北美交通要道癱瘓，汽車行業(yè)6天損失8.5億美元

一波未平，一波又起。北美汽車行業(yè)還未擺脫全球芯片短缺危機(jī)，又遇上新難題：加拿大卡車司機(jī)為期一周的罷工和抗議，導(dǎo)致美國(guó)和加拿大之間的交通要道“大使橋”堵塞癱瘓，使近幾個(gè)月來(lái)困擾車企的零部件短缺危機(jī)雪上加霜。

美加大橋堵塞，多家車企暫停生產(chǎn)

加拿大卡車司機(jī)的抗議源于該國(guó)政府的一項(xiàng)“新冠疫苗通行證”政策，該政策要求來(lái)往美加兩國(guó)的卡車司機(jī)在入境加拿大時(shí)必須出示新冠疫苗接種證明，遭到了部分司機(jī)的反對(duì)和抗議。他們發(fā)起了“自由車隊(duì)”示威活動(dòng)，駕駛大型卡車在大使橋入口處擾亂交通。

大使橋是加拿大與美國(guó)之間重要的商業(yè)紐帶，兩國(guó)之間超過(guò)25%的商業(yè)貿(mào)易要通過(guò)此大橋，汽車和零部件的運(yùn)輸也不例外。加拿大汽車零部件制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，每天大約有價(jià)值1億美元的汽車零部件通過(guò)該橋。

由于大橋被堵交通癱瘓，少數(shù)汽車組裝廠和零部件供應(yīng)商的工廠被迫閑置或放緩。最初的影響主要集中在加拿大，因?yàn)槊绹?guó)工廠及時(shí)交貨的零部件未能及時(shí)到達(dá)加拿大溫莎、安大略和多倫多地區(qū)的工廠。但隨著大橋持續(xù)堵塞，給美國(guó)方面帶來(lái)的連鎖反應(yīng)也越來(lái)越大。由于汽車零部件運(yùn)輸延誤，通用、福特、Stellantis、豐田和本田等大橋兩岸的多家車企已被迫暫停生產(chǎn)，并警告稱這對(duì)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈構(gòu)成了風(fēng)險(xiǎn)。

豐田汽車在2月10日宣布暫停其在肯塔基州喬治敦的工廠，以及另外三個(gè)位于加拿大的工廠，停產(chǎn)至少持續(xù)了三天。通用汽車表示，由于零部件短缺，其位于密歇根州負(fù)責(zé)生產(chǎn)雪佛蘭和別克SUV的工廠已經(jīng)于2月9日和10日取消了部分生產(chǎn)輪班。上周末，通用汽車還削減了密歇根州弗林特裝配廠和安大略省CAMI裝配廠第一班次的產(chǎn)量。

福特在2月11日暫停了其俄亥俄州工廠的運(yùn)營(yíng)，另外肯塔基州卡車工廠和芝加哥裝配廠的生產(chǎn)班次將減少為兩班，迪爾伯恩卡車工廠的生產(chǎn)班次將減少為一班。該公司稱，美加大橋的交通中斷傷害了邊境兩側(cè)的企業(yè)，這一供應(yīng)鏈瓶頸“可能對(duì)所有汽車制造商產(chǎn)生廣泛影響”。

除了車企外，汽車零部件企業(yè)也受到了影響。麥格納國(guó)際的一位發(fā)言人透露，該公司在加拿大和美國(guó)的“少數(shù)”工廠不得不調(diào)整或減少班次。麥格納是北美最大的汽車零部件供應(yīng)商，在美加兩國(guó)都有大量生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

藍(lán)點(diǎn)代表美國(guó)工廠，紅點(diǎn)代表加拿大工廠，橙色點(diǎn)代表邊境通道（圖片來(lái)源：美國(guó)汽車新聞）

大橋不通，其他運(yùn)輸系統(tǒng)也倍感壓力 

在大橋交通癱瘓期間，包括福特在內(nèi)的一些公司考慮尋找替代路線和運(yùn)輸方式。據(jù)悉，福特曾考慮利用空運(yùn)來(lái)運(yùn)輸一些部件?？巳R斯勒的母公司Stellantis也表示，將與航空公司密切合作，將零部件空運(yùn)進(jìn)工廠，以緩解進(jìn)一步的中斷。多倫多地區(qū)貨運(yùn)公司Pacer Air Freight主管Mike Stopay透露，他已收到一些汽車零部件公司和制藥公司的空運(yùn)請(qǐng)求。

對(duì)此，麥格納國(guó)際的一名發(fā)言人表示，加拿大汽車零部件供應(yīng)商“必須有點(diǎn)創(chuàng)意”，利用加拿大和美國(guó)之間的其他入境港口。

雖然一些公司正在尋找替代路線和運(yùn)輸方式，但正如加拿大制造商與出口商貿(mào)易協(xié)會(huì)的貿(mào)易政策主管Matt Poirier所說(shuō)，臨時(shí)選取替代路線不可避免地會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本上升，這是障礙之一。

另外，任何簡(jiǎn)單地避開(kāi)底特律-安大略這一地理位置的想法都是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)楫?dāng)前整個(gè)北美運(yùn)輸和物流系統(tǒng)正試圖從兩年來(lái)的新冠肺炎疫情和半導(dǎo)體中斷中恢復(fù)過(guò)來(lái)，本身供應(yīng)鏈的壓力就很大。在這一點(diǎn)上，CES集團(tuán)（一家跟蹤集裝箱運(yùn)輸?shù)娜珖?guó)性物流公司）可謂是頗有感觸。

該公司底特律辦公室的經(jīng)理Charles Klein在接受采訪時(shí)表示，“汽車行業(yè)的人可能在尋找一種快速的方法來(lái)獲得他們的貨物，但除了使大橋上的數(shù)千輛卡車將貨物運(yùn)送到他們的客戶那里之外，沒(méi)有真正的替代方案。我們?nèi)栽谂浹a(bǔ)過(guò)去一年半以來(lái)延誤的交通。所以如果你打算使用另一種運(yùn)輸系統(tǒng)，你會(huì)在其他地方也找到一個(gè)有壓力的系統(tǒng)?！?/p>

供應(yīng)鏈如此脆弱，上下游企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

2月13日晚間，在加拿大警方驅(qū)散了抗議者之后，美加大橋終于重新開(kāi)放，結(jié)束了為期六天的堵塞。根據(jù)一數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2021年，美加大橋每日汽車和零部件的流量為1.411億美元，基于此，六天的交通癱瘓給北美汽車行業(yè)帶來(lái)的損失可能高達(dá)8.5億美元。

不過(guò)，美加大橋交通的恢復(fù)并不意味著企業(yè)生產(chǎn)將立即恢復(fù)正常。2月14日，豐田汽車就稱，雖然美加大橋已經(jīng)重新開(kāi)放，但該公司在安大略省的三條生產(chǎn)線尚未恢復(fù)生產(chǎn)。豐田預(yù)計(jì)其安大略省工廠“生產(chǎn)中斷將在本周繼續(xù)”，另外，其美國(guó)西弗吉尼亞州、肯塔基州和亞拉巴馬州的工廠的生產(chǎn)也仍受影響。

除此之外，美加大橋恢復(fù)通行也不意味著供應(yīng)鏈將趨于穩(wěn)定。未來(lái)，同類型的破壞性抗議活動(dòng)仍有可能發(fā)生。據(jù)路透社報(bào)道，有抗議者透露，一支由150輛卡車組成的車隊(duì)在2月13日上午離開(kāi)了巴黎前往布魯塞爾，這意味著他們可能在其他國(guó)家和地區(qū)發(fā)起同樣的抗議活動(dòng)?！拔覀儺?dāng)然不希望這種情況一直發(fā)生，但誰(shuí)知道呢？這也正是為什么企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理如此重要，也如此困難?！?供應(yīng)商咨詢公司Harbour Results的首席執(zhí)行官Laurie Harbour說(shuō)道。

行業(yè)專家和分析師稱，美加大橋的堵塞只是進(jìn)一步突顯了北美汽車供應(yīng)鏈的脆弱性，并可能進(jìn)一步促使汽車制造商在本地采購(gòu)更多零部件?！肮?yīng)鏈本土化是汽車行業(yè)討論多年的話題，如果不這樣做，就要了解與之相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)?！?nbsp;Harbour說(shuō)。

過(guò)去兩年發(fā)生的事件，從疫情大流行導(dǎo)致的邊境限制和封鎖，到貿(mào)易不確定性增加和半導(dǎo)體短缺，都迫使汽車制造商重新審視其供應(yīng)鏈的彈性。企業(yè)將希望通過(guò)尋找多個(gè)零部件來(lái)源，以對(duì)產(chǎn)品有更多的控制權(quán)和可預(yù)見(jiàn)性。

Harbour認(rèn)為，“隨著汽車行業(yè)向電氣化的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在確實(shí)是開(kāi)始考慮這一問(wèn)題的最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)橛行碌墓?yīng)商進(jìn)入市場(chǎng)。” 

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       原文標(biāo)題 : 北美交通要道癱瘓，汽車行業(yè)6天損失8.5億美元