自動駕駛為何如此燒錢？毫末智行、百度等企業(yè)距離盈利還有多遠？

在前不久，毫末智行以10億元的A股融資，在2021年年末為企業(yè)發(fā)展史畫上了濃烈重彩的一筆。同時，也借助美團、高瓴、首程等知名投資方的持續(xù)看好，成就了其行業(yè)獨角獸的榮譽。

值得注意的是，包括這筆融資在內(nèi)，2021年毫末智行一共進行了三輪融資，全年融資金額已然超過了13億元。而且僅在2月份前后相隔10天左右，就完成了來自老東家長城汽車的第一輪融資，以及同樣由美團、高瓴等領(lǐng)投的第二輪融資。

如此頻繁的融資動作，固然是彰顯了毫末智行的行業(yè)潛力，也表明了資本市場對毫末智行在自動駕駛領(lǐng)域的肯定。但某種層面上，也說明了這家新晉獨角獸，始終都存在著巨大的資金需求。

這不得不令人產(chǎn)生疑惑，雖然名為“毫末”，但實際上出身豪門、有長城汽車做背書的毫末智行，難道已經(jīng)開始缺錢了？

而想要在短期內(nèi)盈利無望的自動駕駛賽道中取得領(lǐng)先，又究竟要燒掉多少錢？

“缺錢”的企業(yè)，不僅只有毫末

對企業(yè)而言，融資的主要作用不僅僅只是用于企業(yè)的擴張，更多的還是償還債務(wù)、維持現(xiàn)金流等等，更具有現(xiàn)實意義的層面。

為了合理控制利息、額度，以及節(jié)省時間、溝通等成本，對想要維持正常經(jīng)營發(fā)展的企業(yè)而言，并不會被動地在缺錢的時候進行融資。在營收數(shù)據(jù)良好、市場反饋趨向正面的時候，進行主動融資，往往是一種更加常見的運營方式。

考慮到在2021年年末的分享會上，毫末智行董事長張凱所透露的，去年整年的公司營收達到數(shù)億元。再加上毫末智行的無人物流配送業(yè)務(wù)，在與阿里和美團這兩個大客戶的合作中，也有著“小蠻驢”和“魔袋20”的出彩案例。

由此可以認為，毫末智行的資金狀況和業(yè)務(wù)板塊都趨于穩(wěn)定，去年頻繁的融資行為，是基于企業(yè)發(fā)展和業(yè)務(wù)需求所引發(fā)的主動行為，而并非因為字面意義上的被動“缺錢”。

車智駕認為，真正讓這一家極具潛力且營運正常，沒有任何資金短缺跡象的企業(yè)進行頻繁融資的理由，還是在于正處于商用落地測試期的自動駕駛。作為一項尚處于L2級普及期，還無法真正意義上實現(xiàn)AI操控的年輕科技，所需要“燒掉”的資金，委實是太多了。

就比如，目前在自動駕駛技術(shù)研發(fā)中最舍得“燒錢”的企業(yè)——百度。百度CEO李彥宏在今年4月份對媒體透露，僅是2020年一年，百度在自動駕駛的研發(fā)投入就達到了200億元，同時類似的投資行為還會持續(xù)10到20年。

盡管由于公司體量不同，彼此所鉆研的技術(shù)層面也各不相同，不同的企業(yè)在自動駕駛研發(fā)商的投入也并不在同一個水準(zhǔn)之中。但依賴于融資的“高投入低回報”，仍舊是當(dāng)下自動駕駛的行業(yè)共識，想要在自動駕駛的賽道中取得長期領(lǐng)先，每年200億元，或許也只是交了入場門票而已。

這一點，從大部分細分市場中，占據(jù)第一梯隊的自動駕駛相關(guān)企業(yè)近些年來頻繁的融資動作，就能看出一二。

自動駕駛相關(guān)細分市場中，融資次數(shù)最頻繁、金額最高的，莫過于無人出租車、無人小巴等乘用車領(lǐng)域。

例如和百度聯(lián)手推動國內(nèi)首個區(qū)域無人出租車商用落地的小馬智行，在完成2020年共計超過7．2億美元的融資后，2021年還在此基礎(chǔ)上完成了C＋輪融資，追加收獲1億美元。

而在Robotaxi無人出租賽道中緊隨其后的文遠知行，則是在2020年由宇通集團領(lǐng)投2億美元后，今年完成了連續(xù)三輪融資。除去年末的第三輪融資金額暫未披露外，前兩輪融資共計4．4億美元。

其次，應(yīng)用于封閉環(huán)境專業(yè)商用場景的礦山、港口自動駕駛，也是融資行為較為集中的領(lǐng)域。

其中的頭部企業(yè)之一，踏歌智行在去年完成了B＋和B＋＋兩輪融資，累計于B輪融資中獲取了近4億元的投資。

而目前該領(lǐng)域中融資數(shù)額最高的希迪智駕，在去年一共完成了四輪融資。其中，前兩輪融資超過了7億元，后兩輪尚未披露具體數(shù)據(jù)。

第三，則是致力于解決中端物流、貨運等運輸場景的自動駕駛卡車。

其代表之一，嬴徹科技在去年完成了B輪融資，由京東物流、IDG、斯道資本等著名投資機構(gòu)領(lǐng)投，共計2．7億美元。

已經(jīng)完成IPO上市的圖森未來，則是完成了三輪融資。除去前兩輪尚未披露數(shù)據(jù)的融資，僅靠上市后公開發(fā)行的融資金額就高達13．51億美元。

第四，也是近期較為熱門的，由阿里和美團等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推動，針對末端快遞、外賣等場景的無人配送。

盡管中通快遞已經(jīng)開始測試中端物流場景的無人運輸車，但目前自動駕駛技術(shù)在物流場景的應(yīng)用，主要還是以末端場景為主。剛剛成為獨角獸的毫末智行便是其中代表之一，具體的融資數(shù)據(jù)在天眼查里也都清晰可見。

此外，由前百度自動駕駛團隊成員創(chuàng)立的白犀牛，也在無人配送領(lǐng)域中有著較為活躍的身影。去年全年共完成了兩輪融資，分別是線性資本領(lǐng)投的近千萬美元，以及索道投資領(lǐng)投的5000萬人民幣。

只不過，和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用的競爭手段不同，還沒有成為一片紅海的自動駕駛，并不需要通過“燒融資”的方式擠走資金儲備不足的競爭對手。大部分企業(yè)所獲得的投資，都會使用到提升自動駕駛技術(shù)研發(fā)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的鋪設(shè)上。