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國產(chǎn)新能源品牌的崛起,讓特斯拉不火了?想太多

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2022-05-09 14:09:31
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國產(chǎn)新能源品牌的崛起,讓特斯拉不火了?想太多特斯拉這幾天關(guān)于“特斯拉第二工廠落戶誰家”的消息在網(wǎng)上炒的沸沸揚揚,有說重慶的,也有說上海的,至今未能有個確切的說法。很難想象,一家車企

特斯拉

這幾天關(guān)于“特斯拉第二工廠落戶誰家”的消息在網(wǎng)上炒的沸沸揚揚,有說重慶的,也有說上海的,至今未能有個確切的說法。

很難想象,一家車企建廠選址的事,能夠刷屏汽車圈,成為熱門頭條,可見特斯拉在中國新能源汽車領(lǐng)域乃至整個車市的影響力有多大,即便它已經(jīng)來到中國整整7年了。

拿數(shù)據(jù)說話

如果說,上述的感受有些主觀,那么我們就拿數(shù)據(jù)說話。

今年第一季度,特斯拉全球總營收高達187.56億美元,實現(xiàn)了81%的同比增長,而凈利潤更是達到了驚人的33.18億美元,并以32.9%的毛利率,遠超行業(yè)平均水平。

國內(nèi)市場方面,盡管受到了疫情停工的影響,特斯拉依然在3月份,交出了65,184輛新車銷售的成績,這也是特斯拉連續(xù)7個月實現(xiàn),月銷量超5萬的紀(jì)錄了,而他們今年第一季度累計銷售新車合計182,174輛,表現(xiàn)十分搶眼。要知道在國際局勢動蕩不安,國內(nèi)疫情反復(fù)不斷的情況下,能取得這樣的成績,實屬不易。

最近有消息稱,為了盡快恢復(fù)產(chǎn)能,特斯拉決定自5月16日起,在上海工廠實行“兩班倒”的制度,爭取將生產(chǎn)線產(chǎn)量從之前的2000輛/天,提升至2600輛/天的以滿足最近積壓的訂單,不過這一消息并未獲得官方確認。

為何如此“暢銷”?

那么到底為何特斯拉在中國會如此“暢銷”呢?小智認為,主要有以下幾個原因。

首先,特斯拉創(chuàng)立于2003年,這一時間節(jié)點幾乎超越了目前市面上所有的新能源車企,而從公司創(chuàng)立甚至更早的策劃階段,特斯拉就已經(jīng)明確了要造“純電汽車”,并推動汽車行業(yè)新能源化的目標(biāo),這也就意味著,特斯拉早早在新能源領(lǐng)域樹立起了自己的招牌。

而特斯拉的掌門人「埃隆·馬斯克」更是一位精通“營銷”的商人,在他注資入股出任董事長后,不僅致力于純電汽車技術(shù)的開發(fā),還涉足“太空探索”、“腦機接口”、“人工智能”等多個領(lǐng)域,不管這是炒作還是真金白銀的投入,都使其被賦予了“高級尖端、面向未來”的標(biāo)簽。

而也正因如此,特斯拉相對高大上的品牌形象在消費者心中得以建立,進而當(dāng)特斯拉進入國內(nèi)市場后,迅速占領(lǐng)了新能源汽車的中高端市場,畢竟連火箭都能造,那造車自然不在話下。

其次,在產(chǎn)品力方面,特斯拉旗下的純電汽車,特別是Model 3和Model Y這兩款熱銷車型,在電池續(xù)航、動力操控表現(xiàn)、自動駕駛智能化等層面的體驗都明顯優(yōu)于,同價位的國產(chǎn)純電車型。

加之,落戶上海建廠本地化生產(chǎn)后,特斯拉也對車型價格進行了下調(diào),雖談不上“物美價廉”,但其品牌號召力與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品結(jié)合到一起,也難以讓人拒絕。

此外,特斯拉在全球范圍內(nèi)共建有三萬多個超級充電樁,而在國內(nèi)他們更是采用了網(wǎng)絡(luò)布局的方式,覆蓋了絕大多數(shù)城市、高速等區(qū)域,一般來說只要不是太過偏遠的地區(qū),都能找到充電的地方。

其次,在充電線纜及手柄設(shè)計上,特斯拉也采取了“輕量化”的思路,即插即充,輕巧方便,使得哪怕是力量稍弱的女性車主,也能輕松拿取。而特斯拉超級充電樁峰值250千瓦的功率配合電池預(yù)熱技術(shù),可以實現(xiàn)充電15分鐘,續(xù)航250公里左右的高效。

雖然特斯拉做不到,完全解決“新能源車充電難”的問題,但其配套的超級充電樁系統(tǒng)相較于大多數(shù)廠家及第三方的充電設(shè)施,還是有著明顯的優(yōu)勢。

加之,特斯拉堅持直營的策略,使其售前售后的服務(wù)質(zhì)量得以保證,而上述這些因素匯聚在一起,又讓特斯拉汽車的保值率,明顯高于其他新能源車。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,去年,特斯拉旗下Model Y、Model 3兩款車型,分別摘得各自車型排行榜保值率的冠軍,其1年保值率分別為78.67%及72.84%,而品牌三年綜合保值率也基本維持在65%左右。

由此可見,特斯拉在中國市場乃至全球范圍的影響力依舊強勢,即便這當(dāng)中有“營銷運作”的成分。

不過,特斯拉在中國賣得好,大家也別急著“懟”,換個角度看,也有好的一面。一方面,對于國內(nèi)的新能源車企來講,從強勁的對手身上,總能學(xué)到不少東西,有利于自身進步;另一方面,對消費者而言,也能夠在車企的良性競爭中,獲得更好的汽車產(chǎn)品。

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