汽車(chē)板塊再抬頭！真牛市還是小行情？

評(píng)一周車(chē)股，察百態(tài)車(chē)市。

從5月11日起，汽車(chē)板塊就迎來(lái)了長(zhǎng)期低迷中的一次反彈，5月17日，汽車(chē)行業(yè)上漲3．15％，全天主力資金凈流入17．67億元，板塊所屬的個(gè)股共236只，上漲的有178只，漲停的有9只；下跌的有49只，跌停的有2只。

以資金流向數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，凈流入資金超億元的有6只，凈流入資金居首的是比亞迪，凈流入資金4．97億元，緊隨其后的是長(zhǎng)城汽車(chē)、北汽藍(lán)谷，凈流入資金分別為3．84億元、1．88億元。

就在一天之后，5月18日，力帆科技、光洋股份、索菱股份、申華控股、中通客車(chē)等多只個(gè)股漲停，掀起漲停潮。其中索菱股份“六連板”，單周累計(jì)漲幅達(dá)77．33％，中通客車(chē)實(shí)現(xiàn)“四連板”，長(zhǎng)城汽車(chē)盤(pán)中一度漲停，當(dāng)日成交額高達(dá)45．9億元，總市值達(dá)2401億元。

可以說(shuō)，從5月初開(kāi)始，汽車(chē)就成為了資本最青睞的板塊之一，累計(jì)漲幅達(dá)12．39％，汽車(chē)行業(yè)總市值從3．02萬(wàn)億元增長(zhǎng)至3．42萬(wàn)億元，市值增長(zhǎng)4000億元。

值得注意的是，1999年的5月19日，上證指數(shù)觸底反彈，收盤(pán)暴漲4．64％，一掃前期市場(chǎng)低迷情緒，在隨后31個(gè)交易日內(nèi)的一路飆升66％，拉開(kāi)了A股上世紀(jì)末最后一輪牛市的序幕。

幾乎每一個(gè)股民都渴望在2022年再來(lái)一次“5·19”神話(huà)。

不止是A股，在港股市場(chǎng)上，幾家新能源造車(chē)企業(yè)也同樣迎來(lái)了上漲行情，5月18日，蔚來(lái)漲8．09％，報(bào)133．6港元；小鵬汽車(chē)漲6．71％，報(bào)96．95港元；理想汽車(chē)漲4．07％，報(bào)97．2港元；比亞迪股份漲2．39％，報(bào)265．8港元。

自5月份以來(lái)，廣東、沈陽(yáng)等多地陸續(xù)出臺(tái)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等促汽車(chē)消費(fèi)政策措施。隨著上海、吉林等地疫情得到控制，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)鏈壓力減弱，汽車(chē)板塊開(kāi)始出現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)。

有分析人士認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)預(yù)期目標(biāo)的重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)之一，疫情緩解后產(chǎn)銷(xiāo)將回補(bǔ)，迎來(lái)恢復(fù)性增長(zhǎng)。

在此之前，還傳出過(guò)6月份重啟汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的消息，雖然不久后就被辟謠但依舊給證券市場(chǎng)打下了一劑強(qiáng)心針，謠言之所以被廣為傳播就是擊中了股民心中的要害，他們想要有這樣的激勵(lì)政策出臺(tái)，只要能刺激手中的股票上漲，即使是謠言也是愿意相信的。

不得不說(shuō)，謠言最好的土壤就是在證券市場(chǎng)里。

汽車(chē)板塊之前由于疫情，什么股票都跌，現(xiàn)在因?yàn)檎呃?，什么票都漲。但汽車(chē)板塊這次的抬頭究竟是一波牛市還是僅僅是超跌反彈的小行情呢？

5月20日，也就是在本周五，大盤(pán)沖高回落。由無(wú)數(shù)個(gè)股組成的的大盤(pán)與前者之間的關(guān)系總是曖昧的，互相牽制互相影響。也正是由于汽車(chē)板塊以及其他一些權(quán)重板塊的偃旗息鼓，才讓大盤(pán)有了沖高回落的跡象。

本周五，長(zhǎng)安汽車(chē)下跌2．32％，報(bào)收于13．49元，同樣長(zhǎng)城汽車(chē)也結(jié)束了連日的上漲行情，下滑3．25％，報(bào)收于34．53元。廣汽集團(tuán)同樣微幅下滑0．67％，報(bào)收于13．38元。5月20日，主力資金凈流出4．84億元，過(guò)去5個(gè)交易日汽車(chē)整車(chē)板塊主力資金凈流出0．67億元。

用證券機(jī)構(gòu)的話(huà)來(lái)說(shuō)就是，“一方面戰(zhàn)略樂(lè)觀，汽車(chē)整體已在中期底部區(qū)域，2022年二季度末有望迎來(lái)基本面的向上拐點(diǎn)，行業(yè)配置吸引力隨行業(yè)逐步恢復(fù)將不斷提升；另一方面戰(zhàn)術(shù)謹(jǐn)慎，4－5月月度宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)沖擊，公共衛(wèi)生事件或反復(fù)，二季報(bào)擔(dān)憂(yōu)或?qū)Π鍓K形成階段壓制?！?/p>

好的壞的各表一端說(shuō)了等于沒(méi)說(shuō)。

但客觀來(lái)看，當(dāng)前汽車(chē)各個(gè)細(xì)分板塊估值水平仍處于歷史均值以下。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)、產(chǎn)銷(xiāo)恢復(fù)乃至刺激政策落地，估值仍具向上彈性。

另一方面，保供穩(wěn)價(jià)政策的推進(jìn)，上游原材料價(jià)格出現(xiàn)回落。比鐵礦石、鋁、螺紋鋼的價(jià)格跌幅超過(guò)10％，這種原材料的下跌也帶動(dòng)了化工材料的下跌。與此同時(shí)，銅價(jià)也有部分回落（長(zhǎng)江現(xiàn)貨銅價(jià)格環(huán)比下降5％、LME3個(gè)月銅期貨價(jià)格從4月中到現(xiàn)在下降10％左右）。

但值得注意的是，甚至連一度高漲的動(dòng)力電池原材料價(jià)格也已經(jīng)停止?jié)q勢(shì)，動(dòng)力電池企業(yè)的高成本采購(gòu)壓力或?qū)⒌玫骄徑?，預(yù)計(jì)下半年供需關(guān)系也將得到較好扭轉(zhuǎn)。

整體來(lái)看，近期對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的利好要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利空。也是支撐汽車(chē)板塊整體強(qiáng)勢(shì)上漲的邏輯所在，而5月20日的回調(diào)更像是經(jīng)歷了小行情的戰(zhàn)術(shù)性避險(xiǎn)。

可以預(yù)見(jiàn)，對(duì)于汽車(chē)板塊還可以有更多的期待。

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