被理想毀約的畢業(yè)生別哭，加入車企可并不好玩

互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，35歲的中年人害怕被辭退，因為很難找到好工作，而汽車領(lǐng)域，也是一樣。

即將和已經(jīng)走出校門的2022年近1100萬大學應(yīng)屆畢業(yè)生，正在經(jīng)歷最難求職季。

已經(jīng)不僅僅是實習單位不好找，更不是薪資離自己的預(yù)期有差異，而是各個行業(yè)里的競爭都開始搶破了頭。而且企業(yè)面臨的壓力也比以往更大，除了體制內(nèi)，除了核酸公司，稍微有名氣一些的企業(yè)幾乎都已經(jīng)開始了裁員，以及醞釀裁員，甚至于搞疫苗的公司前段時間也被爆出在分紅前準備干掉70％員工。

往年各大公司的基操，在秋招之前開啟一輪“用性價高的年輕人，把年齡大、工資高、效率低的老人換出來”的騰空間，今年如脫韁的野馬一般，直接從年初殺到了6月。而且，阿里、騰訊等頭部企業(yè)還在醞釀下一輪。

企業(yè)面臨的壓力顯然是大，所以很多企業(yè)也搞出了新動作，時常登上最近的熱搜頭條，主角自然是理想、小鵬。

借著理想、小鵬的事件，解析一下汽車行業(yè)的人才流動

這幾年的汽車企業(yè)，對于人才、新人的態(tài)度其實一直是“爭搶”。原因也很簡單，汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型，往智能化、電動化等四個方面走，現(xiàn)有的人員組成多來自于傳統(tǒng)企業(yè)，讓他們進入制造、售后、公關(guān)等領(lǐng)域都不是大問題。但設(shè)計、研發(fā)、市場營銷等方面，能匹配時代轉(zhuǎn)變的人太少。比如說，很多傳統(tǒng)車企的高管在幾年前紛紛加入造車新勢力，隨著股價的暴漲，甚至少數(shù)人達成了“財務(wù)自由”的狀態(tài)。

而這，也讓身處傳統(tǒng)車企的很多員工、高管頗感眼紅，2019年至今，小鵬汽車吸納了大量此前就職于一汽－大眾、華晨寶馬的員工，理想汽車、蔚來汽車等，也分別從傳統(tǒng)車企里吸納人才。同時，也有部分在新勢力頭部企業(yè)中就職的員工，又被傳統(tǒng)車企的新品牌挖走。

比如，行業(yè)內(nèi)比較知名的，極氪目前的很多員工來自于蔚來汽車，而那時恰逢“李斌是中國汽車業(yè)最慘的人”，東風集團近幾年的新業(yè)務(wù)－嵐圖汽車，很多骨干成員同樣來自蔚小理，以及很多二線新勢力品牌，如哪吒、威馬、零跑等。

簡言之，當下中國汽車的新勢力企業(yè)員工構(gòu)成，是傳統(tǒng)前主流車企員工＋前豪華品牌員工＋前科技公司／互聯(lián)網(wǎng)公司員工。

至于為什么會有理想的毀約事件在當下發(fā)生，本質(zhì)上不止在于全球經(jīng)濟壓力較大，更在于，在技術(shù)和模式不斷遭遇新瓶頸時，很多車企已經(jīng)沒有了卷下去的動力。

比如，這次的理想汽車。2022年，是理想汽車第一次進行校招，然而卻發(fā)生了較大規(guī)模的毀約。不過，尚未有明確的人數(shù)爆出，只有相應(yīng)的一定數(shù)據(jù)。如，常州工廠的Java開發(fā)崗，一共招了30人，只留10人；再如，租房群里都是拿到理想offer的應(yīng)屆畢業(yè)生，結(jié)果顯示，群內(nèi)校招生，約60％都被解約了。

而理想同時面對的局面是，技術(shù)領(lǐng)域的原CTO王凱離職，理想目前在智能硬件層面領(lǐng)域的發(fā)展瓶頸期有一定突顯。如，理想L9中的幾塊大屏更多是尺寸增加，內(nèi)容可聯(lián)動等功能在幾年前早已面世，同時其智能駕駛在蔚小理中排名末位，當下更多借助外部資源地平線征程來推進和打造。

換言之，理想目前的局面，屬于此前錯誤的預(yù)估了自己的發(fā)展速度和方式。當然，毀約并給予補償，從法理上看并不存在什么問題。唯一比較難受的，就是這幫年輕人錯付了自己的第一次校招選擇。接下來，他們將不帶有任何優(yōu)勢進入社會，或者去考公考研。

當然了，他們其實也并沒有預(yù)想到，即便是加入了汽車企業(yè)，也還是會面臨更多的問題。