淺談未來五年車企與電池企業(yè)的關(guān)系

未來五年，中國車企應(yīng)該選擇何種技術(shù)路線，它們與電池企業(yè)的關(guān)系又是怎樣，以及整個行業(yè)的穩(wěn)定性和所面臨的風(fēng)險，筆者想就此做點分析。

　　一、可參考車企樣本

　　從主要戰(zhàn)略選擇上，可以參考的樣本主要有兩個：

　　1.德國車企

　　德國車企基本放棄了以P2混動模塊為核心的混動策略，其主線是從12VSS系統(tǒng)演化出來的48V系統(tǒng)+基于P2(后驅(qū)P4為輔助)為基礎(chǔ)的全系插電混動（PHEV）策略。這條路線的基礎(chǔ)是構(gòu)建以德國德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）標(biāo)準(zhǔn)的混合動力（HEV）和PHEV電池體系。

　　48V對電池弱依賴，PHEV對電池依賴性也不強。

　　這條路線，本質(zhì)是沿用本身具備的發(fā)動機+變速箱的優(yōu)勢，48V的研究路線是從P0(BSG)=>P1(ISG)&P2，PHEV的路線是同等體系下里程的增加對油耗的降低。動力總成還是動力總成，天還是原來的天。

　　對HEV來說，48V的電池主要是成本需求更苛刻，寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）、大眾（VW）、沃爾沃（Volvo）在日韓電池中選擇。但未來不排除會有中國電池企業(yè)進入前裝序列，這也是歐洲系列車企對電池企業(yè)博弈的籌碼，從以下兩表可以看出：德國車企在全球找48V的電池供應(yīng)商，對PHEV的電池就相對局限于日韓廠家。

　　德國車企遠期是和日本車企合作燃料電池，輔助策略則是嘗試一些純電動汽車。

1  2  3  4  下一頁>