氣囊比主動安全更重要？關(guān)于汽車安全氣囊你不知道的事

從ABS到ESP，再到后來的輔助駕駛，主動剎車等系統(tǒng)，最近幾年，汽車的主動安全配置可謂發(fā)展迅速，人們在購買新車時，往往會對這些配置，更為關(guān)注。

但事實上，主動安全配置再強，也依然無法取代汽車的“被動安全”，而隨著汽車行業(yè)內(nèi)卷形勢日益嚴重，不少廠家也在“車身結(jié)構(gòu)及用料”等看不見的地方做起了文章，大搞偷工減料，因此，對于我們普通消費者而言，也要尤其注意。

而事實上，車禍發(fā)生時，對于駕乘人員生命安全保護最為直接的配置，就是“安全氣囊”，有數(shù)據(jù)顯示，當乘員正確使用安全氣囊與安全帶時，可將交通事故死亡率降低50％左右。

對于安全氣囊，大多數(shù)人知之甚少，基本上購車時的關(guān)注焦點集中在“氣囊數(shù)量”和“氣囊位置”，例如前排幾個氣囊，有無側(cè)氣囊和側(cè)氣簾等。

但其實，氣囊這種東西，也存在“性能方面”的差異，具體來說就是“彈出速度”和“敏感度”，這往往也是大家不太注意的地方。

一般來講，當汽車低于30km／h的速度發(fā)生事故時，駕駛員僅依靠安全帶就可以保護身體免受碰撞，但這也只是理論上的，實際交通事故要復(fù)雜很多，這也為“安全氣囊”的標定，帶來麻煩。

畢竟安全氣囊屬于一次性使用的消耗品，一旦觸發(fā)使用，就需要整套更換，其價格動輒千元起步，因此廠家在設(shè)定“氣囊彈出”的時候，是持以一種謹慎的態(tài)度，但如果因為靈敏度過低，在需要時，氣囊未及時觸發(fā)，又會危及乘員生命。

這也是為何，國家在這一方面，一直未能出臺相關(guān)的強制性條文，僅發(fā)布了《汽車安全氣囊系統(tǒng)誤作用試驗的方法和要求》GB／T 37474－2019這一參考標準。

根據(jù)這份文件的信息，我們可以知道，一般合格標定的安全氣囊，在交通事故中出現(xiàn)“誤觸”或“不彈開”的情況并不多，而在非車輛交通事故，例如：道路太爛，導(dǎo)致車輛過于顛簸，車門受外力沖擊，以及車輛輕微刮擦及碰撞等情況下，氣囊則更容易出現(xiàn)“誤彈”的現(xiàn)象。

相比于誤觸，氣囊啟動延遲的問題，或許更為致命。當汽車發(fā)生較大事故時，若安全氣囊未能及時彈出或者失效時，即便乘員按規(guī)范使用安全帶，其死亡率都會比安全氣囊正常工作時，增加5％至10％左右。我們在新聞中，也看到過“某某品牌車型，發(fā)生車禍，氣囊未彈開”的新聞。

那么，氣囊就真的做不到，徹底的安全可靠嗎？

首先，安全氣囊除了我們看得到白色囊體及充氣系統(tǒng)相關(guān)配件外，還有一整套的SRS ECU即控制器，硬件一般由專門的供應(yīng)商生產(chǎn)提供，而軟件層面的設(shè)定則由主機廠完成，也就是說，何時彈出，由車廠說了算。

另一方面，氣囊的工作質(zhì)量也取決于硬件的品質(zhì)，而車廠掌握著“采購大權(quán)”，若要提高氣囊工作精度，使用品質(zhì)更好的傳感器、增加傳感器數(shù)量或者優(yōu)化改進傳感器布置位置，也能夠起到明顯作用，但在如今大多數(shù)人并不關(guān)心“氣囊”的時代，有哪家良心企業(yè)，會花錢主動去做好這一塊呢？

由此可見，安全氣囊的安全性問題，屬于一個汽車安全方面的政策盲區(qū)，畢竟重大交通事故發(fā)生的概率并不大，加之車禍發(fā)生后，大多人的關(guān)注點也不會在“小小的氣囊”上，因此問題自然不會引起大家的關(guān)注。

不過，據(jù)中國保險汽車安全指數(shù)C－IASI的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國汽車安全氣囊可靠性指標正在逐年提高，誤彈和不彈的情況越來越少，而不管是自主品牌與合資品牌，都存在或多或少的問題。

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