新能源汽車大逃殺

作者 ｜ 魏啟揚

來源 ｜ 洞見新研社

“特斯拉的Elon Musk是個酷同學”。

雷軍2013年在3個月內兩次拜訪特斯拉總部，回國后還在自己的微博上洋洋灑灑寫下千字“觀后感”，以上就是雷軍在“觀后感”中對特斯拉和馬斯克的夸獎。

雷軍對于特斯拉的認同不光光只在嘴巴上，還落實到行動上，一口氣訂了4輛Model S，兩輛留著自己用，兩輛送給UC瀏覽器董事長俞永福和獵豹移動董事長傅盛。

在時隔8年后的2021年，雷軍再也按捺不下躁動的心，懷著當年創(chuàng)立小米手機時的狂熱，宣布要在10年之內投入100億美金下場造車。

是的，雷軍要造的就是和特斯拉一樣的智能電動車。

這段傳奇般的故事只是當前如火如荼的新能源大潮中的一個縮影。在雷軍之前，有“蔚小理”領銜的造車新勢力們共同締造的有關造車的另外一個故事；有希望通過自動駕駛技術實現降維優(yōu)勢的百度；有不造車，但早已將“靈魂”注入小康塞力斯、北汽極狐的華為；當然還有像極氪、埃安、智己這些背靠著傳統(tǒng)車企，為命運奮力一擊的新貴們。

這是汽車行業(yè)一場史無前例的大逃殺，之所以會引發(fā)各類玩家前赴后繼，在美團創(chuàng)始人王興看來是因為：在正在到來的智能電動車時代，中國企業(yè)沒有理由輸。

輸在起跑線上的傳統(tǒng)汽車，市場并沒有換來技術

事實上，在對汽車行業(yè)趨勢的評價中，王興還有半句話：在傳統(tǒng)燃油車時代，中國企業(yè)沒有理由贏。

傳統(tǒng)燃油車時代，中國汽車真有那么不堪嗎？

1886年，德國人卡爾本茨發(fā)明汽車時，中國剛剛經歷了第二次鴉片戰(zhàn)爭和太平天國運動，百廢待興，清政府發(fā)起的洋務運動還在“自強”階段。

1913年，美國人亨利福特建立起汽車行業(yè)第一條流動生產線時，中國剛剛推翻了封建帝制，社會處于民主革命的內亂之中，車都沒幾輛，汽車工業(yè)就更不要說了。

到了上世紀70年代，一眾日本車企通過技術上的孜孜鉆研，生產管理上優(yōu)化創(chuàng)新，供應鏈上的極致壓榨，將行業(yè)的生產水平整體向上提了一個臺階，也完成了對汽車行業(yè)競爭格局的站位，中國還在十年浩劫的動蕩之中。

傳統(tǒng)汽車時代，中國汽車錯過了行業(yè)跳躍發(fā)展的每個節(jié)點，與外資品牌不在同一個起跑線上。

追溯中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，可以發(fā)現，中國汽車每每取得進展時，都因為這樣，或那樣的原因停滯不前。

首先是1931年，在少帥張學良的支持下，民生工廠廠長李宜春生產出了中國第一輛汽車——民生牌75型汽車，本想著“擼起袖子加油干”的時候，918事變爆發(fā)，造車項目只得停滯。

然后是1936年時，中國政府計劃與德國奔馳公司合作，成立“中國汽車制造公司”，以先組裝、后制造的模式生產汽車，不想次年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，這項計劃最終被擱置。

新中國成立后，在蘇聯專家的支持下，1956年，中國在長春下線了第一輛“解放牌”汽車，但不久后中蘇關系破裂，失去了技術支援的中國汽車工業(yè)又陷入長時間的踟躕不前。

以致于改革開放后，一位豐田汽車技術代表受邀到上海汽車廠參觀時，發(fā)現中國竟然還停留在榔頭造車的階段，詫異的說了一句“這是我們爺爺輩的生產方式”。

直到1984年，上海大眾開始組裝第一輛桑塔納時，國家甚至為桑塔納項目專門成立“上海桑塔納轎車國產化生產共同體”，此時中國汽車這才迎來在傳統(tǒng)燃油車時代的改變與轉折。

桑塔納的成功讓外資品牌們對中國市場產生了極大的興趣，2001年中國加入WTO后，凡是叫得出名字的品牌都爭先恐后的進入中國建立合資公司，與之對應的，中國汽車消費市場井噴爆發(fā)，連續(xù)十多年兩位數的增長成為中國對這些外資品牌最好的回饋。

然而中國汽車從與外資品牌合作的過程中收獲了什么呢？

擺在明面上的是各個車企自下而上能夠形成閉環(huán)的研發(fā)體系，能夠實現完全自主的供應鏈，以及難以計數的產業(yè)人才……身在其中，冷暖自知，讓中國汽車難以釋懷的是，追趕了這么長時間，與外資品牌依然有一條寬如天塹的鴻溝。

我們來看看最近5年中國乘用車的市場銷量情況，平均每年2000萬左右的銷量中，自主品牌的份額長期維持在40％左右，這也是說，占大頭的依然是合資品牌和外資品牌。

數據來源：乘聯會  制表：洞見新研社

中國汽車的初衷是用“市場”換“技術”，可當前的現實是，“市場”是給出去了，但“技術”卻沒學回來。依然是桑塔納的例子，都2022年了，德國人還在擠牙膏式的將淘汰技術在桑塔納身上升級，讓人尷尬的是，市場還挺認可，2021年桑塔納在中國賣出了137336輛，排在燃油轎車的第18名。

每每當中國汽車打出“來自愛信的變速箱”、“來自寶馬的發(fā)動機”諸如此類的宣傳話術時，一方面代表了自身在核心技術上的缺失，另一方面則意味著產品的溢價依然掌握在外資品牌手中。