蔚來2021全年?duì)I收創(chuàng)新高，為何還凈虧損了40多億？

隨著新能源汽車發(fā)展，國內(nèi)造車新勢力不斷涌現(xiàn)，像蔚來、理想、小鵬為代表的第一梯隊(duì)品牌在市場銷量也不斷攀升，都實(shí)現(xiàn)了月交付量過萬的成績，不過銷量的持續(xù)增長并沒有讓造車新勢力實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而造車新勢力何時盈利也成為了行業(yè)最為關(guān)心的問題。

3月25日，蔚來發(fā)布了2021年全年財報＆第四季度財報，根據(jù)財報顯示，2021年蔚來全年?duì)I業(yè)總收入361．4億元，同比增長122．3％；凈虧損40．2億元，虧損同比收窄24．3％。第四季度營收99億元，同比增長49．1％?，F(xiàn)金儲備為554億元。

汽車交付數(shù)據(jù)方面，2021年蔚來共交付 91429 輛汽車，同比增長 109．1％。且在中國新能源高端品牌銷量排行中，蔚來始終排名前列；同時在2021年全球高端汽車銷量排行中，蔚來位居第二，平均成交價超44萬元，市場份額達(dá)到23％。

從往年蔚來汽車的盈利來看，2018 年蔚來汽車全年總收入為49．512 億元，歸屬于普通股股東的凈虧損為233．279億元；2019年，該公司總營收為78．25億元，同比增長58．04％，凈虧損為112．96億元，虧損幅度同比擴(kuò)大17．2％，歸母凈虧損為114．13億元，同比收窄51．1％；2020年該公司總營收為162．58億元，同比增長107．8％，凈虧損為53．04億元。到了2021年，蔚來的凈虧損下降至40．2％。

不難看出，近年來蔚來汽車一直處于虧損狀態(tài)。市場銷量的逐年上漲讓蔚來汽車每年的收入也逐年增加，但為何蔚來汽車還一直處于虧損狀態(tài)呢？

一方面，蔚來在研發(fā)方面投入了大量的資金。2021年第四季度蔚來研發(fā)費(fèi)用為人民幣18．285億元，全年研發(fā)費(fèi)用超過45億，同比增長84．6％。而增加的研發(fā)費(fèi)用主要是用于研發(fā)職能人員工資、新產(chǎn)品和新技術(shù)的設(shè)計開發(fā)。

另一方面，蔚來也一直在完善充電、換電服務(wù)以及營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這同樣不是一筆小數(shù)目。截至2021年，蔚來全國布局777座換電站，其中205座高速公路換電站、605座超充站、3404根超充樁、626座目的地充電站以及3461根目的地充電樁，已接入了450000＋根第三方充電樁。

蔚來將大量的資金投入到技術(shù)和建設(shè)中也是為了更好的長期發(fā)展，畢竟造車新勢力想要持續(xù)在行業(yè)中發(fā)力，就需要不斷加大研發(fā)投入，這樣才能推動銷量的增長、奠定產(chǎn)品市場優(yōu)勢。所以，盡管蔚來目前還是處于虧損狀態(tài)，但凈利潤虧損額已經(jīng)呈逐年收縮的趨勢，也算是往好的方向在發(fā)展。

當(dāng)然，蔚來汽車收益虧損還存在部分客觀原因。如今新能源汽車所需的原材料，比如動力電池所需的鋰、鈷、鎳等材料價格持續(xù)上漲，使得造車成本越來越高，這也導(dǎo)致許多新能源汽車品牌頂不住壓力，開啟了“漲價模式”。不過目前蔚來還沒有漲價計劃，接下來會根據(jù)市場的情況再決定定價策略是否調(diào)整。

還有一部分原因在于蔚來一直在不斷地擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣。目前蔚來汽車在售的有EC6、ES6、ES83款產(chǎn)品。在今年蔚來還將交付ET7、ET5、ES7三款轎車產(chǎn)品，新的車型就意味著需要投入更多的營銷管理費(fèi)用，這樣一來將會導(dǎo)致研發(fā)和營銷費(fèi)用的雙高，對于蔚來而言又是一筆巨大的資金投入。

不光是蔚來，國內(nèi)的造車新勢力幾乎都陷入了漲營收，不漲利潤的怪圈，有的品牌虧甚至損越來越大，面臨入不敷出的困境。如果拋開國內(nèi)的造車新勢力不談，也有盈利的新能源品牌，比如特斯拉，但要知道特斯拉可是虧損了接近16年才盈利，而國內(nèi)造車新勢力有幾個能堅(jiān)持住16年呢？所以，國內(nèi)的造車新勢力們想要盈利并不是一件容易的事，也不是短時間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的事。

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