FF 2021年財(cái)報(bào)姍姍來遲，全年凈虧損超35億元

作者：龔進(jìn)輝

當(dāng)時(shí)間來到2022年5月，賈躍亭治下的FF才慢悠悠地公布2021年財(cái)報(bào)，主要披露三大重要信息：

一、2021年FF凈虧損為5．17億美元，約合35．1億元人民幣，而2020年凈虧損為1．47億美元。虧損加劇主要因?yàn)檫\(yùn)營費(fèi)用大幅增加，應(yīng)付關(guān)聯(lián)方票據(jù)、采用公允價(jià)值計(jì)價(jià)的應(yīng)付票據(jù)、權(quán)證負(fù)債的公允價(jià)值變動損失，以及處理應(yīng)付關(guān)聯(lián)方票據(jù)、應(yīng)付票據(jù)和應(yīng)付供應(yīng)商款產(chǎn)生的損失。

二、FF最大股東為FF Top Holding，它由FF管理層控制，持股比例為36．2％，第二大股東為Season Smart Limited，它是恒大間接子公司，持股比例為20．5％，賈躍亭、畢福康個(gè)人持股比例均不到1％；

三、截至2021年12月31日，F(xiàn)F現(xiàn)金余額為5．05億美元，到今年3月底進(jìn)一步縮水至2．76億美元，約合18．7億元人民幣，這點(diǎn)錢能滿足FF91量產(chǎn)和前期銷售就不錯了，研發(fā)FF81等新車型就省省吧！不難看出，造車真的非常燒錢，去年7月底FF通過借殼上市融資10億美元，短短8個(gè)月便花去7．24億美元，主要用于建設(shè)漢福德制造工廠、還各種債。

在我看來，雖然眼下FF資金狀況比上市之前要好多了，但依然并不富裕，隨著時(shí)間推移，其有可能再度陷入缺錢的尷尬之中。因此，通過FF91如期量產(chǎn)、上市銷售來回血，就顯得尤為重要。換個(gè)角度看，F(xiàn)F91在今年7月開始量產(chǎn)，也是FF上市之初對投資人的莊嚴(yán)承諾。

鑒于此，F(xiàn)F已沒有退路，必須實(shí)現(xiàn)如期量產(chǎn)，否則將面臨新的生存危機(jī)。不僅賬上現(xiàn)金余額可能進(jìn)一步減少，加上公司虧損，獨(dú)立養(yǎng)家變得困難重重，也將遭到投資人的質(zhì)疑，股價(jià)、市值雙雙下滑，往后繼續(xù)融資續(xù)命變得更為艱難。

值得注意的是，F(xiàn)F表示，最近完成的一項(xiàng)內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司領(lǐng)導(dǎo)人沒有表現(xiàn)出“對保持誠信和道德價(jià)值觀的承諾”，才會導(dǎo)致文件披露不準(zhǔn)確。明眼人都看得出，F(xiàn)F是在不點(diǎn)名批評賈躍亭。無論是樂視時(shí)期還是執(zhí)掌FF，他的黑料實(shí)在太多，比如始終改不了瘋狂吹牛的老毛病。

FF曾高調(diào)宣稱，F(xiàn)F91獲得1．4萬輛訂單，結(jié)果被由獨(dú)立董事組成的特別委員會打臉，實(shí)際上只有數(shù)百個(gè)已付款。這下FF終于老實(shí)了，前不久宣布，截至2022年3月31日的汽車預(yù)訂量為401輛。這意味著，F(xiàn)F91上市后前期銷量并不高，或難突破1000輛。

換言之，就算FF91上市，它的短期目標(biāo)是和自己比，不斷提升交付水準(zhǔn)和服務(wù)品質(zhì)，以獲得用戶信任，而不是一上來就大談顛覆。賈躍亭曾大言不慚地說道，F(xiàn)F 91將實(shí)現(xiàn)對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆。這很賈躍亭，但能否真正實(shí)現(xiàn)，我看懸。

相比之下，賈躍亭的下屬、FF中國CEO陳雪峰倒顯得更為務(wù)實(shí)。他曾表示，衡量中國業(yè)務(wù)的最后的成敗，應(yīng)該等產(chǎn)品全部投放市場以后，第一階段的目標(biāo)是通過FF91的進(jìn)口車把品牌做好，隨后慢慢地淡化賈躍亭個(gè)人的口碑?！叭绻鸉F能夠成功，那么也可以讓老賈這種有負(fù)面口碑的創(chuàng)始人，能夠變成正面性?！?/p>

隨著7月大限的日益臨近，不知FF91量產(chǎn)是否會再鬧出什么幺蛾子，賈躍亭的造車夢能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？我的看法是不好說，以賈躍亭的風(fēng)格，一切都有可能，如果FF91量產(chǎn)真的再添變數(shù)，我一點(diǎn)也不意外，畢竟量產(chǎn)跳票早已不是一兩回，你覺得呢？

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