余承東：我是汽車發(fā)燒友，華為車BU要做就做第一

近日，在接受汽車博主吳佩的訪談時(shí)，華為車BU CEO余承東對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、30萬年銷量目標(biāo)、合作伙伴挑選原因，以及針對(duì)自己是汽車行業(yè)“門外漢”的言論，一一作出回應(yīng)。

手機(jī)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到汽車領(lǐng)域？

機(jī)械工業(yè)時(shí)代，底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、波箱三大件是核心要素，而如今是變革的時(shí)代。余承東表示，底盤越來越標(biāo)準(zhǔn)化了，過去傳統(tǒng)的機(jī)械部分被電池、電機(jī)、電控和電源管理代替，上面的智能化才是差異化的核心，這也正好撞到了華為優(yōu)勢的地方。華為在電機(jī)、電控、電源管理方面已有所積累。

不管是電機(jī)CPU走向高壓碳化硅、化合物半導(dǎo)體，還是自動(dòng)駕駛及智能座艙相關(guān)的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、AI訓(xùn)練、鴻蒙生態(tài)等，這都是華為最最擅長的。

圖片來源：華為

余承東表示，汽車和手機(jī)有很多共性，首先他們都是消費(fèi)品，那就離不開體驗(yàn)、質(zhì)量和品牌這三個(gè)要素，他就經(jīng)常在beta用戶群里踴躍提問。此外，手機(jī)行業(yè)過去的裂變公式是4的n次方。他相信，只要產(chǎn)品體驗(yàn)好、質(zhì)量好，就一定能跑贏。

“一開始也不知道汽車缺芯缺到這個(gè)地步”

“在全球汽車行業(yè)處于缺芯的情況下，年交付30萬輛根本不可能，因?yàn)楣?yīng)不出來?！?余承東坦言，“剛剛進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域時(shí)我也不太清楚這個(gè)行業(yè)的供應(yīng)情況，不知道這個(gè)行業(yè)缺芯缺到這個(gè)地步。”

一顆10塊20塊的芯片，被炒到2500元一顆，一輛車上還要用9顆，太貴了。余承東表示接受不了這么高昂的溢價(jià)，寧可少賣一點(diǎn)，也不愿意慣著這種風(fēng)氣。

3月份問界M5交付了3000多輛，據(jù)余承東預(yù)計(jì)，今年能賣10萬輛就是奇跡了。

而30萬輛是個(gè)愿景，每個(gè)月的銷量都往上走，月銷量達(dá)到3萬輛的時(shí)候，年銷量就能達(dá)到30萬輛了。

小康的拼搏精神和早期的華為很像

對(duì)于為何選擇小康作為深度合作伙伴，余承東表示，主機(jī)廠的優(yōu)勢是在硬件能力上，而華為擅長的是智能化，雙方正好可以進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)。

小康雖然是個(gè)民企，但學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，拼搏精神也很足，這一點(diǎn)跟早期的華為很像。在與小康賽力斯的團(tuán)隊(duì)合作下，雙方一年就推出了全面應(yīng)用華為智能座艙的M5，這是一個(gè)巨大的升級(jí)，目前看來口碑還不錯(cuò)，且未來改款車型在智能座艙上還會(huì)進(jìn)行OTA升級(jí)。

余承東坦言，他是一個(gè)汽車發(fā)燒友，“我在1998年很窮的時(shí)候就買了第一輛1．6L、五氣閥的捷達(dá)王，第二臺(tái)車是2．3 L的本田雅閣，到后來的寶馬530i，再到5、7系，保時(shí)捷……”

打架要得第一，車BU也是

盡管自己夸下的30萬輛?？诒淮蚰槪喑袞|對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)樂觀依舊。

余承東表示，拼搏精神很重要。只要團(tuán)隊(duì)敢戰(zhàn)斗，打得滿臉是血，起來繼續(xù)戰(zhàn)斗，打得他們聞風(fēng)喪膽。

而華為進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，“成為第一”這個(gè)事情既是信念又是愿景。余承東表示，大家都知道世界最高的山峰是珠穆朗瑪峰，很少有人會(huì)記得第二高是哪座峰。

而對(duì)于被叫做“余大嘴”，余承東笑稱他并不生氣，“我過去吹的?；旧隙紝?shí)現(xiàn)了，很多還都是提前完成，超額完成的?！?/p>

今年是余承東在華為的第30年，也是其退休倒計(jì)時(shí)的7年，余承東表示，相信在其團(tuán)隊(duì)的不斷追求下，一定可以幫合作的主機(jī)廠做到第一。

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