新能源豪車賽道聲勢(shì)漸漲，什么才是豪華電動(dòng)汽車的技術(shù)壁壘？

最近，新能源豪車賽道聲勢(shì)漸漲，頗有欣欣向榮之勢(shì)。

“馬自達(dá)的目標(biāo)是成為一家真正的豪華品牌車企，我們將替代傳統(tǒng)主流豪華汽車品牌?！瘪R自達(dá)英國(guó)地區(qū)的負(fù)責(zé)人Jeremy Thomson表明了進(jìn)軍高端化的決心。并且在3月8日發(fā)布兩款混動(dòng)版本的CX－60。

另一家因銷量低迷而停產(chǎn)的前途汽車，最近也開始躊躇滿志起來。3月2日，前途汽車開啟城市共創(chuàng)合伙人計(jì)劃，官方表示可獲得百萬級(jí)銷售紅利。在沉寂兩年后，這家首戰(zhàn)折戟的新勢(shì)力豪車品牌重整旗鼓，并放話準(zhǔn)備在今年上市。

在融資方面，據(jù)天眼查顯示，首款車定位就對(duì)標(biāo)奔馳G系列的洛軻汽車，在1月24日拿到騰訊投資和紅杉中國(guó)等投資的1億美元融資。小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)辦的牛創(chuàng)新能源，其首款車自游家NV就對(duì)標(biāo)30萬起的理想ONE和嵐圖FREE，去年官宣了品牌名稱自游家和Logo，很快就拿到了5億美元融資。

2022年的新能源車賽道，新勢(shì)力玩家和謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企同時(shí)盯上了豪車領(lǐng)域，不免讓人產(chǎn)生疑問，難道造豪華車的市場(chǎng)需求很旺盛嗎？亦或是造豪車的門檻更低？這背后究竟隱藏著怎樣的商業(yè)邏輯？

為何豪車賽道如此火爆？

資本和車企對(duì)于豪車賽道的青睞，并非無端揣測(cè)，而是確實(shí)看到了有豪車品牌已經(jīng)摘到了果實(shí)。

在50萬元以上的豪華電動(dòng)車市場(chǎng)中，高合HiPhi X在去年12月銷售919輛，不僅超過了特斯拉、BBA，還超過了保時(shí)捷，成為下半年的銷冠。

很多人認(rèn)為蔚來是新勢(shì)力中賣的最貴的，卻忽略了高合也是新勢(shì)力，售價(jià)57－80萬的高合HiPhi X不僅比蔚來更貴，還賣得更多。不會(huì)說謊的銷量，反映出新能源的豪車領(lǐng)域確實(shí)存在市場(chǎng)空缺，這里蘊(yùn)藏著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型和后發(fā)新勢(shì)力們?nèi)萆淼臋C(jī)會(huì)。

這個(gè)機(jī)會(huì)即來自特斯拉等新勢(shì)力開辟的新能源汽車品類，也來自豪華品牌轉(zhuǎn)型不力所讓出的市場(chǎng)空缺。

首先，特斯拉汽車動(dòng)感十足的駕駛體驗(yàn)和智能化科技，讓豪華汽車被重新定義。

隨著軟件定義汽車時(shí)代的到來，一批對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈高度垂直整合的新勢(shì)力們，和一批原本不屬于汽車行業(yè)的科技巨頭們賦能造車行業(yè)，豪華品牌對(duì)舊三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）技術(shù)制高點(diǎn)的占領(lǐng)也遭遇嚴(yán)重沖擊。電動(dòng)新勢(shì)力和傳統(tǒng)豪華車在市場(chǎng)上的交互，使豪華車的傳統(tǒng)定義邊界變得愈發(fā)模糊。

除了動(dòng)力強(qiáng)、操控好、內(nèi)飾漂亮等特點(diǎn)，百萬級(jí)別的豪車一直是新技術(shù)的試驗(yàn)田。通常在BBA之類的大廠商所產(chǎn)的D級(jí)轎車上，每代車型都會(huì)率先用上新技術(shù)，往后再下放到其它車型。例如寶馬7系采用能讓汽車更輕的碳纖維車身，使得操控性和動(dòng)力都得到相應(yīng)提升。

然而，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)在一條技術(shù)路線上經(jīng)歷了太久的跋涉，核心技術(shù)即使沒完全到達(dá)天花板，也只能是“擠牙膏式”的提升。

假如沒有對(duì)比，用戶可能還感覺不到，但特斯拉Model S居然破天荒跑出2．5s的零百加速成績(jī)，即便是普通品牌的電動(dòng)車，5s內(nèi)時(shí)速破百也不在話下，這讓以動(dòng)力強(qiáng)勁著稱的豪華跑車情何以堪。

也就是說，在汽車電動(dòng)化之后，傳統(tǒng)豪車用戶優(yōu)先體驗(yàn)新技術(shù)的那份優(yōu)越感已經(jīng)化為泡沫。

在發(fā)現(xiàn)行業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)變之后，BBA們也開始了推出新能源車型，然而產(chǎn)品的表現(xiàn)如何呢？

在寶馬iX3推出之初，華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁曾信誓旦旦地介紹道：“與新勢(shì)力的產(chǎn)品不一樣，它是在寶馬＂零缺陷＂理念下的供應(yīng)鏈體系產(chǎn)出，品控達(dá)到世界領(lǐng)先水平。而且還強(qiáng)調(diào)，iX3進(jìn)行了嚴(yán)格的機(jī)械測(cè)試和軟件功能測(cè)試，絕對(duì)是萬無一失。”

結(jié)果在上市后不到兩年就經(jīng)歷4次召回，而且召回原因五花八門，既有制動(dòng)電機(jī)馬達(dá)和動(dòng)力電池等部位的焊接缺陷，也有電控單元的設(shè)計(jì)缺陷。寶馬純電車型的首款車型成為了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)爭(zhēng)議最大的車型之一，走出舒適區(qū)的寶馬似乎已經(jīng)亂了馬腳。

再看以豪華和舒適著稱的奔馳。曾讓奔馳自豪的是，2019年的11月8日上市的純電SUV奔馳EQC，是中國(guó)市場(chǎng)首款國(guó)產(chǎn)豪華純電車型，意思是根本沒把早兩年上市的蔚來ES8放在眼里，那么這款車的品質(zhì)是否配得上“豪華”二字？

2月18日，北京奔馳汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，自2022年8月15日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動(dòng)汽車，共計(jì)10104輛。其原因是，由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，部分車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，導(dǎo)致冷卻液滲漏。

說到“滲漏”，不禁讓人聯(lián)想到當(dāng)年西安奔馳女車主的車頂維權(quán)事件。當(dāng)時(shí)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)漏油引起軒然大波，現(xiàn)在這款EQC確實(shí)無油可漏，卻開始漏冷卻液。不管漏什么，總歸是品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，而接連爆發(fā)的質(zhì)量缺陷勢(shì)必會(huì)弱化奔馳的品牌力。

接著我們?cè)倏匆云放埔鐑r(jià)高著稱的豪車品牌保時(shí)捷，作為主打運(yùn)動(dòng)的豪華汽車品牌，在燃油車時(shí)代，保時(shí)捷一直受到年輕消費(fèi)群體的追捧。

保時(shí)捷中國(guó)副總裁及首席財(cái)務(wù)官洪聲稱，“保時(shí)捷中國(guó)的客戶平均年齡在35歲左右?！倍鶕?jù)乘聯(lián)會(huì)2020年的調(diào)查數(shù)據(jù)，特斯拉的車主集中在31－40歲年齡段，平均年齡僅為30．3歲。

從用戶年齡分布情況來看，特斯拉用戶比保時(shí)捷用戶更年輕，對(duì)保時(shí)捷用戶挖角的潛力也更大。

保時(shí)捷首款新能源車型Taycan誕生于J1 平臺(tái)，其優(yōu)勢(shì)是在產(chǎn)品輕量化基礎(chǔ)上提升燃油經(jīng)濟(jì)性以及操控性能，然而這樣的平臺(tái)卻無法讓這款由電池驅(qū)動(dòng)的Taycan表現(xiàn)出眾。

LG的93kWh電池組在Taycan上的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航只有465km，在EPA工況下僅有323km。相比之下，特斯拉Model S的100kWh電池組續(xù)航高達(dá)630km，幾乎是Taycan兩倍。

更尷尬的是，由于保時(shí)捷電池集成經(jīng)驗(yàn)不成熟，加上散熱系統(tǒng)能耗較大，不得不采用鎖車下電的方案，Taycan在交付初期就還曾出現(xiàn)靜置自燃。

從寶馬、奔馳、保時(shí)捷這幾個(gè)豪華品牌的純電車型暴露出的問題來看，純電車型的品控是所有豪車品牌需要解決的大難題。其根本原因是，要拿出新能源車型與特斯拉較高下，但自主研發(fā)的節(jié)奏又跟不上特斯拉，所以不可避免地，其品牌力要被質(zhì)量缺陷拖累。

結(jié)果就是，在傳統(tǒng)豪車品牌轉(zhuǎn)型新能源過程中，產(chǎn)品力普遍打折扣，使得豪車市場(chǎng)出現(xiàn)空缺，對(duì)于最近入局造車的新勢(shì)力而言，無疑意味著入局機(jī)會(huì)。

此外，入局越晚的造車企業(yè)，要找到規(guī)模更大的平民市場(chǎng)顯然更難，聚焦小眾市場(chǎng)才更容易生存。

一方面從宏觀來看，最近幾年的中國(guó)汽車總銷量下滑，整體進(jìn)入存量市場(chǎng)。注重實(shí)用的平民車型賽道本來已經(jīng)有大量自主、合資品牌，加之新造車勢(shì)力崛起，蔚小理、特斯拉基本盤已經(jīng)穩(wěn)固，平民車型的競(jìng)爭(zhēng)太過激烈。

另一方面，補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲等因素的疊加，讓平民款車型利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小，而豪車市場(chǎng)受漲價(jià)的影響不大，反而更容易溢價(jià)。

市場(chǎng)的法則永遠(yuǎn)是優(yōu)勝劣汰，昔日豪車品牌無不靠著差異化的獨(dú)家技術(shù)和過硬產(chǎn)品力積攢出品牌力，現(xiàn)如今新能源豪車企業(yè)扎堆涌入，究竟具備怎樣的實(shí)力才能脫穎而出？