智能座艙，離不開(kāi)一場(chǎng)與手機(jī)的“終端話語(yǔ)權(quán)”角逐

2014年，蘋(píng)果公司正式推出Carplay，這項(xiàng)被不少人譽(yù)為“一用就再也回不去”的功能，一度登陸過(guò)全球在售超80％的車(chē)型。

時(shí)至今天，雖然以智能化為大旗的新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)突破20％，不過(guò)我們?cè)谏钪腥圆浑y看到或正在經(jīng)歷著這樣一個(gè)常規(guī)的操作流程：上車(chē)－拿出手機(jī)－插數(shù)據(jù)線－打開(kāi)藍(lán)牙－導(dǎo)航－出發(fā)。

為何在新能源汽車(chē)智能座艙技術(shù)飛速發(fā)展的今天，手機(jī)仍舊在一定程度上是駕駛場(chǎng)景中的剛需性存在？

“一方面，現(xiàn)在市面上老款車(chē)和智能化水平不足的低端電動(dòng)車(chē)保有量還很大，另一方面，雖然現(xiàn)在不少中高端汽車(chē)座艙的智能化水準(zhǔn)已經(jīng)碾壓Carplay，但回到剛需方面，就比如地圖等預(yù)軟件，部分車(chē)型給出的選擇單一，真正能夠在靈活性上媲美手機(jī)端通訊、導(dǎo)航等車(chē)載剛需的車(chē)型還不多。當(dāng)然，用戶習(xí)慣問(wèn)題也需要時(shí)間緩沖。”談擎說(shuō)AI編輯小易分析道。

近日，36氪報(bào)道稱，從多個(gè)知情人士處獲悉，國(guó)內(nèi)新造車(chē)頭部公司蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，原美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)加盟，牽頭負(fù)責(zé)蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)。

這不禁讓人發(fā)問(wèn)，作為新造車(chē)“一哥”的蔚來(lái)進(jìn)軍手機(jī)業(yè)，是為了用手機(jī)在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的終端價(jià)值反哺造車(chē)嗎？

若真如此，這是否又意味著以蘋(píng)果Carplay為首的手機(jī)投射式智能座艙，還將在未來(lái)繼續(xù)稱霸車(chē)端？這些問(wèn)題，都頗值得我們作出一些思考。

“買(mǎi)車(chē)后，第一件事是給家人換手機(jī)”

2021年末，小易有了為父母換新車(chē)的想法，不過(guò)頗為諷刺的是，作為一位智能汽車(chē)領(lǐng)域的媒體從業(yè)者，小易自換車(chē)想法出現(xiàn)后，絲毫未考慮過(guò)自己如數(shù)家珍的一眾新勢(shì)力造車(chē)品牌。

對(duì)此，小易解釋，“這其實(shí)也是一個(gè)很無(wú)奈的決定”，一方面，老家的新能源汽車(chē)補(bǔ)能基建貧瘠，自家小區(qū)物業(yè)無(wú)法協(xié)助建設(shè)私人充電樁；另一方面，從安全角度出發(fā)，小易也不太放心讓父母去駕駛功能更加復(fù)雜的電動(dòng)汽車(chē)。

“不過(guò)太老派的車(chē)也不合適，我爸爸之前開(kāi)車(chē)因?yàn)榭词謾C(jī)導(dǎo)航分心，曾出過(guò)一次事故”，也因此，“剛需的智能水平”是小易最后的倔強(qiáng)，綜合考慮下，小易最終為父母選擇了最新款的25Li尊享版寶馬X1。

“同級(jí)BBA差異其實(shí)不大，但選這款車(chē)，最重要的一個(gè)原因說(shuō)起來(lái)也很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗С譄o(wú)線直連蘋(píng)果Carplay，基本上連接一次后面再上車(chē)，車(chē)機(jī)就能迅速直連手機(jī)，接打電話、看地圖導(dǎo)航等剛需操作夠簡(jiǎn)潔齊全，父母開(kāi)車(chē)能讓我放心，其實(shí)就夠了”，小易說(shuō)。

為了讓父母享受這份便捷，小易也可謂踐行了“曲線救國(guó)”的要義，“交了定金那天，我就直接給父母買(mǎi)了蘋(píng)果手機(jī)，過(guò)年期間，不少時(shí)間都是在教他們適應(yīng)新手機(jī)”，小易笑著說(shuō)道。

也許有人會(huì)表示，小易的購(gòu)車(chē)決策更像是一個(gè)有些極端化的個(gè)例，但我們不妨進(jìn)一步觀瞧幾組數(shù)據(jù)。

根據(jù)2017年Strategy Analytics的一項(xiàng)研究顯示，23％的美國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者表示，他們“必須擁有”CarPlay，56％的人在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)希望擁有CarPlay。在2018年的調(diào)查中，則有33％的人表示他們最常使用CarPlay，只有4％的受訪用戶表示，他們更多使用嵌入式系統(tǒng)而非CarPlay。

雖然上面的數(shù)據(jù)距今已經(jīng)有幾年時(shí)間了，較為久遠(yuǎn)，但據(jù)億歐智庫(kù)去年年末新鮮出爐的調(diào)研數(shù)據(jù)，年齡位于25－35歲的年輕人當(dāng)中，有51％的人表示將座艙的智能化水平作為其購(gòu)車(chē)的重要參考因素，甚至有28％的人將座艙的智能化水平視為其購(gòu)車(chē)時(shí)的首要參考因素。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，Carplay本質(zhì)上就是承擔(dān)了導(dǎo)航、音樂(lè)、通訊等現(xiàn)代駕駛的剛需性智能訴求。

不少消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，去期待車(chē)上究竟有沒(méi)有搭載蘋(píng)果Carplay，其實(shí)一定程度上就是在期待座艙能否達(dá)到一定程度的智能化水平。

也因此，在車(chē)端智能化水平很難讓人恭維的年代，蘋(píng)果用極具實(shí)用性競(jìng)爭(zhēng)力的智能化手段，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)造成的沖擊之大，并不會(huì)太讓人意外。

那么，這份沖擊又給蘋(píng)果帶來(lái)了什么？

花旗分析師吉姆蘇瓦曾估計(jì)，如果蘋(píng)果以每臺(tái)750美元的價(jià)格捆綁銷售CarPlay能力，這將為蘋(píng)果年度服務(wù)銷售額增加20億美元。

但事實(shí)上，蘋(píng)果并沒(méi)有這么做，蘋(píng)果曾表示不會(huì)向汽車(chē)制造商收取使用該軟件的費(fèi)用，對(duì)于C端用戶亦是如此，這就意味著Carplay似乎多年來(lái)并未給蘋(píng)果帶來(lái)直觀可見(jiàn)的資金回報(bào)。

這不禁讓人發(fā)問(wèn)，看起來(lái)似乎“人畜無(wú)害”的蘋(píng)果Carplay盤(pán)踞車(chē)機(jī)端多年，究竟打著怎樣的算盤(pán)？