去年“活得很好”的長(zhǎng)城汽車，為什么2022年成為最慘的汽車巨頭？

在長(zhǎng)城汽車成立三十周年的記錄片《長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？》中，創(chuàng)始人魏建軍稱，“命懸一線”。這個(gè)論調(diào)或許在很多人看來(lái)有些言過(guò)其實(shí)，但挺過(guò)了2021年且看上去“活得很好”的長(zhǎng)城汽車，卻在今年第一季度成為國(guó)內(nèi)最慘的汽車巨頭。

?去年“活得很好”的長(zhǎng)城汽車，今年一季度成為國(guó)內(nèi)最慘汽車巨頭

截止2022年4月1日清明假期前最后一個(gè)交易日收盤(pán)，長(zhǎng)城汽車在A股股價(jià)為27．76元，市值為2563．87億元，公司整體市值僅次于比亞迪，位居國(guó)內(nèi)汽車巨頭第二位，大幅度領(lǐng)先、上汽、一汽、廣汽等傳統(tǒng)老牌汽車品牌，也位居造車新勢(shì)力“蔚小理”之上。

根據(jù)今年3月29日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2021年全年，長(zhǎng)城汽車營(yíng)收達(dá)1364．05億元，同比增長(zhǎng)32．04％，凈利潤(rùn)約67．26億元，同比增長(zhǎng)25．43％。

在已發(fā)布的國(guó)內(nèi)車企財(cái)報(bào)中，長(zhǎng)城汽車2021年的營(yíng)收總額盡管不及比亞迪，但凈利潤(rùn)卻是對(duì)方的一倍多（比亞迪2021年凈利潤(rùn)為30．45億元，同比下跌28．08％），更是高于上汽、北汽等，僅次于廣汽（廣汽2021年凈利潤(rùn)為73．35億元，同比增長(zhǎng)約22．95％）位居國(guó)內(nèi)車企第二。

可以說(shuō)，僅從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)單獨(dú)來(lái)看，2021年的長(zhǎng)城汽車可謂是“活得很好”，這或許與長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)魏建軍在成立三十周年的記錄片中所稱的“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？”以及“命懸一線”有些大相徑庭。

但不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，今年一季度，長(zhǎng)城汽車卻成為中國(guó)汽車巨頭中最慘的一家。根據(jù)“知料汽車”統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止2022年4月1日收盤(pán)及港美股4月4日收盤(pán)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車今年累計(jì)漲幅達(dá)－42．81％，位于國(guó)內(nèi)十大車企跌幅榜首。

這是一份非常尷尬的成績(jī)。盡管今年整車企業(yè)在股市上表現(xiàn)均不盡如人意，但長(zhǎng)城汽車除了受困于芯片短缺、疫情帶來(lái)的停工減產(chǎn)、新能源汽車概念股高估下的殺跌等外部環(huán)境和行業(yè)因素外，其自身也面臨著諸多難題。

?堅(jiān)持“車海戰(zhàn)術(shù)”，今年賣不動(dòng)了？可能是“被新能源汽車偷了家”

2021年6月，長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)魏建軍表示，“在2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷400萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中80％將是新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元。而在喊出如此超高目標(biāo)的長(zhǎng)城汽車，在第一年就沒(méi)有完成。

根據(jù)去年5月發(fā)布的《2021年股票期權(quán)激勵(lì)／限制性股票激勵(lì)計(jì)劃（草案）》顯示，2021－2023年三個(gè)會(huì)計(jì)年度，長(zhǎng)城汽車的銷量考核目標(biāo)分別為149萬(wàn)輛、190萬(wàn)輛和280萬(wàn)輛，績(jī)效指標(biāo)權(quán)重為55％；凈利潤(rùn)考核目標(biāo)分別為68億元、82億元和115億元。

從2021年財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車的銷量和凈利潤(rùn)實(shí)際完成度分別為99．7％和86．0％。

這是在去年推出超過(guò)30款新車型情況下的成績(jī)單，很明顯，2021年長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)并不合格。

而相比其他車企，無(wú)論是同為傳統(tǒng)車企的長(zhǎng)安、廣汽，還是比亞迪，亦或是造車新勢(shì)力的“蔚小理”，長(zhǎng)城汽車的“車海戰(zhàn)術(shù)”似乎都在去年失效了。

有媒體統(tǒng)計(jì)，在汽車發(fā)布數(shù)量上，2021年長(zhǎng)城汽車有超過(guò)30款新車上市，而同為自主品牌的長(zhǎng)安汽車僅有3款新車，堪稱“新車爆款專業(yè)戶”的比亞迪，在去年也僅有5款新車上市。即便是特斯拉，在全球范圍內(nèi)也主銷Model Y和Model 3兩款車型，做到了近50萬(wàn)的年交付量。

而反觀長(zhǎng)城汽車，盡管有著“坦克”系列和“歐拉X貓”系列等贏得了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，依然存在大部分新車銷量不盡如人意。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年長(zhǎng)城汽車還將有至少8款新車上市。但“高產(chǎn)”的長(zhǎng)城車型，能否獲得更多消費(fèi)者認(rèn)可，目前尚無(wú)法有結(jié)論。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1－2月，我國(guó)汽車廠商零售銷量排行榜中，長(zhǎng)城汽車位居第9位，而在增幅上，其僅好于上汽大眾，同比增幅為－18．1％。

即便是在長(zhǎng)城汽車以往最引以為傲的SUV市場(chǎng)，盡管哈弗H6依然在1－2月排名高居第一，但同比下滑幅度達(dá)到32．2％，僅稍好于長(zhǎng)安CS75，位居SUV銷量排行榜前15名中的倒數(shù)第二位。

        “被新能源汽車偷了家”，或許是今年前兩個(gè)月長(zhǎng)城汽車最明顯的特征之一。昔日的爆款SUV車型，如今正在經(jīng)歷被特斯拉和比亞迪等新能源汽車新貴們超越的趨勢(shì)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋和特斯拉Model Y，分別以119．1％和457．3％的同比增速，正在蠶食著SUV市場(chǎng)份額。