電動汽車充電難 到底“難”在哪？

純電動汽車型的發(fā)展歷史其實已經(jīng)悠久，早在二戰(zhàn)時期就已有所應(yīng)用，發(fā)展至今其更多的應(yīng)用更多的則是公眾交通領(lǐng)域，在私人消費領(lǐng)域依然是新興事物。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是動力電池方面技術(shù)的快速成長，新車型的續(xù)航能力在不斷增長同時售價也在逐漸下降。不過續(xù)航與充電問題依舊是阻礙私人消費的最大瓶頸，2014年主流純電動汽車的續(xù)航里程是150km左右，2015年主流純電動車續(xù)航上升到200km左右，2016年也就是今年250km則是主流純電動車續(xù)航的一道門檻。

　　盡管越來越多的自主純電動車型進入市場，可選擇的空間也也越來越大，但不管選擇國產(chǎn)還是進口充電問題總歸是最根本也是最重要的問題。受到動力電池性能的原因，純電動車型無法做到與燃油車型加油一樣的速度。雖然大多數(shù)純電動車型同時支持快充與慢充，但更加推崇的則是慢充，所倡導的生活理念也主要是晚上在家進行慢充，白天在出行半徑內(nèi)作為代步，回家后繼續(xù)充電，這樣做對電池也是一個保養(yǎng)。

　　目前絕大多數(shù)純電動車主手機內(nèi)均存有各類充電樁APP，當需要長途駕駛時通過手機查詢充電站位置，以充電樁為中心輻射，或是以充電樁為轉(zhuǎn)跳點。此時用到的更多的是快充，尤其是在高速上充電站基本只支持快充模式。

　　當前普遍的快充速度為1小時充滿80%，慢充速度為4至8小時左右。而例如江淮這樣的車型由于接受平臺過慢，充電速度普遍在45A左右快充時間會有所增加。當然一些續(xù)航長的車型充電時間也會有所增加，還要注意的一點充電電壓就如同一個壓力計一樣，電壓高的一方向電壓低的一方充電，例如騰勢就對充電樁電壓有著一定的需求。

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