怕被卡脖子，所以自己造？理想汽車成立的新公司要造哪種芯片

車企將芯片技術(shù)掌握在自己手上，要比看供應(yīng)商臉色舒服得多，但這可不是一拍腦門說干就干的，弄不好會面臨巨大損失。

在L9幾乎全部爆料完以后，理想汽車已經(jīng)沉寂了許久。還在靠一臺車打天下的理想，在最近又有大動作，理想汽車的關(guān)聯(lián)公司投資1個億，成立了一家新公司，而這家公司的主營業(yè)務(wù)引起了大家的廣泛關(guān)注。

理想成立新公司？請仔細讀題

一家名為“理想智動科技有限公司”的新企業(yè)在四川綿陽成立，種種跡象表明它與理想汽車有著直接聯(lián)系，從它的經(jīng)營許可范圍來看，包含了集成電路芯片設(shè)計及服務(wù)，外界也普遍猜測，這似乎預(yù)示著理想有自己造芯片的打算。該公司并未由理想汽車直接控股，而是由理想的關(guān)聯(lián)公司LeadingIdeal HK Limited控制。

但是，我認為理想有依靠這家公司來自研芯片的可能性，但是可能性不大，接下來請聽我分析：

想真要自研芯片？有幾分可能？

首先說為什么說有自研芯片的可能性：隨著智能化革命的襲來，汽車對芯片算力的要求越來越高，尤其是自動駕駛、智能座艙，已經(jīng)成為了智能汽車的核心競爭力。如同手機一樣，芯片是智能的基礎(chǔ)，但高通、英偉達、Mobileye等芯片巨頭牢牢掌握著汽車芯片領(lǐng)域的話語權(quán)。如果車企也像安卓手機廠商那樣，僅僅能做軟件和算法，對芯片自研毫不關(guān)心，以后也難免也會被芯片供應(yīng)商卡住脖子。正因如此，車企們近幾年都開始對芯片自研有了興趣。

部分理想ONE在自動變道的過程中，存在很大隱患，當(dāng)時大家認為是理想ONE沒給裝毫米波雷達，實則是因為當(dāng)時協(xié)調(diào)控制毫米波雷達的芯片缺貨，而導(dǎo)致的這方面問題，當(dāng)時受到馬來西亞“口罩”因素的限制，導(dǎo)致毫米波雷達的芯片供應(yīng)出現(xiàn)嚴重短缺，部分理想ONE車型被迫“缺配”交付。芯片的供應(yīng)鏈受影響，就會出現(xiàn)這樣的問題，所以看到這樣的消息，會讓大家認為是理想要開始自研芯片也說得通。

理想的自動駕駛芯片可以算是完全受制于人，理想汽車目前的產(chǎn)品現(xiàn)狀來看，旗下車型的芯片主要由供應(yīng)商合作伙伴提供，2020款理想ONE自動駕駛芯片來自Mobileye，2021款理想ONE自動駕駛芯片來自于地平線，而最新推出的理想L9，其自動駕駛芯片來自于英偉達，理想也真是自動駕駛供應(yīng)商的收集愛好者了，從自動駕駛芯片及方案的元老，到國內(nèi)新崛起的自動駕駛芯片供應(yīng)商，再到目前幾乎綁架了全球自動駕駛的英偉達，理想都合作了個遍。當(dāng)初由于經(jīng)費不足，只好直接打包Mobileye的芯片及方案，但Mobileye的黑盒方案過于封閉，理想無法自己來OTA升級，所以找下家就成了必然，此時地平線拋出了橄欖枝，也能滿足理想的需求，但對于自己的新旗艦高端車型來說，用地平線有可能覺得有點兒low，所以L9上用英偉達的Orin芯片，幾乎就是已經(jīng)沒得選了。

理想目前自動駕駛芯片的兩家供應(yīng)商可是非常熱門，一家接國內(nèi)車企訂單接到手軟，另一家?guī)缀鯄艛嗔顺龂鴥?nèi)以外所有的自動駕駛芯片訂單，但是也正是它們太過火爆了，可能會導(dǎo)致訂單積壓，產(chǎn)能不足，對車企交付芯片有主次之分。再加上戰(zhàn)爭、貿(mào)易戰(zhàn)等客觀原因，都可能導(dǎo)致有可能無芯可用，受制于人將還會繼續(xù)。

供應(yīng)商也鼓勵協(xié)助車企自研芯片，理想的自動駕駛合作商地平線創(chuàng)始人余凱，在今年表示：地平線將進一步開放，嘗試向部分整車廠開放BPU IP授權(quán)，提供軟件工具包、芯片參考設(shè)計以及技術(shù)支持，助力部分車企開發(fā)自研芯片，提升差異化競爭力，加快創(chuàng)新研發(fā)速度。而車企們?nèi)绻心芰ψ匝行酒?，也可以開拓芯片對外供應(yīng)的業(yè)務(wù)，為自己帶來更多的盈利點。另外，外部環(huán)境也為車企進入芯片領(lǐng)域提供了有利的支持，為了發(fā)展自主可控的半導(dǎo)體技術(shù)，我國近年來積極出臺相關(guān)政策，為集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境，《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進綱要》、《新時期促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》等政策相繼出臺，車企布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)也能夠享受到宏觀政策所帶來的的紅利。

造芯不難，而急需的“芯”很難

內(nèi)部原因使得車企不得不考慮自研芯片，而企業(yè)和政策等外部原因也鼓勵車企進行芯片自研，而且看到比亞迪、特斯拉這些自研芯片車企嘗到的甜頭，理想動心自研完全有可能，但是我依然認為這種可能性不大。
汽車廠商好比一個大型組裝廠，它們有能力將各種零部件根據(jù)設(shè)計，組裝成一輛汽車里，但它們幾乎什么都不做，大家選擇也都知道什么“原廠腳墊、原廠膜”都是哄你玩兒的了。特別是造芯片這種難度極大的細活，更不是誰想做就能做的，至少短期內(nèi)是幾乎不可能造出來的。英特爾、英偉達、高通這些芯片巨頭公司，能夠做到今天的市場地位，也是經(jīng)過了幾十年的技術(shù)積累，期間各種挑戰(zhàn)變數(shù)不斷。

因為汽車芯片的制造是一個復(fù)雜的過程，不僅需要掌握精確的晶圓提煉、鍍膜、光刻等流程及優(yōu)秀的封裝技術(shù)，還需打造專屬的車規(guī)芯片系統(tǒng)架構(gòu)，且在安全性、操作性方面要能夠達到較高的水平。

一顆芯片的制造工藝非常復(fù)雜，一條生產(chǎn)線大約涉及50多個行業(yè)、2000－5000道工序。就拿代工廠來說，需要先將“砂子”提純成硅，再切成晶元，然后加工晶元。晶元加工廠包含前后兩道工藝，前道工藝分幾大模塊——光刻、薄膜、刻蝕、清洗、注入；后道工藝主要是封裝——互聯(lián)、打線、密封。其中，光刻是制造和設(shè)計的紐帶。哦，對了，荷蘭阿斯麥公司的光刻機1．3億美元一臺，新勢力有的是錢，但人家不賣給中國。

其中許多工藝都在獨立的工廠進行，而使用的設(shè)備也需要專門的設(shè)備廠制造；使用的材料包括幾百種特種氣體、液體、靶材，都需要專門的化工工業(yè)。另外，集成電路的生產(chǎn)都是在超凈間進行的，因此還需要排風(fēng)和空氣凈化等系統(tǒng)。

有說法認為，集成電路是比航天還要高的高科技。業(yè)內(nèi)人士表示，這種說法也不無道理，“航天的可靠性估計也就4個9、5個9的樣子（X個9表示在軟件系統(tǒng)一年時間的使用過程中，系統(tǒng)可以正常使用時間與總時間之比）?，F(xiàn)在硅晶圓材料的純度就要6個9以上。換種理解方式，黃金純度都說3個9、4個9的，9越多，純度越高，價格越高，技術(shù)要求越高，集成電路方面基本同理。

雖然，造一顆芯片對于現(xiàn)在的中國企業(yè)來說不難，無人機、遙控裝置之類的這些不難，難的是全部都用國產(chǎn)技術(shù)去造一顆頂級的高端芯片，自動駕駛芯片、智能座艙芯片正是高端芯片，芯片這個行業(yè)是極高技術(shù)含量和相當(dāng)大規(guī)模的行業(yè)，現(xiàn)在每年銷售額兩三萬億人民幣，不光車企知道這是一塊大蛋糕，知道自己每年買芯片、看臉色很苦，國家也知道，但我們發(fā)力時間較晚，不是短時間就跑到排第一位置上去的，口嗨可爽了，可是落實很難。

就以地平線為例，創(chuàng)立于2015年的地平線到了2021年才開始有起色、逐漸爆發(fā)，芯片企業(yè)需要時間，需要放長線。而這些對于車企來說，意味著成本的投入巨大，而理想汽車作為一家汽車制造商，盡快賣車賺錢才是首要訴求，短期內(nèi)投入巨資來研發(fā)芯片，從成本和收益回報的角度來講，相當(dāng)不劃算。

而如今新能源汽車市場競爭激烈，理想汽車目前也只有一款SUV車型在售，大量的成本必然會集中到新車研發(fā)及產(chǎn)品線擴張上、產(chǎn)品宣發(fā)上、招賢納士上，誒不對，解約應(yīng)屆生．．．因此，我認為這家新公司成立的目的應(yīng)該還是作為一家零配件供應(yīng)商，雖然主營業(yè)務(wù)有集成電路芯片設(shè)計，但造芯片的可能性低，造高端芯片可能性極低，充其量造一些普通的控制芯片。如要造高端芯片，不如多花點兒錢，直接收購一些企業(yè)。

作者丨鄒宇源

       原文標題 : 怕被卡脖子，所以自己造？理想成立的新公司要造哪種芯片