建設(shè)“雙智城市”除了“車”之外，還需要滿足哪些條件？

我們距離實現(xiàn)宣傳片中的智慧城市還有多遠距離？當前，或許還給不出一個準確時間表。但可以確信的是，這一天不會太遙遠。

（圖片來源：騰訊智慧出行）

文｜車事小說 無花果

眼下，在多款明星車型的帶動下，在我們?nèi)粘Ｉ钪袊@具備無人／自動駕駛功能的智能汽車關(guān)注度居高不下，相關(guān)討論也是一輪高過一輪。

事實上，要想實現(xiàn)各家車企宣傳片中充滿未來感的生活場景，僅僅依靠“車”是遠遠不夠的。在這個“人、車、城市”為一體的融合場景中，無論缺少了哪一個元素都無法實現(xiàn)最終智能生活狀態(tài)。

雖然沒有像外界討論智能汽車那樣受到高關(guān)注度，但并不意味著除了“車”之外的事情就不重要，恰恰相反，在建設(shè)“雙智”城市中，車是最容易實現(xiàn)的一個環(huán)節(jié)。

3月14日，由騰訊智慧交通、騰訊研究院聯(lián)合發(fā)起的“雙智”發(fā)展專家研討會通過在線方式成功舉辦。與會嘉賓圍繞“以應用場景為驅(qū)動，建設(shè)以人為中心的雙智城市”這個主題各抒己見，并針對現(xiàn)階段建設(shè)雙智城市給出了建設(shè)性意見。

通過主題也不難看出，“應用場景化”對建設(shè)雙智城市的重要性。這一主題也映襯了當下建設(shè)“雙智”城市中的薄弱環(huán)節(jié)。

車與城市相輔相成，智慧交通是核心點

事實上，如果細分去看，當前智能汽車（也被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的發(fā)展速度已經(jīng)超出預期。甚至部分車企已經(jīng)在測試具有L4功能的智能汽車。在數(shù)字創(chuàng)新的驅(qū)動下，城市智能化的發(fā)展也順風順水。國內(nèi)多個城市的智能化程度越來越高。

但如果要把上述這些細分領(lǐng)域成果融合起來，進展卻并不樂觀。積極的一面是，2021年，國家住建部和工信部先后公布了16個城市作為“雙智”試點城市。經(jīng)過一段時間的運營，我們看到其中的很多城市已經(jīng)為“雙智”協(xié)同發(fā)展帶來了新的活力和新的思路。

中國工程院院士郭仁忠在論壇中指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，但是它的發(fā)展是需要城市提供應用場景，也需要城市提供相關(guān)的環(huán)境來做支撐、做測試，所以它是依賴于城市場景。同時智慧城市、城市治理現(xiàn)代化發(fā)展，城市交通擁堵問題治理等等，也需要汽車本身智能化的轉(zhuǎn)型升級，這是相互成就的兩個方面。

基于此，郭仁忠院士認為，每個試點的終極目標應該是對于交通問題，解決目前大城市里面最嚴重的問題之一。

事實上，針對智能交通領(lǐng)域的創(chuàng)新建設(shè)在國內(nèi)多個城市（如，上海、長沙、北京等）都已經(jīng)設(shè)有“車路協(xié)同”測試道路。甚至部分城市已經(jīng)對公眾開放試乘。作為智慧交通的一部分，這些試點測試工作顯然對推動整個智慧城市建設(shè)是積極有益的。

對此，據(jù)政協(xié)委員交通運輸部科學研究院副院長王先進也同樣認為，“交通作為城市的脈絡(luò)，是城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。因此，智慧交通是智慧城市的重要組成部分，也是智慧城市在交通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)”。

當然，打造智慧交通并不是在道路兩側(cè)架設(shè)幾個路由器或攝像頭那么簡單。在這背后還需要包括大數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)設(shè)施、車端等一個完整體系的支撐。

據(jù)交通運輸部在去年12月份印發(fā)的《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，2025年，將建成“一腦、五網(wǎng)、兩體系”的發(fā)展格局，顯著提升行業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化平臺。

具體舉措方面，“十四五”期間將推動綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系建設(shè)，加強數(shù)據(jù)資源的整合共享、綜合開發(fā)和智能應用，鼓勵和支持各地交通運輸主管部門統(tǒng)籌開展綜合交通運輸信息平臺建設(shè)，并與國家綜合交通運輸信息平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通，構(gòu)建全國一體化協(xié)同綜合交通運輸信息平臺，打造綜合交通運輸“數(shù)據(jù)大腦”。

建成后也就意味著，基于智慧交通賦能的智慧城市建設(shè)有了堅實基礎(chǔ)。這種雙向交互讓城市不再是冷冰冰的鋼筋水泥森林，汽車也不再是簡單的機械硬件。

如何能夠體現(xiàn)出智慧城市的溫度？在騰訊副總裁、騰訊智慧交通出行總裁鐘翔平看來，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵支撐，并為其提供了可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

鐘翔平在論壇中指出，“雙智”也可以理解為“三智”，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通和智慧城市。車、路、城需要融合的發(fā)展，缺一不可。“如果將一個城市看作是一個生命體的話，交通就是不停地迸發(fā)活力的動脈，汽車則是運送養(yǎng)分的血細胞”，在發(fā)言中，鐘翔平用一個形象比喻來詮釋著他對智慧城市的理解。

事實上，一切美好愿景的背后，都是人民對美好生活的真實需求。所以，從這一角度而言，從人的需求出發(fā)，進而為人服務，這也是當下“雙智”建設(shè)的初衷。

對此，據(jù)鐘翔平介紹，騰訊積極參與“雙智”建設(shè)，也是希望借助廣泛感知、5G和云圖融合等關(guān)鍵的能力，實現(xiàn)“一圖統(tǒng)覽、一云共建，一碼通行”，助力城市高效的治理、社會的可持續(xù)發(fā)展，為加速企業(yè)組織的高效運轉(zhuǎn)，并為每個人帶來更加愉悅的出行體驗。

（圖片來源：騰訊智慧出行）

應用場景與設(shè)施協(xié)同相互迭代、促進

基于開放式探討層面的多家之言，從不同角度對“雙智”建設(shè)給出了建議，最終實現(xiàn)落地才能避免讓討論變成“空中樓閣”。

對此，各路專家均認為，應遵循一個基本原則：以應用場景為主導，驅(qū)動雙智建設(shè)。

首先，在標準、政策制定方面，應得到足夠的重視。

政協(xié)委員交通運輸部科學研究院副院長王先進指出，智慧城市在建設(shè)當中除了注重軟、硬件建設(shè)，同時在規(guī)劃部署、政策標準等層面就應得到貫徹，進而從建設(shè)到運營要實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

據(jù)鐘翔平介紹稱，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在今年的兩會上建言，要發(fā)揮技術(shù)標準的統(tǒng)領(lǐng)作用，推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)標準制定，促進工具間集成打通，降低傳統(tǒng)企業(yè)使用的門檻和成本。所以在智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通的標準方面，騰訊致力于打通交通、汽車、通信等行業(yè)間的應用壁壘，打造人－車－路－網(wǎng)－云全鏈條標準體系。

讓規(guī)則先行，各環(huán)節(jié)圍繞規(guī)則推進各自進展讓“雙智”建設(shè)行穩(wěn)致遠。

據(jù)了解，在體系標準建設(shè)方面，騰訊已經(jīng)完成了全球首個由互聯(lián)網(wǎng)公司牽頭的5G架構(gòu)標準，牽頭立項了首個國際智能交通數(shù)字孿生標準，并且牽頭了5G自動駕駛業(yè)務融合的研究課題，加速促進跨領(lǐng)域底層技術(shù)的融合。在國內(nèi)，則在泛V2X、數(shù)字底座、遠程遙控駕駛、自動駕駛仿真等技術(shù)領(lǐng)域牽頭了17個項目，并且參與了80多項相關(guān)標準的制定。

其次，各地還要因地制宜，根據(jù)各地發(fā)展情況，有序推進“雙智”建設(shè)。

郭仁忠認為，不可能把所有基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃好、建設(shè)好，然后我們再來做場景的應用，我們等不了那么長時間?；A(chǔ)設(shè)施和相關(guān)應用場景要協(xié)同發(fā)展、相互成就。有什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施，我們就可以逐步研究、挖掘、構(gòu)建什么樣的配套應用場景。

中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通分院院長趙一新指出，應該結(jié)合不同的城市的具體問題，找到這個城市特定的場景來進行“雙智”試點，這是“雙智”工作比較重要的一個切入點。

此外，“人”作為關(guān)鍵因素，不能脫離以人為中心這個主旨。

對此，騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，無論是智慧交通問題，還是智能網(wǎng)聯(lián)，還是智慧城市，根本上就是在解決人和城市、人和交通之間的關(guān)系。所以回歸到人本身，我們還是要把人放回到跟車、跟路統(tǒng)一的環(huán)境里面去，然后在這個統(tǒng)一的環(huán)境里面我們再來重新用數(shù)字化的方式把這樣一個交通場景我們把它還原出來，從中也發(fā)現(xiàn)一些問題。

小結(jié)

2010年上海世博會，圍繞“城市，讓生活更美好”主題，多個主題館帶來了對未來美好城市生活的愿景。期間，許多展示出來的未來城市生活場景讓參觀者感覺是那么的美好卻又那么的遙不可及。其中，能夠自主選擇最優(yōu)路線，避讓車輛行人的自動駕駛汽車為主角的智慧出行環(huán)節(jié)更是讓人嘆為觀止。

眼下，僅僅過去12年，上述諸多在彼時覺著遙不可及的場景已經(jīng)不再是停留在想象階段，而是真實走進了生活。這背后，是多方共同努力的結(jié)果。

正如鐘翔平所言， “雙智”建設(shè)不是某一座城市，也不是某一家企業(yè)或者說某一端的使命，因為它涉及到了政策的統(tǒng)籌、標準的制定、數(shù)據(jù)的打通、云端平臺的構(gòu)建等等多個方面，都需要開放生態(tài)來進行支撐，也需要產(chǎn)業(yè)各方充分的互信和充分的協(xié)同。

隨著，參與到“雙智”建設(shè)的各方力量越來越多，距離實現(xiàn)甚至超越2010年上海世博會上描繪的未來美好城市生活不再是遙不可及的愿景。

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       原文標題 : 建設(shè)“雙智城市”除了“車”之外，還需要滿足哪些條件？專家們這樣說