在歐洲，特斯拉不是很穩(wěn)

導(dǎo)｜語

2022／01／25

今年，即便有了柏林工廠的加持與輔助，特斯拉想要位于歐洲新能源市場坐穩(wěn)頭把交椅，將要面臨的阻擊，不容小覷。

記者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

剛剛結(jié)束的2021年，特斯拉位于全球真真切切的收獲了一場大勝。中國板塊所提供產(chǎn)銷端的貢獻(xiàn)，則上升到了前所未有的高度。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最終數(shù)據(jù)來看，12月特斯拉中國銷量為70，847輛，出口車輛只有245輛。同時(shí)，包含出口，特斯拉上海工廠在全年交付量達(dá)到413，283輛，同比增長235％，占特斯拉全球交付量的51．7％。

毫無疑問，中國已然成為特斯拉戰(zhàn)略版圖中，最大的單一市場。

今年，追求更高的產(chǎn)銷目標(biāo)，則是這家美國車企最迫切的事情。因此，去年10月舉行的特斯拉股東大會(huì)上，野心還在不斷對外展示。最為令人感同身受的是，到2030年將實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛。

在馬斯克看來，“特斯拉的年復(fù)合增長率已經(jīng)達(dá)到71％，這在所有車企中都是非常恐怖的增長速度?！?/p>

接下來，只要芯片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉保持現(xiàn)有的增長速度將沒有任何問題，至少在較長一段時(shí)間內(nèi)保持50％以上的增長。也就是說，2022年特斯拉的全新產(chǎn)銷目標(biāo)，大概率將沖擊150萬輛大關(guān)。

正因如此，馬斯克深知僅僅依靠上海工廠，以及美國本土兩座工廠的“輸出”，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

而就在近日，據(jù)一封特斯拉的內(nèi)部郵件顯示，其官方已經(jīng)告知德國員工，產(chǎn)自柏林工廠的Model Y已經(jīng)可以開始下單預(yù)訂，并將于3月交付。同時(shí)，還有一封郵件顯示，Model Y已經(jīng)在柏林工廠開始生產(chǎn)。

更早之前，外媒通過無人機(jī)航拍發(fā)現(xiàn)，該工廠組裝的全新車輛，總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了兩位數(shù)。原因還是由于此前，特斯拉獲得了新的試制批準(zhǔn)，作為大規(guī)模生產(chǎn)的準(zhǔn)備部分，可以在柏林工廠內(nèi)生產(chǎn)2，000輛Model Y。

馬斯克也曾在個(gè)人社交媒體對網(wǎng)友回復(fù)道，“將會(huì)在2月前往德國，慶祝順利開工?！?/p>

綜合種種跡象，已然可以確定，在經(jīng)歷多輪與當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的“拉扯”，以及與政府的交涉過后，特斯拉德國柏林工廠，終于投產(chǎn)在即。歐洲當(dāng)?shù)赜脩?，距離一輛“德產(chǎn)”Model Y的交付日期，同樣愈發(fā)接近。

至于此舉的意義，就像文章《特斯拉“攻入”狼堡》中所說的一樣：借助中國，這家美國新能源車企的確實(shí)現(xiàn)了整體層面由量變而引發(fā)的質(zhì)變，我們也利用這條“鯰魚”，成功盤活了一汪靜水。

但是對于特斯拉本身而言，如果想要進(jìn)一步證明自身的含金量與實(shí)力，歐洲新能源市場顯然是一塊更加完美的“試金石”。

畢竟，無論奔馳、寶馬、奧迪，還是大眾，這些歷經(jīng)百年的傳統(tǒng)汽車巨頭，均已進(jìn)入到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。投入大量人力、物力、財(cái)力后，誕生自全新正向平臺(tái)的多款車型，漸漸落地。而它們，則是“德產(chǎn)”Model Y，直面的最大敵人。

由此望向更深處，想要“深耕”歐洲新能源市場，以下兩點(diǎn)挑戰(zhàn)，特斯拉同樣必須克服。

其一，整個(gè)汽車行業(yè)芯片短缺的近況，將會(huì)繼續(xù)蔓延。

過去一年，馬斯克不止一次在個(gè)人社交媒體上吐槽：“正如公開披露的那樣，我們的新車正在某些標(biāo)準(zhǔn)芯片的極端供應(yīng)限制下運(yùn)作，目前問題最大的，是瑞薩、博世?！?/p>

顯然，公開喊話目前兩家全球汽車芯片供應(yīng)的最大巨頭，能夠感受一種被逼無奈的意味。也正因如此，即便德國柏林工廠進(jìn)入到正式生產(chǎn)階段，短期內(nèi)產(chǎn)能看似并不會(huì)達(dá)到理想中的期待值，爬坡過程將會(huì)十分漫長。動(dòng)力電池原材料價(jià)格的波動(dòng)，也將影響Model Y的制造成本。

其二，當(dāng)?shù)赜脩舻馁徺I習(xí)慣與認(rèn)知。

試問，特斯拉為何在中國能夠受到如此熱烈地追捧？大多人或許都認(rèn)為其足夠高的品牌力，加之同級別中競品稀少，性價(jià)比優(yōu)勢突出，占據(jù)了很大比重。

而在我心中，除了這些，無論Model 3也好，Model Y也罷，所帶來的那種愈發(fā)極致的科技感與智能化體驗(yàn)，同樣正在吸引著大批年輕消費(fèi)者。

但結(jié)合過往經(jīng)驗(yàn)，相比國內(nèi)用戶對于新事物的接受度，歐洲當(dāng)?shù)叵M(fèi)者則是相對保守的。很多時(shí)候，我們所在意的東西，卻無法很好地激發(fā)起部分人的購買欲。

更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)是，歐洲用戶對于品控層面的高要求，恰恰是特斯拉目前最大的短板之一。2020年，在《消費(fèi)者報(bào)告》雜志，對26個(gè)汽車品牌的可靠性調(diào)查中，排名倒數(shù)第二。

綜上所述，新的戰(zhàn)斗，已經(jīng)鳴槍打響。而今年，即便有了柏林工廠的加持與輔助，特斯拉想要位于歐洲新能源市場坐穩(wěn)“頭把交椅”，將要面臨的阻擊，仍不容小覷。

沖擊產(chǎn)銷150萬輛，絕非易事……

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