坐穩(wěn)全球純電動車銷量冠軍 日產的終極目標是什么？

發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)全民移動的零排放，與零事故共同成為日產汽車的追求的目標，而汽車電氣化，則成為日產汽車最重要的努力方向之一。

　　有此考慮，是日產汽車基于能源緊張、全球氣候變暖、環(huán)境危機日益突出等問題的存在，所做出的主動選擇。這其中，既有企業(yè)發(fā)展的考量，更是企業(yè)責任的體現(xiàn)。

　　也正是因此，擁有70年的電動車研究經驗和24年的鋰電池研究經驗的日產汽車，在2010年底便量產推出了旗下首款純電動汽車聆風，并成為全球市場上最暢銷的純電動汽車之一。憑借幾年間超過22萬輛的累計銷量，聆風始終坐定全球純電動汽車銷量冠軍的位子。

　　聆風的成功，與其產品力有關。且不說其它方面的性能表現(xiàn)，僅在電池方面，就顯示出了自身的實力。記者前些天在去日產汽車采訪時，日產汽車公司技術策略部部長佐藤學就曾經介紹說，目前全球已經售出的221000輛聆風，每輛車有192個電池，電池數(shù)量總計超過4240萬個，而其嚴重事故量為0。

　　而在中國，東風日產啟辰品牌旗下與日產聆風同平臺研發(fā)，核心技術一脈相承的純電動汽車晨風，無論是電動車整車技術還是電池技術同樣非常成熟。不久前，啟辰晨風在2016環(huán)青海湖國際電動車挑戰(zhàn)賽上，奪得了最佳加速性能大獎。截止去年，啟辰晨風累計無故障行駛里程已經達到1000萬公里，單車最高行駛里程超過10萬公里，服務總客戶數(shù)愈150萬人次，在高強度的使用中充分驗證了車輛的性能與可靠性。所有這些，也從一個側面驗證了日產電動車技術的領先性。

　　隨著日產電動車技術研發(fā)的深化，其產品進化的步伐也在不斷加快。在今年的北京車展上亮相的日產IDS概念車，不但造型充滿時尚感和科技感，它所配備的60KWh鋰電池組，也比現(xiàn)款聆風裝備的電池有著突破性的提升，續(xù)航里程將大大提高。值得關注的是，IDS概念車已被普遍視為下一代聆風的雛形。

　　事實上，日產在汽車電氣化方面的研究，并不止于此。日產汽車目前正在進行EV能量管理系統(tǒng)的驗證。通過這套系統(tǒng)，在建筑物用電高峰期，聆風可為其提供臨時電能，而在非高峰期，建筑物通過太陽能發(fā)電獲得的電力，則可為聆風補給電力，如此形成了一個電能有效利用的循環(huán)。這也就意味著，如果該系統(tǒng)驗證成功，未來日產的電動車可與家庭、社區(qū)和公共建筑實現(xiàn)有效的電能交換，有著很大的推廣價值。

　　有關電動車，還有一點不容回避，那就是隨著純電動汽車的推廣和普及應用，二手電池的處置也將成為一個必須妥善解決的大問題。在這方面，日產汽車已經未雨綢繆地開始了對電動車二手電池再利用的研究。

　　還在2010年9月，日產汽車與日本住友就聯(lián)合成立了4R能源公司。這家公司目前正利用使用10年之后仍能保持最初容量70%的日產汽車電池，開啟了NATC（日產先進技術中心）項目。該項目是在NATC的用電高峰期內，由這些二手電池向其額外供電，幫助其滿足高峰用電需求。而在用電低谷期時，電力公司可以把多余的電力用在其認為合適的地方。這樣一種雙贏的模式，既避免了二手電池可能產生的污染，也通過電池再利用系統(tǒng)組建了虛擬的電力工廠，令電池的使用價值達到了最大化。

　　在日產汽車的這些所見所聞，足夠說明日產汽車推進汽車的電氣化，并不止于汽車產品所帶來的經濟利益，更以長遠的眼光進行技術開發(fā)，以期實現(xiàn)電動車閑置電能的有效利用，以及二手電池的再利用。在很多廠家對二手電池問題都避而不談的情況下，日產汽車在這方面的及早投入和研究，事實上也是在進行真正意義上的零排放的有益探索和示范，而這當然是非常值得稱道的。