李斌：蔚來希望在2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利

同樣目標(biāo)，特斯拉用時(shí)17年

作者 ｜ 沈天香

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

“蔚來希望在2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利。”

2022年3月25日上午，蔚來2021年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌首次對(duì)外宣布盈利flag。

截至目前，蔚來是首個(gè)對(duì)外發(fā)表盈利計(jì)劃的新造車企業(yè)。李斌希望在2024年，也就是蔚來成立10周年時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利。而完成這一目標(biāo)，先行者特斯拉則用時(shí)17年。

根據(jù)蔚來財(cái)報(bào)顯示，2021年，蔚來實(shí)現(xiàn)銷量和營收雙增長——交付新車91429輛，同比增長109．1％。全年?duì)I收361．4億元，同比增長122．3％。

值得關(guān)注的是，蔚來整車銷售毛利率達(dá)到20．1％。凈虧損40．2億元，同比收窄24．3％。

蔚來的增長速度驚人。2020年，這家新造車勢(shì)力剛實(shí)現(xiàn)整車毛利率轉(zhuǎn)正，2021年就超過大部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

從整個(gè)行業(yè)看，除部分超豪華品牌外，20．1％整車毛利率可謂鳳毛麟角。但特斯拉是個(gè)例外，去年特斯拉整車毛利率達(dá)到30％——這個(gè)數(shù)字幾乎是汽車行業(yè)的天花板。

“去年我們執(zhí)行的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略是，毛利能覆蓋銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用。造成虧損的主要原因是長期研發(fā)投入。”李斌解釋道，蔚來的研發(fā)支出達(dá)45．9億元，同比增長84．6％，主要集中在新產(chǎn)品以及全棧自動(dòng)駕駛等其他核心領(lǐng)域。

2022年仍是蔚來研發(fā)投入大年。蔚來計(jì)劃繼續(xù)加大研發(fā)投入，較2021年增長超過1倍，包括長期技術(shù)、上市新車型、全球市場(chǎng)車型適配等領(lǐng)域，尤其是全棧自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等關(guān)鍵領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到今年年底，蔚來研發(fā)人員將擴(kuò)充到9000人規(guī)模。

銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，現(xiàn)有46個(gè)蔚來中心和341個(gè)蔚來空間，覆蓋全球155個(gè)城市。在中國，60家蔚來服務(wù)中心和179家授權(quán)服務(wù)中心分布在全國146個(gè)城市里。2022年，計(jì)劃新增不少于100個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，新增超過50家蔚來服務(wù)中心和授權(quán)服務(wù)中心。

充換電方面，目前已建成866座換電站，覆蓋中國190個(gè)城市，完成超過760萬次換電。累計(jì)部署超過711座超充站和3786根目的地充電樁。2022年，新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場(chǎng)累計(jì)建成超過1300座換電站、6000根超充樁和10000根目的地充電樁。

盡管在研發(fā)和服務(wù)領(lǐng)域不計(jì)成本地投入，但李斌仍然許下了這個(gè)并不遙遠(yuǎn)的目標(biāo)——2024年實(shí)現(xiàn)盈利。他的底氣何在？

支撐李斌底氣和信心的首先是產(chǎn)品。

幾天后，即3月28日，蔚來ET7將開始交付。定位于中大型高端五座SUV市場(chǎng)的NT2．0首款SUV車型ES7，計(jì)劃于今年三季度交付。

截至2022年年底，蔚來交付車型將達(dá)到6款，這在新造車勢(shì)力中產(chǎn)品線布局最廣。為滿足6款車型交付，蔚來正加快改造和新建產(chǎn)能。

江淮蔚來先進(jìn)制造基地的產(chǎn)線升級(jí)正在階段式推進(jìn)中，預(yù)計(jì)全產(chǎn)線生產(chǎn)能力將于年中左右提升至60JPH。位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地，其廠房建設(shè)和設(shè)備安裝已基本完成，目前處于調(diào)試中。第二生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能為60JPH，計(jì)劃于今年第三季度投產(chǎn)。

“60JPH是4000個(gè)小時(shí)24萬輛，如果加班多一些，5000個(gè)小時(shí)就是30萬輛。從產(chǎn)能角度，今年第四季度應(yīng)該會(huì)有根本性好轉(zhuǎn)，為下一階段生產(chǎn)提供很好的保障。”李斌在電話會(huì)上說。

蔚來第四季度虧損21．43億元，同比增長54．4％，環(huán)比增長156．6％，占到全年一半以上。究其原因，主要包括電池漲價(jià)、芯片短缺，以及加速換電網(wǎng)絡(luò)布局。

針對(duì)近期電池原材料上漲情況，李斌表示，現(xiàn)有產(chǎn)品暫時(shí)不考慮漲價(jià)。后續(xù)將在推出搭載8155芯片和5G通訊模塊的2022款ES8、ES6和EC6車型時(shí)，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，并為現(xiàn)有用戶提供上述硬件的后裝升級(jí)服務(wù)。

李斌認(rèn)為，經(jīng)過大量市場(chǎng)調(diào)研，這一波碳酸鋰漲價(jià)投機(jī)性因素較大，而從需求和供應(yīng)角度看，差距并沒有那么大。目前，工信部等主管部門正參與協(xié)調(diào)價(jià)格機(jī)制，他呼吁上游供應(yīng)商應(yīng)從行業(yè)長期利益出發(fā)，不要有投機(jī)行為。

自去年第四季度起，蔚來開始使用75 kWh三元鐵鋰電池，相對(duì)此前使用的70 kWh三元電池，續(xù)航里程增加，但成本更低，這對(duì)蔚來當(dāng)期毛利改善有一定幫助。

“受電池原材料，包括大宗商品、鋁、銅等材料漲價(jià)影響，對(duì)今年毛利增長會(huì)有一些負(fù)面影響。盡管如此，我們希望2022年毛利目標(biāo)在18％～20％之間?！崩畋笳f。

毛利損失還有部分原因來自芯片價(jià)格上漲。李斌坦言，芯片是非常大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲祦砻枯v車都要用1000多顆芯片，其中有10％存在供應(yīng)緊張問題，蔚來不得不從現(xiàn)貨市場(chǎng)購買一些芯片。

對(duì)蔚來而言，高端芯片如英偉達(dá)Orin、高通8155，他們已與合作伙伴達(dá)成長期戰(zhàn)略合作，總體影響不大。主要問題出在一些基礎(chǔ)芯片上，比如英飛凌等一些較便宜的芯片。2022年18％～20％的毛利預(yù)期，已涵蓋對(duì)芯片短缺因素的考量。

關(guān)于面向大眾市場(chǎng)的新品牌，李斌也透露了一些信息：蔚來品牌主攻5萬～10萬美元區(qū)間，新品牌計(jì)劃進(jìn)入3萬～5萬美元區(qū)間。

“保時(shí)捷、奧迪與大眾，或是雷克薩斯和豐田，都成功證明可以兼顧這兩個(gè)市場(chǎng)?！崩畋笳f，蔚來不會(huì)犧牲毛利進(jìn)入大眾市場(chǎng)。

幫寧工作室了解到，新品牌核心團(tuán)隊(duì)已搭建完畢，首批產(chǎn)品已進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。2022年將是蔚來全面加速的一年。

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