選4S店模式還是直營模式，傳統(tǒng)車企賣新能源汽車有多難？

在過去，傳統(tǒng)車企一般會采用4S店模式。但現(xiàn)在隨著特斯拉、蔚來等新勢力的出現(xiàn)，銷售渠道模式正在被打破，甚至連許多傳統(tǒng)車企都學習新勢力嘗試直營模式了，與此同時還推出了城市展廳、商圈形象店……

【4S店】我售前售后全包圓，一條龍服務讓你稱心如意！

【城市直營展廳】我高端大氣上檔次，逛個商場就能看車、線上下單，簡單！

【4S店】切，你賣出去的車還不得來我這服務保養(yǎng)？

【城市直營展廳】切，你個“中間商”，加價砸價都是你說了算！！

【4S店】好弟弟，我得壓錢進車啊，資金成本高得離譜，太難了！！

【城市直營展廳】好哥哥，線上好賣還好說，不然我這線下壓力也大??！

可以看出對于傳統(tǒng)車企來說，4S店與直營展廳優(yōu)缺點都很鮮明。雖然有不少傳統(tǒng)車企嘗試直營，但為什么不像新勢力車企效果那么好？

傳統(tǒng)車企此前一直采用4S店分銷模式，線下銷售為主，經銷商不僅是銷售與服務的根據地，同時，也能作為主機廠的緩沖區(qū)，需要完成銷量指標和壓庫存。這么一來，經銷商的資金壓力自然就大了，尤其是這兩年傳統(tǒng)4S店的人流受影響生存壓力就大。且在燃油車、新能源車并舉的接口，像上汽大眾、一汽－大眾等都在嘗試新能源車采用直營模式，APP下訂＋城市店交車的模式。

在走訪中，不少經銷商告訴阿貴君：采取“線上＋城市展廳“的直營模式，用戶直接通過APP向廠家下訂單，然后排產、運輸、交付，這主要有幾個好處：一個價格全國統(tǒng)一透明，二經銷商不點用資金成本……當然，這樣做也有另外的一個不好，經銷商一般只有交車費用，利潤低，積極性自然就低，一定程度上影響了銷量。與此同時，一般的城市展廳只有幾輛展示車，在交車的效率上也受到了影響。更主要的是城市直營店一般受場地影響，都沒有售后服務功能，這是許多新勢力在銷量提升后將面臨的最大問題。

當然，對于一般傳統(tǒng)車企來說，新直營模式是變革邁出的第一步。在短期內，無法解決像新勢力般的流量與用戶思維時，如何更好地利用原有的4S店網絡渠道，真正做到雙管齊下，相得益彰，無疑是關鍵。正如上汽奧迪就采取了直營＋代理的模式，由代理商建店管理、APP下訂，廠家開票、發(fā)車……

可以肯定的是，近兩年來，以特斯拉、蔚來為代表新勢力的營銷、直營模式已經對傳統(tǒng)車企4S店模式造成了很大沖擊。當然，短時間內4S店不會消亡，但隨著新能源車的比重越來越大，傳統(tǒng)4S店的生存壓力會越來越大，畢竟新能源車的售后吸金能力明顯不如燃油車。

（文／沉塵；審／凌云眾生）

       原文標題 : 選4S店模式還是直營模式，傳統(tǒng)車企賣新能源車有多難？