為什么現在的年輕人不玩車了？

不如我們換個問法：現在的年輕人為什么還要玩車？（微信公號：CNWAUTO）

“玩車”這件事好像過時了，以至于拿得出手的還是十年前那些車，叫得上名字的還是十年前那些人。微博上爭論的是理想和蔚來到底誰是騙子、誰是全村的希望，短視頻平臺說車大咖的評論區(qū)討論的是他結婚了她憂不憂傷。

互聯網關心和車有關的一切——除了“車”本身?，F在的年輕人，怎么都不玩車了？

首先不可否認的是，玩車是一項高門檻、高投入、高風險、低回報、還不好撩妹的愛好。

至少要花一萬塊買一輛一年兩審的破菱帥，再花上車價兩倍的改裝成本，才算勉強邁進“爛仔”的大門。開出門不僅要提防警察叔叔，還得接受來自家人、朋友、鄰居大爺、萍水相逢的異性審視的目光——這孩子看著不困難啊，開的什么老破車？

現在好玩的事情可太多了，研究穿搭、打游戲、玩劇本殺……這些錢花在隨便哪一樣上，都足夠讓20出頭的精神小伙體面又風光。何必搞得自己一身機油味兒，還得管開假TYPE－R的叫大哥？

近年來物價和收入水平不斷上漲，汽車的價格卻并不見漲，十年前寶馬3系起售價30萬，今天的寶馬3系依然只要30萬。當年的奢侈品已然變成了普通家庭的代步工具，對多數車主而言，通勤需求、空間實用性、燃油經濟性的重要程度都要排在運動性能之前。需求決定供給，市面上的性能新車越來越少，老款車型也越變越大，連X5都眼看著要加長了。

隨著新能源汽車的發(fā)展，發(fā)動機都快滅絕了，蘭博基尼小牛的零百加速時間，也只不過和Model 3高性能版這個嚶嚶怪一樣是3．3秒。更何況隨著智能駕駛技術的發(fā)展，完全自動駕駛早晚要實現。會不會開車都變得沒那么重要了，何談駕駛樂趣？

既然我的車自己可以開得又快又好，我又何必為它費時費力、大動干戈？

雖然這么說很顯老，但是在我們那個年代，《頭文字D》、《速度與激情》這些漫畫、影視作品的確影響了一代人，那會兒班上的小女孩們也會喊兩句“旋風沖鋒龍卷風”，也沒有哪個男孩沒幻想過自己是豆腐店的少東家。

如今《頭文字D》出了續(xù)作《MF Ghost》卻反響平平，《速度與激情》已然變成了科幻片，國產電影韓寒這根獨苗要么忙著看父母談戀愛、要么幫死去的大舅哥還債，《飛馳人生》的過氣賽車手用生命實現了夢想，卻攔不住玩車這件事逐漸過氣。

中國的汽車工業(yè)起步晚，更談不上成體系的汽車文化，所以國內的玩車風格很大程度上受到了隔壁日本汽車文化的影響。而在日本本土，從“平成廢柴”到“令和猛漢”，日本本土的年輕人已然對汽車失去了興趣。

我曾在酒吧偶遇一位集齊了GTR R32、33、34的日本大叔，他說日本年輕人最喜歡的汽車品牌是特斯拉。汽車文化大戶尚且如此，國內年輕人怕是想效仿也難尋教材。

雖然令人唏噓，但街道汽車改裝畢竟是在法規(guī)尚未完善的時期野蠻生長出的一種文化，放在如今并不合法，也不安全，“玩車熱”的暫時消退或許是一種歷史的必然。

倒也不必太過悲觀，近兩年北上廣等大城市出現了不少新建卡丁車場、賽車場，只要幾百塊就能開著自己的車下賽道跑上半天，在卡丁車場也經常能看到開得飛快的小朋友。

我們的玩車環(huán)境正在從街道叢林時代向規(guī)范化、賽道化進化，對玩車人士和其他交通參與者都是一件好事。這一波年輕人不愛玩車，但再下一代“從娃娃抓起”的小朋友，或許就是中國汽車文化的未來。

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