性，畢竟孩子上學(xué)、老人看病、自己的商業(yè)保險等都要進(jìn)行更多儲備。

但，也并不是全無機(jī)會。因為，一旦新政策能夠進(jìn)一步利好傳統(tǒng)油電混合動力車型，其效果還是顯而易見的。當(dāng)下，盡管新能源車的發(fā)展勢頭迅猛，但銷量的主要構(gòu)成仍為燃油車，而面對不斷上漲的油價，至9元時代后已經(jīng)有很多人萌生了換車的欲望。而現(xiàn)實是，他們要在新能源車和傳統(tǒng)燃油車之間糾結(jié)，人類的底層邏輯是花固定的錢想拿到盡可能更多的東西，比如比亞迪當(dāng)今的銷量火爆就能作為佐證。

而一旦，傳統(tǒng)的油電混動也能進(jìn)一步享受到購置稅的補(bǔ)貼政策，其短時間內(nèi)的增量空間是明顯的。相比傳統(tǒng)的1．5T、2．0T車型，5L／100公里左右的油耗，意味著一年行駛2萬公里，至少能節(jié)省600L燃油，再進(jìn)一步折算，實際價值至少5000元左右。

寫在最后

車企在等細(xì)則，消費者也在等細(xì)則，而且很急。

除了600億元的購置稅補(bǔ)貼刺激之外，寬松限購會不會讓北上廣深的購車資格有所緩解，油價會不會被控制等等話題，也都是當(dāng)下的熱門網(wǎng)絡(luò)議題。

不過，相比這些，我們更該關(guān)注的點是合理消費，以及家庭負(fù)債、資金健康度等話題。

有真正值得下單的東西，再下單。而這又將讓汽車行業(yè)回到一個老生常談的話題，誰的產(chǎn)品技術(shù)更硬，誰就有機(jī)會。而不是，誰的廣告營銷動作大，誰就能殺出重圍。而同時，還要防備部分對補(bǔ)貼有歪心思的車企，它們忽然搞出的產(chǎn)品，容易讓人被混淆視聽。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 600億能刺激年輕人買車，卻帶不動中年人消費？