被“困住”的運(yùn)輸人

導(dǎo)語

Introduction

對(duì)于一個(gè)靠“跑起來”賺錢的行業(yè)，最殘酷的就是“停下來”。

作者丨徐進(jìn)凱、馬西風(fēng)

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌

生火、起鍋、做飯……

孫師傅熟練動(dòng)作，猶如在自己家里一樣自然，但鍋灶旁的綠化帶卻似乎在向人們?cè)V說著另一個(gè)故事。

4月4日，孫師傅在浦東新區(qū)的國際港運(yùn)送了一批出口車，像往常一樣，為了不空車返程降低成本，孫師傅選擇在上海等貨裝車。怎奈，疫情突然嚴(yán)重了起來，防控形勢也是越來越緊，毫無準(zhǔn)備的孫師傅就這樣被封控在上海，這一待就是40天。

過去這兩個(gè)月，在上海川紀(jì)路上，像孫師傅這樣被迫滯留上海的貨車司機(jī)還有很多，他們大多選擇三三兩兩集結(jié)在一起，自制工具挖野菜、釣魚，又或者調(diào)動(dòng)一切能夠動(dòng)員的力量為自己送來難得的物資補(bǔ)給。

或許誰都不曾想到，這樣“荒野求生”般的日子會(huì)在上海這樣的大都市里持續(xù)上演。

往小了看，2000多萬的卡車司機(jī)，背后承載的是2000多萬的家庭，卡車和運(yùn)輸就是他們的全家經(jīng)濟(jì)的支柱。往大了看，卡車司機(jī)就是中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)生活的鏈接者，車輪之上，承載著整個(gè)國家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大計(jì)。

好在疫情逐步被得以控制，貨車司機(jī)們的困境也得到了很好的緩解?；蛟S在很多人看來“荒野求生”四十天的人生經(jīng)歷，足以成為這些司機(jī)們“吹牛”的資本。但就當(dāng)下而言，絕大多數(shù)貨車司機(jī)并沒有“把酒言歡”的心思，因?yàn)楸扔昧ι罡值氖擒囎淤J款沒了著落。

停運(yùn)，絕大多數(shù)貨車司機(jī)的經(jīng)濟(jì)來源已被切斷。

900億很好 但不夠

幾天前，國家總理在云南視察期間，與貨車司機(jī)交流的視頻在坊間流傳，視頻中貨車司機(jī)袒露了油價(jià)高、疫情影響業(yè)務(wù)受損等諸多問題，并表示身負(fù)貸款壓力巨大……

幾天之后，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確政策規(guī)定：對(duì)中小微企業(yè)個(gè)體工商戶貸款、貨車車貸、遇困個(gè)人房貸消費(fèi)貸，支持銀行年內(nèi)延期還本付息；汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動(dòng)延期半年還本付息。

據(jù)悉，這900億貸款政策紓困支持主要針對(duì)重卡司機(jī)的購車貸款，主要涉及一汽解放、東風(fēng)汽車、長安汽車等三家央企，涉及一汽財(cái)務(wù)有限公司、東風(fēng)財(cái)務(wù)有限公司、長安汽車金融有限公司等具有貸款資質(zhì)的金融機(jī)構(gòu)。

貸款暫緩，緩解了不少貨車司機(jī)的燃眉之急。

往小了說，這是為諸多貨車司機(jī)家庭雪中送炭；往大了講，這樣積極的政策也將助推物流行業(yè)的恢復(fù)，為經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)奠定基礎(chǔ)。這絕對(duì)是利國利民的好政策，但從重卡市場的狀態(tài)而言，政策的影響有限，并不能解決所有重卡司機(jī)所面臨逾期問題。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，我國重卡市場整體銷量為139．5萬輛，同比下滑了13．8％，其中，解放與東風(fēng)分別以累計(jì)銷售34．7萬輛、26．4萬輛的成績，位列銷量排行榜的第一和第三位，兩大央企占據(jù)了重卡市場43．8％的份額，而長安在重卡市場的影響頗為有限。

倘若以這樣的比例進(jìn)行計(jì)算，三大央企900億貸款暫緩，僅緩解了不足一半的貨車司機(jī)的憂慮，另外一大半貨車司機(jī)依然處于還不上貸款的焦灼狀態(tài)。

當(dāng)然這僅僅是理論數(shù)據(jù)，但貨車貸款的亂象也不止于此。

當(dāng)你在百度里輸入“貨車貸款”四個(gè)字時(shí)，后臺(tái)會(huì)自動(dòng)跳出“平臺(tái)”二字，緊接著便是整頁整頁的“貨車貸款平臺(tái)”的廣告，雖說一個(gè)個(gè)打著“安全、靠譜、額度高、放款快”的旗號(hào)，令人頗為動(dòng)心，但從搜索頁面激烈的競爭排名當(dāng)中，似乎也看到了這其中的巨額利潤。

再加上諸多“黑平臺(tái)”的評(píng)論，不難想象貨車司機(jī)面臨著怎樣的窘境，況且貨車司機(jī)的年齡普遍偏高、受教育程度和防范心理偏低，一不留神就會(huì)成為貨車司機(jī)自嘲的“車奴”。

“消失”的運(yùn)輸人

剛走出“被封控”的困境，又要面臨貸款逾期的壓力，但網(wǎng)上很少能看到貨車司機(jī)的“抱怨”，即使處于彈盡糧絕的狀態(tài)，也邁不過心底“我不想給人家添麻煩”的那道坎。

在這個(gè)大聲疾呼才能被世人注意到的時(shí)代，骨子里不愿麻煩別人的貨車司機(jī)，早已成了時(shí)代的弱者，甚至連選擇“退出”都是默默無聞的狀態(tài)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，疫情出現(xiàn)之前，中國大約有3000萬卡車司機(jī)，但在《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》里，這個(gè)數(shù)字變成了2000多萬。疫情改變了這個(gè)行業(yè)，司機(jī)們隨口就能列舉出行業(yè)的變化：收入驟降、成本增加、進(jìn)出口單子變少了……

再加上今年疫情多地散發(fā)，貨源變得不固定，管控也變得更加嚴(yán)格，一些地區(qū)層層加碼，簡單粗暴“一刀切”，讓貨車司機(jī)有苦難言。

今年4月，一位1米8個(gè)頭的大貨司機(jī)，在浙江杭州半山通道防疫檢查點(diǎn)嚎啕大哭。因?yàn)橐咔榈姆饪兀呀?jīng)連續(xù)7天沒吃過米飯，工作人員的兩盒盒飯令他感動(dòng)不已。類似的苦，只有切身深處這個(gè)行業(yè)的人，才能明白。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國重卡市場整體銷量為4．4萬輛，比上年同期的19．3萬輛減少了14．9萬輛，同比下滑了77．3％；前4月，我國重卡市場整體銷量為27．6萬輛，較2021年同期的72．5萬輛減少了44．9萬輛之多，同比下降62％，過去兩年爆發(fā)式增長的重卡市場迎來腰斬式下滑。

都說重卡是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表，從前四個(gè)月的表現(xiàn)來看確實(shí)不容樂觀。

而在此之前，振興經(jīng)濟(jì)、恢復(fù)供應(yīng)鏈也是諸多“大V”討論最多的話題，但討論這些問題大多從宏觀角度入手高屋建瓴，似乎忘記了這其中貨車司機(jī)所扮演的角色，這個(gè)為供應(yīng)鏈“裝上輪子”的群體，是保證供應(yīng)鏈高速運(yùn)轉(zhuǎn)的重要一環(huán)。

對(duì)于一個(gè)靠“跑起來”賺錢的行業(yè)最殘酷的就是“停下來”，好在隨著疫情的好轉(zhuǎn)，基建、快遞、供應(yīng)鏈等一系列需要貨運(yùn)支撐的行業(yè)也在快速恢復(fù)，這應(yīng)該是2000萬貨車司機(jī)最期待看到的一幕。

疫情終將過去，美好的生活也必將到來，希望這段特殊的日子，能夠讓人們銘記這個(gè)特殊的群體。

就如白巖松所言：“貨車司機(jī)呢，沒有人拉的是自己家的東西，都是為了別人家的生活，別的企業(yè)生產(chǎn)而保障的相關(guān)物品。但是在過去的這段日子里，在疫情的情況下，他們?cè)饬颂嗟淖铮芰撕芏嗟目?，先要?duì)他們說一聲：辛苦了，謝謝你們！”

哪有什么歲月靜好，只是有人替我們負(fù)重前行罷了。

       原文標(biāo)題 : 被“困住”的運(yùn)輸人